Nissan Patrol-motoren
Inhoud
Nissan Patrol is een auto die over de hele wereld alom bekend is en die tijdens zijn zeer lange productieperiode liefde en respect wist te winnen bij liefhebbers van grote auto's met goede terreincapaciteiten.
Hij werd voor het eerst geïntroduceerd in 1951 in twee versies, waarvan het concept vervolgens in volgende generaties bleef: een driedeurs met korte wielbasis en een vijfdeurs SUV met volledige wielbasis. Op basis van de volledige basisversie waren er ook pick-up- en vrachtversies (een klasse lichte vrachtwagens op een frame).
In de periode van 1988 tot 1994 werd het model in Australië verkocht onder de naam Ford Maverick, in sommige Europese landen stond het bekend als de Ebro Patrol en in 1980 was de meest voorkomende naam de Nissan Safari. Deze auto is nu te koop in Australië, Midden- en Zuid-Amerika, in sommige landen van Zuidoost-Azië en West-Europa, evenals in Iran en Centraal-Azië, behalve in Noord-Amerika, waar een aangepaste versie, de Nissan Armada genaamd, is verkocht sinds 2016.
Naast civiele versies werd er ook een gespecialiseerde lijn geproduceerd op het Y61-platform, dat in Azië en het Midden-Oosten gebruikelijk is als militair voertuig, maar ook als voertuig voor speciale diensten. Het nieuwere Y62-platform werd op grote schaal gebruikt in het Ierse leger.
Eerste generatie 4W60 (1951-1960)
Aan het productiejaar kunnen velen raden dat de wereldberoemde Willis Jeep als basis voor de creatie heeft gediend. Maar het gaat daarbij vooral om het uiterlijk en de ergonomie, terwijl de motoren die op de 4W60 werden gemonteerd toch wat anders waren dan de Amerikaanse. Er waren in totaal 4 motoren, allemaal in de "inline-six" -configuratie, benzine. Er waren behoorlijk serieuze taken voor het model: een civiele terreinwagen, een militaire terreinwagen, een pick-uptruck, een brandweerwagen.
De klassieke 3.7L NAK-motor die destijds in de Nissan 290-bus werd gebruikt, produceerde 75 pk. Daarnaast werden ook nog geïnstalleerd: 3.7 l NB, 4.0 NC en 4.0 P. NB - qua vermogen aangepaste motor - 105 pk. bij 3400 tpm en een koppel van 264 N * m bij 1600 tpm versus 206 voor de vorige. Vrij goede prestatie voor 1955, toch? Bovendien ging de versnellingsbak uit van de aansluiting van een voorwielaandrijving.
De motoren uit de "P"-serie hadden vergelijkbare kenmerken en werden dienovereenkomstig geïnstalleerd toen het model werd bijgewerkt. Deze serie verbrandingsmotoren is meer dan eens geüpdatet en verfijnd, en de varianten ervan werden tot 2003 op Patrol geïnstalleerd.
Tweede generatie 60 (1959-1980)
Een nogal serieuze uiterlijke verandering in dit geval, er waren geen grote veranderingen onder de motorkap - er was een zescilinder "P" 4.0l. Met betrekking tot deze motor kunnen enkele technische verschillen worden opgemerkt waardoor de Nissan Patrol gedurende 10 jaar de aandrijfeenheid niet kon wijzigen. Verplaatsing 3956 cu. cm, halfronde verbrandingskamers en een volledig uitgebalanceerde zevenvoudige krukas. Kettingaandrijving, carburateur en 12 kleppen (2 per cilinder), compressie van 10.5 tot 11.5 kg/cm2. Olie werd meestal gebruikt (en er zijn nog steeds modellen met deze verbrandingsmotor) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Derde generatie 160 (1980-1989)
In 1980 kwam deze serie uit ter vervanging van het model 60. De nieuwe serie werd geleverd met 4 nieuwe motoren, maar de “P40” bleef geïnstalleerd. De kleinste 2.4L Z24 is een benzine 4-cilinder ICE uitgerust met een gasklephuisinjectiesysteem, ook wel NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) genoemd.
Een paar L28- en L28E-motoren - zijn dit benzinemotoren? Verschillend van elkaar door het brandstoftoevoersysteem. De L28 heeft een carburateur en de modificatie ervan heeft een injectiesysteem dat wordt aangestuurd door een ECU van Bosh, die is gebaseerd op het L-Jetronic-systeem. De L28E is een van de eerste Japanse motoren met een dergelijk systeem. Technisch zijn ook in deze serie nog een aantal verschillen doorgevoerd: zuigers met een afgeplatte bovenkant, de compressieverhouding is verhoogd en het vermogen is verhoogd van 133 naar 143 pk.
Diesel SD33 en SD33T hebben een inhoud van 3.2 liter. Dit zijn klassieke in-line dieselmotoren van Nissan, die het meest bekend zijn in de lay-out van de Patrol 160-serie, hun vermogenskarakteristieken zijn niet hoog, maar het koppel is voldoende voor een goed terreinvermogen en een goede snelheidsontwikkeling op de snelweg ( 100 - 120 km/u). Het verschil in vermogen tussen deze motoren zit in het feit dat de SD33T een turbocompressor heeft, wat duidelijk te zien is aan de markeringen.
De derde generatie liet een aparte 260-serie in Spanje produceren onder de naam Ebro. Naast de Z24, L28, SD33 installeerde de Nissan Iberica-fabriek een Spaanse 2.7 l Perkins MD27-dieselmotor, compleet met een lokaal geproduceerde versnellingsbak om te voldoen aan de Spaanse wet. Ze installeerden ook 2.8 RD28 en zijn versie met turbocompressor.
Vierde generatie Y60 (1987-1997)
De Y60-serie verschilt al radicaal van de vorige door een aantal mechanische verbeteringen, zoals: een verhoogd interieurcomfort, een gewijzigde veerophanging die de veren heeft vervangen. Wat de krachtbronnen betreft, was er ook een volledige update - om alle voorgaande motormodellen te vervangen, werden 4 eenheden van de RD-, RB-, TB- en TD-serie geïnstalleerd.
De RD28T is de traditionele zescilinder-in-lijn van Nissan, met dieselmotor en turbocompressor. 2 kleppen per cilinder, enkele nokkenas (SOHC). De RB-serie is verwant aan de RD, maar deze motoren lopen op benzine. Net als de RD is het een zescilinder lijnmotor waarvan het optimale bereik ook boven de 4000 tpm ligt. Het vermogen van de RB30S is hoger dan de meeste van zijn voorgangers in dit automodel en het koppel ligt op hetzelfde niveau. Markering "S" geeft de uitrusting aan met een carburateur als mengseltoevoersysteem. Deze motor werd in enkele modificaties ook op de bekende Skyline gemonteerd.
TB42S / TB42E - motoren zijn groter l6 (4.2 l) en krachtig, en sinds 1992 zijn ze uitgerust met een elektronisch injectiesysteem en elektronische ontsteking. De configuratie is zodanig dat de inlaat- en uitlaatgassen zich aan weerszijden van de cilinderkop bevinden. Aanvankelijk werden de brandstoftoevoer en de vorming van het mengsel geïmplementeerd met behulp van een carburateur met twee kamers en werd de stroom via een puntverdeler aan de kaarsen geleverd. De TD42 is een serie zescilinder-in-lijn dieselmotoren die in de loop der jaren op veel modellen zijn geïnstalleerd, maar de Y60 had de TD422. TD42 is een kopie van een zescilinder dieselmotor met voorkamer. De cilinderkop is vergelijkbaar met de TB42.
Vijfde generatie Y61 (1997-2013; nog steeds geproduceerd in sommige landen)
In december 1997 kwam deze serie voor het eerst beschikbaar in een configuratie met 4.5, 4.8 liter benzine, 2.8, 3.0 en 4.2 liter dieselmotoren met inwendige verbranding, alternatieve indelingen met rechts- en linksgestuurd voor verschillende landen, en voor de eerste keer dat opties met een automatische versnellingsbak werden aangeboden. .
De TB48DE is een zescilinder-in-lijn benzinemotor die al een serieus vermogen en koppel heeft dat bijna anderhalf keer zo hoog is als de vorige generaties. Twee nokkenassen en 4 kleppen per cilinder, met klepbediening geregeld door het Valve Timing Control-systeem.
De TB45E is een herziene eenheid waarvan de cilinderboring is vergroot van 96 mm naar 99.5 mm met dezelfde slag. Elektronische ontsteking en elektronisch injectiesysteem hebben verbeterde prestaties en een lager brandstofverbruik.
De R28ETi wordt geleverd in twee varianten die van elkaar verschillen in de hoeveelheid vermogen die aan de RD28ETi is toegevoegd met weinig koppelverlies. Hun technische uitrusting is identiek: elektronische besturing van de turbine, een warmtewisselaar voor het koelen van de geforceerde luchtstroom.
De ZD30DDTi is een XNUMX-liter zescilinder lijnmotor met turbocompressor en een warmtewisselaar. Deze dieselmotor onderscheidt zich, net als de andere in deze generatie, van zijn voorganger door een sterk toegenomen vermogen en koppel dankzij de introductie van nieuwe elektronische motoroptimalisatiesystemen.
TD42T3 - verbeterde TD422.
Zesde generatie Y62 (2010-heden)
De nieuwste generatie van de Nisan Patrol, ook wel bekend als de Infiniti QX56 en Nissan Armada, is uitgerust met alles wat velen gewend zijn te zien in moderne auto's. De technische uitrusting werd teruggebracht tot het gebruik van de drie krachtigste motoren geschikt voor de zware klasse SUV's, namelijk: VK56VD V8, VK56DE V8 en VQ40DE V6.
De VK56VD en VK56DE zijn de grootste motoren die momenteel voor Nissan in productie zijn. V8-configuratie, volume 5.6l is in de geest van Amerikaanse autofabrikanten, die hem voor het eerst in Tennessee bouwden. Het verschil tussen deze twee motoren zit hem in het vermogen, dat afhangt van het injectiesysteem (direct) en de klepbediening (VVEL en CVTCS).
De VQ40DE V6 is een iets kleinere 4 liter motor, uitgerust met lichtere holle nokkenassen en een inlaatspruitstuk met variabele lengte. Meerdere verbeteringen en het gebruik van moderne materialen hebben het mogelijk gemaakt om de vermogenskarakteristieken aanzienlijk te vergroten en ook te gebruiken in de lay-out van andere automodellen die dergelijke gegevens nodig hebben voor hoogwaardig gebruik.
Overzichtstabel van Nissan Patrol-motoren
| Двигатель | Vermogen, pk/toeren | Koppel, N * m / Omzet | Jaren installatie |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (diesel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (diesel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diesel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Diesel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (diesel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Diesel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Diesel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
