Nissan Primera-motoren
Inhoud
Automobilisten zagen in 1990 het eerste Nissan Primera-automodel, dat de voorheen populaire Bluebird verving. Datzelfde jaar werd een mijlpaal voor de auto, toen hij de winnaar werd van de Auto van het Jaar-autowedstrijd, die jaarlijks in Europa wordt gehouden. Deze prestatie is nog steeds de hoogste voor dit merk. Nissan Premiere is verkrijgbaar met twee soorten carrosserieën: een hatchback of een sedan.
Iets later, namelijk in het najaar van 1990, zag een model van dit merk met vierwielaandrijving het levenslicht. Het exemplaar van de eerste generatie had een P10-carrosserie en de W10-carrosserie was bedoeld voor de stationwagen. Er was een groot verschil tussen de auto's, ondanks het gebruik van dezelfde aandrijflijnen, de gelijkenis van het interieur en andere factoren. De stationwagen werd tot 1998 in Japan geproduceerd en de P10 werd geproduceerd op de eilanden van het mistige Albion.
Het belangrijkste verschil tussen deze modellen is het ontwerp van de ophanging. Voor een sedan is een voorwielophanging met drie draagarmen geïnstalleerd, terwijl voor stationwagons MacPherson-veerpoten en een afhankelijke balk worden gebruikt. De achterbalk is bijna "eeuwig", maar de wegligging van de auto is merkbaar slechter. De stijfheid van de multilinkophanging zorgt voor een hoog comfort tijdens het rijden in een sedan of hatchback. Het zijn deze kwaliteiten die door de eigenaren van dit merk zeer worden gewaardeerd, zoals blijkt uit de vele beoordelingen van chauffeurs.
Op de foto van een Nissan Primera-auto van de derde generatie:
Welke motoren werden geïnstalleerd op auto's van verschillende bouwjaren
De eerste generatie Nissan Primera werd geproduceerd tot 1997. Op de markten van veel Europese landen werden auto's geleverd met motoren die zowel op benzine als op diesel liepen. De eerste had een werkvolume van 1,6 of 2,0 liter en een dieselmotor van 2000 cmXNUMX3.
Nissan Primera-motoren van de eerste generatie:
| machine | Motortype | motor | Werkvolume in l | Stroomindicatoren, pk | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|---|
| Voorbeeld 1,6 | R4, benzine | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Europa |
| Voorbeeld 1,6 | R4, benzine | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Europa |
| Voorbeeld 1,8 | R4, benzine | SR18 di | 1.8 | 110 | 1990-1992 Japan |
| Voorbeeld 1,8 | R4, benzine | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995 Japan |
| Voorbeeld 2,0 | R4, benzine | SR20 di | 2 | 115 | 1990-1993, Europa |
| Voorbeeld 2,0 | R4, benzine | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Europa |
| Voorbeeld 2,0 | R4, benzine | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Europa, Japan |
| Voorbeeld 2,0 TD | R4 diesel | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Europa |
De versnellingsbak kan een handgeschakelde versnellingsbak of "automaat" zijn. De eerste heeft vijf stappen en er zijn er slechts vier voor automatische machines.
De tweede generatie (P11) werd geproduceerd van 1995 tot 2002 en in Europa verscheen de auto in 1996. De productie werd, net als voorheen, georganiseerd in landen als Japan en het VK. De koper kon een voertuig kopen met carrosserietype sedan, hatchback of wagon, en in Japan was het mogelijk om een auto met vierwielaandrijving te kopen. De kit bevatte een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automatische transmissie met vier versnellingen. Op de automarkt in Japan kon je een auto met vierwielaandrijving kopen.
Niet zonder restyling van dit merk, dat in 1996 werd afgerond. Modernisering had niet alleen invloed op de motoren van de auto, maar ook op het uiterlijk. Motoren met een werkvolume van twee liter werden uitgerust met een variator in plaats van een traditionele versnellingsbak. De verkoop van auto's geproduceerd door de tweede generatie in Japan ging door tot eind 2000, en in Europese landen iets langer, tot 2002.
Aandrijflijnen voor Nissan Primera, uitgebracht door de tweede generatie
| machine | Motortype | motor | Werkvolume in l | Stroomindicatoren, pk | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|---|
| Voorbeeld 1,6 | R4, benzine | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, Europa |
| Voorbeeld 1,6 | R4, benzine | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Europa |
| Voorbeeld 1,8 | R4, benzine | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998 Japan |
| Voorbeeld 1,8 | R4, benzine | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Europa |
| Voorbeeld 1,8 | R4, benzine | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000 Japan |
| Voorbeeld 1,8 | R4, benzine | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000 Japan |
| Voorbeeld 2,0 | R4, benzine | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Europa |
| Voorbeeld 2,0 | R4, benzine | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Europa, Japan |
| Voorbeeld 2,0 | R4, benzine | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000 Japan |
| Voorbeeld 2,0 TD | R4, diesel, turbo | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, Europa |
Nissan Primera geproduceerd sinds 2001
Voor de derde generatie Nissan in Japan werd 2001 belangrijk, en het volgende jaar, 2002, konden automobilisten in Europese landen het zien. Het uiterlijk van de auto en de interieurdecoratie van de carrosserie hebben grote veranderingen ondergaan. De krachtbronnen werden gebruikt om op benzine en turbodiesel te rijden, en de transmissie gebruikte een mechanische, automatische transmissie en CVT-systemen. De regio's van de Russische Federatie werden officieel voorzien van auto's met motoren die op benzine lopen, evenals een bepaald aantal dieselmotoren van 2,2 liter.
Motoren van de derde generatie Nissan Premiere:
| Het model van de auto | Двигатель | Motorische modificatie | Werkvolume in l | Stroomindicatoren, pk | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|---|
| Première 1,6 | QG16DE | R4, benzine | 1.6 | 109 | 2002-2007, Europa |
| Première 1,8 | QG18DE | R4, benzine | 1.8 | 116 | 2002-2007, Europa |
| Première 1,8 | QG18DE | R4, benzine | 1.8 | 125 | 2002-2005 Japan |
| Première 2,0 | QR20DE | R4, benzine | 2 | 140 | 2002-2007, Europa |
| Première 2,0 | QR20DE | R4, benzine | 2 | 150 | 2001-2005 Japan |
| Première 2,0 | SR20VE | R4, benzine | 2 | 204 | 2001-2003 Japan |
| Première 2,5 | OF25DE | R4, benzine | 2.5 | 170 | 2001-2005 Japan |
| Première 1,9dci | Renault F9Q | R4, diesel, turbo | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Europa |
| première 2,2 dci | JD22DDT | R4, diesel, turbo | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Europa |
Welke motoren worden het meest gebruikt
Opgemerkt moet worden dat fabrikanten complete machines hebben met een grote verscheidenheid aan aandrijfeenheden. Het kunnen zowel benzine- als dieselmotoren zijn. Onder benzinemotoren moet worden opgemerkt een 1,6-liter motor met gedistribueerde injectie of een twee-liter mono-injector. Veel Nissan Primera P11-auto's rijden op wegen met een SR20DE-motor.
Als je de beoordelingen van de eigenaren leest, kun je zien dat de hele reeks motoren een vrij grote bron heeft. Als tijdig onderhoud wordt uitgevoerd met behulp van hoogwaardige verbruiksartikelen, kan de kilometerstand zonder motorreparatie meer dan 400 duizend kilometer bedragen.
De tweede generatie Nissan Primera P11 verbruikt 8,6 tot 12,1 liter brandstof in stadsstraten met een kilometerstand van 100 km. Op landwegen is het verbruik minder, het zal 5,6-6,8 liter per honderd kilometer zijn. Het brandstofverbruik hangt grotendeels af van de rijstijl van de auto, de gebruiksomstandigheden en de technische staat van de auto. Het olieverbruik begint toe te nemen naarmate de kilometerstand toeneemt.
Welke motor is beter
Met deze keuze worden veel potentiële kopers van dit automodel geconfronteerd. Voordat u een bepaalde motor kiest, moet u rekening houden met enkele factoren:
- Bedrijfsomstandigheden van het voertuig.
- Rijstijl.
- Geschatte jaarlijkse voertuigkilometers.
- Gebruikte brandstof.
- Type transmissie geïnstalleerd op de machine.
- Andere factoren.
Voor die eigenaren die niet van plan zijn om de auto met volle belasting te blijven gebruiken en met hoge snelheden te rijden, is een motor met een cilinderinhoud van 1600 cmXNUMX geschikt3. Het brandstofverbruik zal ook niet te hoog zijn, 109 paarden zullen dergelijke eigenaren het nodige comfort bieden.
De beste optie zou zijn om een 1.8-liter motor met een vermogen van 116 pk te installeren. Een toename van het werkvolume van de motor maakte het mogelijk om het vermogen en de dynamische prestaties van de auto te verbeteren. De beste prestaties worden bereikt wanneer een handgeschakelde versnellingsbak aan deze motor wordt gekoppeld. Want de "machine" heeft een krachtigere motor nodig. Twee liter, en dit zijn ongeveer 140 paarden, past het beste bij zo'n transmissie. In het ideale geval is het het gebruik van een variator in combinatie met deze motor.
Een hydromechanische machine kan probleemloos meer dan 200 duizend kilometer afleggen. De variator van deze auto's is erg gevoelig voor slechte wegen en agressieve rijstijl. Dieselmotoren zijn zeldzaam op de automarkt van de Russische Federatie en het GOS. Ze toonden zich aan de goede kant, zowel wat betreft betrouwbaarheid als efficiëntie. Zonder problemen werken ze op binnenlandse diesel. De riem in de aandrijving van het distributiemechanisme werkt voor zijn 100 km run en de rol in het spanmechanisme is twee keer zo groot.
Concluderend kan worden opgemerkt dat de eigenaar door de aankoop van een Nissan Primera een winstgevende aankoop van goederen ontvangt in termen van prijs-kwaliteitverhouding. De kosten van onderhoud en verzorging van deze auto zullen niet erg belastend zijn voor een gezin met een bescheiden budget.
