Nissan X-Trail-motoren
Inhoud
De eerste generatie Nissan X-Trail werd ontwikkeld in 2000. Deze compacte cross-over was het tweede antwoord van de Japanse fabrikant op de superpopulaire Toyota RAV4-crossover. De auto bleek niet minder populair dan een concurrent van Toyota en wordt tot op de dag van vandaag geproduceerd. Nu staat de derde generatie van de auto aan de lopende band.
Vervolgens zullen we elk van de generaties en de motoren die erop zijn geïnstalleerd in detail bekijken.
Eerste generatie
Zoals hierboven vermeld, verscheen de eerste generatie van de crossover in 2000 en werd deze 7 jaar geproduceerd, tot 2007. X-Trail was uitgerust met 5 krachtbronnen, 3 benzine en 2 diesel:
- Benzinemotor met een inhoud van 2 liter, 140 pk Fabrieksmarkering QR20DE;
- Benzinemotor met een inhoud van 2,5 liter, 165 pk Fabrieksmarkering QR25DE;
- Benzinemotor met een inhoud van 2 liter, een vermogen van 280 pk Fabrieksmarkering SR20DE / DET;
- Dieselmotor met een inhoud van 2,2 liter, 114 pk Fabrieksmarkering YD22;
- Dieselmotor met een inhoud van 2,2 liter, 136 pk Fabrieksmarkering YD22;
Tweede generatie
Eind 2007 begon de verkoop van de tweede generatie van de Japanse cross-over. Het aantal power units in de auto is afgenomen, dat zijn er nu 4 terwijl er nieuw slechts twee dieselmotoren waren. De geforceerde 2-liter SR20DE/DET-motor met een vermogen van 280 pk, die voor Japan op auto's werd gemonteerd, werd in de tweede generatie niet meer geïnstalleerd.
In 2010 heeft de SUV een lichte restyling ondergaan. De lijst met krachtbronnen bij X-Trail is echter niet gewijzigd.
Lijst met Nissan X-Trail-motoren van de tweede generatie:
- 2 liter benzinemotor, 140 pk Fabrieksmarkering MR20DE/M4R;
- Benzinemotor met een inhoud van 2,5 liter, 169 pk Fabrieksmarkering QR25DE;
- Dieselmotor met een inhoud van 2,2 liter, 114 pk Fabrieksmarkering YD22;
- Dieselmotor met een inhoud van 2,2 liter, 136 pk Fabrieksmarkering YD22;
Derde generatie
In 2013 begon de verkoop van de derde generatie, die tot op de dag van vandaag wordt geproduceerd. Deze generatie is uiterlijk praktisch een nieuwe machine geworden met de vorige generatie, behalve de grootte, praktisch nergens mee te maken. Als het uiterlijk van de auto volledig nieuw was, is de lijst met krachtbronnen niet bijgewerkt. Het zou echter juister zijn om te schrijven, het nam gewoon af, dieselmotoren verdwenen uit de lijst met krachtbronnen en alleen benzinemotoren bleven over:
- 2 liter benzinemotor, 145 pk Fabrieksmarkering MR20DE/M4R;
- Benzinemotor met een inhoud van 2,5 liter, 170 pk Fabrieksmarkering QR25DE;
Zoals u kunt zien, is de eerste krachtbron volledig nieuw, maar de tweede was aanwezig op alle drie de generaties van de X-Trail, maar werd elke keer enigszins gemoderniseerd en aan vermogen toegevoegd, zij het een beetje. Als bij de eerste generatie een 2,5 liter motor 165 pk ontwikkelde, dan was dat bij de derde generatie 5 pk. krachtiger.
Vorig jaar onderging de derde generatie van de Japanse SUV een restyling. Het belangrijkste verschil, naast het uiterlijk, dat relatief weinig is veranderd, was het uiterlijk in de lijst met power units van een 1,6-liter dieselmotor met een vermogen van 130 pk. De fabrieksmarkering van deze motor was R9M.
Vervolgens zullen we elke krachtbron in meer detail analyseren.
Benzinemotor QR20DE
Deze motor werd alleen op de eerste generatie van de crossover geïnstalleerd. En hij had de volgende specificaties:
| Jaren van uitgave | van 2000 tot 2013 |
|---|---|
| brandstof | Benzine AI-95 |
| Motorvolume, cu. cm | 1998 |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Motorvermogen, pk / rev. min | 147/6000 |
| Koppel, Nm/tpm | 200/4000 |
| Brandstofverbruik, l/100 km; | |
| stad | 11.07.2018 |
| spoor | 6.7 |
| gemengde cyclus | 8.5 |
| Zuiger groep: | |
| Cilinderdiameter, mm | 89 |
| Zuigerslag, mm | 80.3 |
| Compressieverhouding | 9.9 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Power systeem | injector |
| De hoeveelheid olie in de motor, l. | 3.9 |
Succesvol is deze motor niet te noemen. De gemiddelde bron van deze krachtbron ligt ergens rond de 200 - 250 duizend kilometer, wat, na praktisch eeuwigdurende bewegingsmachines uit de jaren 90, leek op een aanfluiting en een onaangename verrassing voor fans van Japanse auto's in het algemeen en Nissan-auto's in het bijzonder.
De volgende soorten olie zijn voor deze motor geleverd:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
Volgens de technische handleiding was het interval tussen olieverversingen 20 km. Maar uit ervaring, als u deze aanbevelingen opvolgt, zal de motor niet meer dan 000 km rijden, dus als u wilt dat de motor meer dan de bovengenoemde kilometerstand aflegt, is het de moeite waard om de intervallen tussen vervangingen te verkorten tot 200 km.
Naast de Nissan X-Trail werden deze power units ook geïnstalleerd op de volgende modellen:
- Nissan primera
- Nissan teana
- Nissan serena
- Nissan Wing Road
- Nissan-toekomst
- Nissan prairie
Benzinemotor QR25DE
Deze motor is in feite QR20DE, maar met een groter volume tot 2,5 liter. De Japanners wisten dit te bereiken zonder de cilinders te boren, maar alleen door de zuigerslag te vergroten tot 100 mm. Ondanks het feit dat deze motor niet als succesvol kan worden beschouwd, werd hij op alle drie de generaties van de X-Trail geïnstalleerd, dit kwam doordat de Japanners simpelweg geen andere 2,5-liter motor hadden.
De krachtbron had de volgende technische kenmerken:
| Jaren van uitgave | van 2001 tot heden |
|---|---|
| brandstof | Benzine AI-95 |
| Motorvolume, cu. cm | 2488 |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Motorvermogen, pk / rev. min | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Koppel, Nm/omw. min | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Brandstofverbruik, l/100 km; | |
| stad | 13 |
| spoor | 8.4 |
| gemengde cyclus | 10.7 |
| Zuiger groep: | |
| Cilinderdiameter, mm | 89 |
| Zuigerslag, mm | 100 |
| Compressieverhouding | 9.1 9.5 10.5 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Power systeem | injector |
| De hoeveelheid olie in de motor, l. | 5.1 |
Net als de vorige krachtbron kon hij niet bogen op hoge betrouwbaarheid. Toegegeven, voor de tweede generatie van de crossover onderging de motor een lichte modernisering, wat een positief effect had op de betrouwbaarheid, maar deze natuurlijk niet radicaal verhoogde.
Ondanks het feit dat deze krachtbron verwant is aan een tweelitermotor, stelt hij veel hogere eisen aan motoroliën. Fabrikanten raden aan om er slechts twee soorten olie in te gebruiken:
- 5W-30
- 5W-40
Trouwens, als iemand het niet weet, wordt op de transportband van een Japans bedrijf olie van eigen productie gegoten, die alleen bij een geautoriseerde dealer kan worden gekocht.
Wat de olieverversingsintervallen betreft, raden fabrikanten hier kortere intervallen aan dan zijn tegenhanger van twee liter, na slechts 15 km. Maar in werkelijkheid is het beter om in ieder geval na 000 km te wisselen, en idealiter na 10 km.
Aangezien deze krachtbron langer is geproduceerd dan de tweeliter, zijn de modellen waarop hij is geïnstalleerd meer:
- Nissan Altima
- Nissan teana
- Nissan Maxima
- Nissan murano
- Nissan Pathfinder
- Nissan primera
- Nissan sentra
- Infiniti QX60 hybride
- Nissan voorspelde
- Nissan serena
- Nissan Voorwoord
- Nissan Frontier
- Nissan schurk
- Suzuki-evenaar
Benzinemotor SR20DE/DET
Dit is de enige krachtbron uit de jaren 90 die op een Japanse cross-over is geïnstalleerd. Toegegeven, "X-Trails" ermee waren alleen beschikbaar op de Japanse eilanden en auto's met deze motor werden niet aan andere landen geleverd. Maar het is heel goed mogelijk dat je in het Verre Oosten een auto met deze krachtbron tegenkomt.
Volgens beoordelingen is dit de beste motor die op de Nissan X-Trail is geïnstalleerd, zowel vanwege de betrouwbaarheid (velen beschouwen deze motor als praktisch eeuwig) als vanwege de vermogenskenmerken. Het werd echter alleen op de eerste generatie van de jeep geïnstalleerd, waarna het om milieuredenen werd verwijderd. Deze motor had de volgende specificaties:
| Jaren van uitgave | met op 1989 2007 |
|---|---|
| brandstof | Benzine AI-95, AI-98 |
| Motorvolume, cu. cm | 1998 |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Motorvermogen, pk / rev. min | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Koppel, Nm/omw. min | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Brandstofverbruik, l/100 km; | |
| stad | 11.5 |
| spoor | 6.8 |
| gemengde cyclus | 8.7 |
| Zuiger groep: | |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Compressieverhouding | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Power systeem | injector |
| De hoeveelheid olie in de motor, l. | 3.4 |
Deze krachtbron maakt gebruik van het grootste assortiment motoroliën:
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
Het door de fabrikant aanbevolen vervangingsinterval is 15 km. Voor langdurig gebruik van de motor is het echter beter om de olie vaker te verversen, ergens na 000 of zelfs na 10 kilometer.
De lijst met auto's waarop de SR20DE is geïnstalleerd, is vrij groot. Naast de X-Trail werd het geïnstalleerd op een indrukwekkende reeks modellen:
- Nissan almera
- Nissan primera
- Nissan 180SX/200SX/Silvia
- Nissan NX2000/NX-R/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Infiniti G20
- Nissan-toekomst
- Nissan bluebird
- Nissan Prairie/Vrijheid
- Nissan Presea
- Nissan Rashen
- In de Nissan R'ne
- Nissan serena
- Nissan Wingroad/Tsubame
Trouwens, vanwege het hoge vermogen droeg de Nissan X-Trail, waarop deze krachtbron was geïnstalleerd, het voorvoegsel GT.
Dieselmotor YD22DDTi
Dit is de enige dieselmotor van degenen die op de eerste "X Trail" werden geïnstalleerd. Vergeleken met zijn tegenhangers op benzine was hij veel betrouwbaarder en aanzienlijk lagere bedrijfskosten. 
Van alle krachtbronnen die op de eerste generatie van de Japanse SUV zijn geïnstalleerd, kan deze als de beste worden beschouwd. Het had de volgende specificaties:
| Jaren van uitgave | met op 1999 2007 |
|---|---|
| brandstof | Diesel brandstof |
| Motorvolume, cu. cm | 2184 |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Motorvermogen, pk / rev. min | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| Koppel, Nm/omw. min | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| Brandstofverbruik, l/100 km; | |
| stad | 9 |
| spoor | 6.2 |
| gemengde cyclus | 7.2 |
| Zuiger groep: | |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 94 |
| Compressieverhouding | 16.7 18.0 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| De hoeveelheid olie in de motor, l. | 5,2 6,3 (droog) |
| Motorgewicht, kg | 210 |
De lijst met motoroliën die in deze motor kunnen worden gegoten, is vrij groot:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
Het interval tussen olieverversingen, volgens de technische instellingen van de fabrikant, is 20 kilometer. Maar, zoals het geval is bij benzinemotoren, moet de olie voor een lange en probleemloze werking vaker worden ververst, ergens na 000 km.
De lijst met modellen waarop deze motoren zijn geïnstalleerd, is, net als bij eerdere krachtbronnen, vrij uitgebreid:
- Nissan almera
- Nissan primera
- Nissan AD
- Nissan Almera Tino
- Nissan-expert
- Nissan zonnig
Wat betreft de Rhesus YD22, volgens de eigenaren, hoewel hij niet eeuwig is zoals de motoren van de jaren 90, zal hij minstens 300 km zijn.
Ter afsluiting van het verhaal over deze dieselmotor moet gezegd worden dat Garrett-turbomotoren op de X Trail zijn geïnstalleerd. Afhankelijk van het gebruikte compressormodel worden er namelijk twee versies van deze krachtbron op de machine gezet, met een vermogen van 114 en 136 pk.
Conclusie
Eigenlijk zijn dit alle motoren die op de eerste generatie van de Nissan X-Trail zijn geïnstalleerd. Gaat u een gebruikte auto van dit merk kopen, dan kunt u deze het beste meenemen met een dieselmotor. Benzinemotoren op gebruikte X-Trails zullen hoogstwaarschijnlijk eindigen met een uitgeputte bron.
Hiermee is eigenlijk het verhaal over de krachtbronnen van de eerste generatie Nissan X-Trail cross-over afgesloten. De krachtbronnen die op de tweede en derde generatie zijn geïnstalleerd, worden in een apart artikel besproken.
