Mitsubishi Diamante-motoren
Het debuut van de auto vond plaats in 1989. Mitsubishi Diamond behoorde tot de categorie business class auto's. De release werd uitgevoerd in twee soorten carrosserieën: sedan en stationwagen. De tweede generatie verving de eerste in 1996. Het nieuwe model kon bogen op een groot aantal innovaties, waaronder een antislipsysteem, een stuurbekrachtiging met meerdere kleppen die de stand van het stuur regelt bij verschillende voertuigsnelheden, een systeem voor de volledige verbranding van brandstofvloeistof, enz.
Het interieur van de auto is voorzien van kuipstoelen. De centrale torpedo is gemaakt in de huisstijl die inherent is aan Mitsubishi-auto's. Het dashboard is voorzien van een troefkaart bovenop. De bestuurdersdeurkaart heeft een groot aantal knoppen en sleutels. Met hun hulp worden de glazen liften bestuurd, de deuren vergrendeld, de positie van de buitenspiegelelementen aangepast en de positie van de bestuurdersstoel aangepast. De kofferbak en tankdop worden ontgrendeld met behulp van knoppen aan de onderkant van het bestuurdersportier, vlakbij de opslagtank voor kleine voorwerpen. De stuurkolom wordt aangepast aan de hellingshoek. Het stuur regelt het audiosysteem van de auto.
Het uiterlijk van de auto is vrij solide en stijlvol. Dankzij het langgerekte achterste deel van de carrosserie lijkt het exterieur van de auto krachtig en onstuimig. Over het algemeen wordt de auto als buitengewoon beschouwd, maar het is vermeldenswaard dat hij een groot aantal voordelen heeft die inherent zijn aan de beste auto's uit het business class-segment. Er werden twee modificaties van deze auto geleverd aan de binnenlandse Australische markt. De eerste versie heette Magna en de tweede - Verada. Ze werden geproduceerd in sedan- en stationwagencarrosserieën. In de Verenigde Staten en Canada heeft deze auto de Diamante-markering gekregen.
In 2002 werd begonnen met de montage van een vernieuwde versie van de tweede Mitsubishi Diamant. De Australische fabriek MMAL, gelegen in de stad Tonsley Park, produceerde de eerste exemplaren van deze generatie. Veranderingen aan de volgende elementen werden niet beïnvloed: de basis van de carrosserie, deuren en dak. In wezen veranderde de voor- en achterkant van de auto. De motorkap, grille en voorbumper zijn uitgevoerd in een wigvorm, wat later de huisstijl van Mitsubishi-auto's werd. Ook onder de innovaties kunnen schuine koplampen van grote afmetingen worden onderscheiden.
In 2004 vond de tweede restyling van deze generatie Diamante plaats. Het kreeg een gemoderniseerd ontwerp. Allereerst is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan veranderingen in de vorm van de bumpers, koplampen, radiatorgrille en lichtoptiek aan de achterkant van de auto. De veranderingen hadden ook invloed op het interieur van de auto, er werd een nieuw dashboard in geïnstalleerd, evenals een centrale torpedo.
De eerste motor in deze auto was een motor van twee liter met de index 6G71. Het verbruik van brandstofvloeistof in de stad is van 10 tot 15 liter per 100 km, bij het rijden buiten de stad zakt dit cijfer naar gemiddeld 6 liter. De motorunits uit de 6G-reeks zijn speciaal ontwikkeld voor het MMC-concern. Het zuigersysteem heeft een V-vormige opstelling van zes cilinders, werkend met 1 of 2 nokkenassen bovenaan. Ook zijn deze motoren uitgerust met een krukas uit één stuk en een aluminium spruitstuk.
De 6G71-eenheid is uitgerust met een enkele nokkenas, het gasdistributiemechanisme is gemaakt volgens het SOHC-schema, dat 5500 tpm kan ontwikkelen, en heeft ook een compressieverhouding van 8,9: 1. Deze motor heeft een groot aantal modificaties. In de loop der jaren is het onderworpen aan verschillende verbeteringen, dus verschillende versies kunnen verschillende technische kenmerken hebben. In Mitsubishi Diamant is een versie gemonteerd die 125 pk kan leveren. Het had een gietijzeren cilinderblok en de kop was gemaakt van aluminium, wat, in tegenstelling tot oudere motoren, het gewicht van de constructie aanzienlijk verminderde en ook het maximale temperatuurregime verhoogde.
Deze krachtbron zal, met de juiste bediening, de eigenaar lang en zonder mankeren van dienst zijn. Bij gebruik van brandstof en smeermiddelen van lage kwaliteit zal deze motor echter veel problemen veroorzaken. Het meest voorkomende probleem is overmatig olieverbruik. De reden hiervoor zijn in de meeste gevallen klepsteelafdichtingen. Symptomen van deze storing zijn het verschijnen van oliestrepen en een verhoogde hoeveelheid rook in de uitlaatgassen. Ook falen hydraulische compensatoren vaak. Als er vreemde stoten optreden tijdens de werking van de verbrandingsmotor, is het noodzakelijk om de juiste werking van deze onderdelen te controleren. Bovendien is het nadeel van deze krachtcentrale de kans op verbuiging van de kleppen wanneer de distributieriem breekt, dus u moet meer aandacht besteden aan dit onderdeel van de auto.
Motor 6G72
Het is ook gemaakt van gietijzer en heeft een camber van 60 graden. Het heeft een V-vormige opstelling van cilinders. De cilinderinhoud is 3 liter. De cilinderkoppen zijn gemaakt van aluminium. Het heeft twee nokkenassen. Klepspelingen in deze voertuigen zijn niet instelbaar, omdat er hydraulische compensatoren in zijn geïnstalleerd. Ze zijn ook uitgerust met 24 kleppen. Mitsubishi Diamond auto's, met deze krachtcentrale onder de motorkap, ontwikkelen een vermogen van 210 pk. bij 6000 tpm. De koppelindicator bereikt 270 Nm bij 3000 tpm. Het werkt in combinatie met een automatische transmissie met 5 versnellingen.
Deze motor heeft ook kortstondige klepsteelafdichtingen en -ringen, waardoor er een verhoogd olievloeistofverbruik is. De oplossing is om deze elementen te vervangen. Er zijn ook problemen met het optreden van een klop in de motor. Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de werking van de hydraulische klepstoters, evenals aan de bruikbaarheid van de drijfstanglagers, die kunnen draaien. Onjuiste werking van de stationair toerentalregelaar kan ertoe leiden dat de motor niet start en het stationair toerental begint te zweven.
Motor 6G73 MVV
Deze krachtbron met een inhoud van 2.5 liter heeft een compressieverhouding van 9.4 en een eenassige cilinderkop met 24 kleppen. Auto's met deze krachtcentrale waren noodzakelijkerwijs uitgerust met vierwielaandrijving en automatische transmissie. Het maximale vermogen was 175 pk en het koppel was 222 Nm bij 4500 tpm. Deze motor werd geproduceerd van 1996 tot 2002. Hij had dezelfde nadelen als andere motoren uit de 6G-familie. Als de auto's in koude streken reden, zorgden de eigenaren voor de installatie van de motorverwarming.
Motorinstallatie 6A13
Deze motor wordt sinds 1995 alleen gebruikt in de tweede generatie Mitsubishi Diamant. Onder de eigenaren van Diamant heerst de mening dat deze motor de beste eenheid is voor deze auto. Het volume is 2.5 liter. Het heeft een direct brandstofinjectiesysteem. Onder de storingen kan men het uiterlijk van een klop in de motor onderscheiden. Dit kan een gevolg zijn van een storing in de centrale cilinder, die begint te kloppen onder verhoogde belasting. Het is ook mogelijk dat er meer motortrillingen optreden, met als schuld een versleten kussen van de energiecentrale. Over het algemeen kan deze motor echter een betrouwbare en duurzame eenheid worden genoemd.
