Mazda WL-motoren
Inhoud
De Japanse auto-industrie heeft veel hoogwaardige eenheden aan het licht gebracht, waar bijna niemand tegenin kan gaan. De bekende fabrikant Mazda heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de vorming van Japan als een van de centra voor de productie van auto's en onderdelen daarvoor.
Gedurende bijna 100 jaar geschiedenis heeft deze autofabrikant veel hoogwaardige, betrouwbare en functionele producten ontworpen. Als automodellen van Mazda overal bekend zijn, dan zijn de motoren van de fabrikant slecht populair. Vandaag zullen we het hebben over een hele reeks Mazda-dieselmotoren genaamd WL. Lees hieronder over het concept, de technische kenmerken en de geschiedenis van deze motoren.
Een paar woorden over de ICE-lijn
De reeks met "WL" gemarkeerde eenheden van Mazda zijn typische dieselmotoren die worden gebruikt om grote voertuigen uit te rusten. Deze motoren werden alleen in het model van de autofabrikant zelf geïnstalleerd. De belangrijkste waren minibusjes en SUV's, maar "WL" -motoren uit een beperkte serie zijn ook te vinden in sommige minibussen en pick-ups. Onderscheidende kenmerken van deze eenheden worden beschouwd als goede tractie met relatief laag vermogen.
Het WL-assortiment omvat twee basismotoren:
- WL - dieselaanzuiging met 90-100 pk en 2,5 liter volume.
- WL-T is een turbodieselmotor met maximaal 130 pk en hetzelfde volume van 2,5 liter.
Naast de genoemde variaties zijn er vanaf de WL de WL-C en WL-U units. Deze motoren werden ook geproduceerd in atmosferische variaties met turbocompressor. Hun kenmerk is het type uitlaatsysteem dat wordt gebruikt. WL-C - motoren voor modellen verkocht in de VS en Europa, WL-U - motoren voor Japanse wegen. Qua ontwerp en vermogen zijn deze WL-motorvarianten volledig identiek aan gewone aspiratie- en turbodieselmotoren. Alle installaties zijn gemaakt van 1994 tot 2011.
Vertegenwoordigers van het beschouwde motorengamma zijn gebouwd op een typische manier voor energiecentrales uit de jaren 90 en 00. Ze hebben een in-line ontwerp, 4 cilinders en 8 of 16 kleppen. Vermogen is typerend voor een dieselmotor en wordt vertegenwoordigd door een elektronisch gestuurde injector met hogedrukbrandstofpomp.
Het gasdistributiesysteem is gebouwd op basis van SOHC- of DOHC-technologieën en de turbine is Common Rail van Bosch met variabele bladgeometrie. Distributiekettingaandrijving, aluminium structuur. Het is vermeldenswaard dat de WL-monsters met turbocompressor een versterkte CPG en een iets verbeterd koelsysteem hebben. In alle andere opzichten, behalve wat betreft vermogen, verschillen de turbodiesels van de lijn niet van atmosferische motoren.
Technische kenmerken van WL en de lijst met modellen die ermee zijn uitgerust
| Производитель | Mazda |
| Merk van de fiets | WL (WL-C, WL-U) |
| Type | sfeervol |
| Productiejaren | 1994-2011 |
| cilinderkop | aluminium |
| Eten | dieselinjector met injectiepomp |
| Constructie schema | in lijn |
| Aantal cilinders (kleppen per cilinder) | 4 (2 of 4) |
| Zuigerslag, mm | 90 |
| Cilinderdiameter, mm | 91 |
| Compressieverhouding, bar | 18 |
| Motorvolume, cu. cm | 2499 |
| Vermogen, pk | 90 |
| Koppel, Nm | 245 |
| brandstof | DT |
| Milieustandaarden | EURO-3, EURO-4 |
| Brandstofverbruik per 100 km | |
| - in de stad | 13 |
| - langs het spoor | 7.8 |
| - in gemengde rijmodus | 9.5 |
| Olieverbruik gram per 1000 km | naar 800 |
| Type smeermiddel gebruikt | 10W-40 en analogen |
| Olieverversingsinterval, km | 10 000-15 000 |
| Motorresource, km | 500000 |
| Upgrade opties | beschikbaar, potentieel - 130 pk |
| Serienummer locatie | de achterkant van het motorblok aan de linkerkant, niet ver van de verbinding met de versnellingsbak |
| Uitgeruste modellen | Mazda Bongo Vriend Mazda Efini MPV Mazda-MPV Mazda verder |
| Производитель | Mazda |
| Merk van de fiets | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Type | turbocharged |
| Productiejaren | 1994-2011 |
| cilinderkop | aluminium |
| Eten | dieselinjector met injectiepomp |
| Constructie schema | in lijn |
| Aantal cilinders (kleppen per cilinder) | 4 (2 of 4) |
| Zuigerslag, mm | 92 |
| Cilinderdiameter, mm | 93 |
| Compressieverhouding, bar | 20 |
| Motorvolume, cu. cm | 2499 |
| Vermogen, pk | 130 |
| Koppel, Nm | 294 |
| brandstof | DT |
| Milieustandaarden | EURO-3, EURO-4 |
| Brandstofverbruik per 100 km | |
| - in de stad | 13.5 |
| - langs het spoor | 8.1 |
| - in gemengde rijmodus | 10.5 |
| Olieverbruik gram per 1000 km | om 1 000 |
| Type smeermiddel gebruikt | 10W-40 en analogen |
| Olieverversingsinterval, km | 10 000-15 000 |
| Motorresource, km | 500000 |
| Upgrade opties | beschikbaar, potentieel - 180 pk |
| Serienummer locatie | de achterkant van het motorblok aan de linkerkant, niet ver van de verbinding met de versnellingsbak |
| Uitgeruste modellen | Mazda Bongo Vriend Mazda Efini MPV Mazda-MPV Mazda verder Mazda B-serie MazdaBT-50 |
Opmerking! De verschillen tussen de atmosferische en turbogeladen varianten van de WL-motoren zitten alleen in hun kracht. Structureel zijn alle motoren identiek. Uiteraard zijn sommige knooppunten in een turbomotormodel enigszins versterkt, maar het algemene constructieconcept is niet gewijzigd.
Reparatie en onderhoud
Het motorengamma "WL" is redelijk betrouwbaar voor diesels. Te oordelen naar de beoordelingen van hun operators, hebben de motoren geen typische storingen. Met tijdig en kwalitatief hoogstaand onderhoud zijn storingen van welke WL dan ook een zeldzaamheid. Meestal zijn het niet de knooppunten van de eenheid zelf die lijden, maar:
- Leveringssysteem.
- Olie levering.
- Koelen.
In het geval van een storing van een WL met atmosferische of turbocompressor, is het raadzaam om geen onafhankelijke reparaties uit te voeren, aangezien hun ontwerp specifiek is. U kunt deze motoren repareren bij elk gespecialiseerd Mazda-servicestation of andere hoogwaardige stations. De reparatiekosten zijn laag en evenaren de gemiddelde servicecijfers voor vergelijkbare dieselmotoren.
Wat WL-afstemming betreft, nemen motorbezitters er zelden hun toevlucht tot. Zoals eerder opgemerkt, hebben ze een goede tractie, zijn ze geïnstalleerd in grote voertuigen en zijn het gewone "harde werkers". Natuurlijk is er een potentieel voor modernisering, maar vaak hoeft het simpelweg niet te worden geïmplementeerd. Indien gewenst kan ongeveer 120-130 pk uit de WL-aanzuiging worden geperst, 180 pk uit de turbodiesel van de lijn Beslis zelf of het de moeite waard is om geld uit te geven aan een dergelijke afstemming of niet.
