Lexus UX-motoren
Inhoud
De Lexus UX urban crossover op basis van het Toyota GA-C architectuurplatform werd voor het eerst geïntroduceerd in maart 2018. In het premium SUV-segment concurreert de line-up met de Range Rover Evoque, BMW X2, Audi Q3 en Volvo XC40. Het is uitgerust met drie opties voor eenheden met volledige of voorwielaandrijving:
Het belangrijkste voordeel van de Lexus UX ten opzichte van zijn concurrenten is de succesvolle lay-out van de ophanging met de ideale gewichtsverdeling van de krachtbron en carrosserie-elementen gemaakt van verschillende materialen. Het frame van de structuur is gemaakt van hoogwaardig staal, de motorkap, zijuitrusting, deuren zijn gemaakt van aluminium, de kofferbak en het achterste deel zijn gebaseerd op polymeercomposieten. De berekening van het zwaartepunt van de auto ten opzichte van de rijbaan is 594 mm. Hierdoor wordt het rijgedrag van de cross-over gekenmerkt door hoge wendbaarheid, rustige loop met hoge acceleratiedynamiek en stabiliteit in bochten.
Door de grote overhang aan de voorkant en de bodemvrijheid van slechts 160 mm is het gebruik van de UX in lichte offroad-omstandigheden bijna onmogelijk. Versies met vierwielaandrijving zijn aangepast aan dynamisch rijden in de stad, op snelwegen, en zijn uitsluitend bedoeld om de rijprestaties in de winter of buiten het seizoen te verbeteren.
Merkgeschiedenis
De geboorte van de Japanse holding "Lexus Division" als onderdeel van het bedrijf Toyota Motors LTD vond plaats in 1983. De marketingstrategie van het bedrijf was gericht op de ontwikkeling van een nieuwe klasse stadsauto's in een niche tussen het premium luxesegment en de middenklasse golfcategorie. In de jaren tachtig kwam het grootste deel van Toyota's verkopen uit de Noord-Amerikaanse markt, waar SUV's met een zwaar frame en pick-ups voorop liepen. Het was moeilijk om in Europa te concurreren met de Duitse en Britse vertegenwoordigers in de middenklasse, dus de beslissing was rijp om een nieuw merk voor de VS te creëren, rekening houdend met de vraag naar een luxe imago tegen een betaalbare prijs.
Het werk aan het "project F-1" (vlaggenschip) begon al in 1984: de LS400-conceptauto kreeg in 1986 officieel de naam "Lexus" in de studio van het reclamebureau Lippincott & Margulies in opdracht van Toyota en na een reeks testritten in Januari 1989 verscheen op de internationale autoshows in Detroit en Los Angeles.
Het succes van de eerste LS400-sedan in de luxeklasse onder het nieuwe merk Lexus op de Amerikaanse markt overtrof verkooprecords: er werden 4 exemplaren verkocht in één maand, er werden dealers geopend in Canada, Zweden en Groot-Brittannië. Rijke uitrusting, produceerbaarheid van componenten, betrouwbare 000-liter motor en origineel ontwerp onderscheiden de auto-noviteit van concurrenten. In 4 behaalde de LS1990 de eerste plaats in de prestigieuze JD Power & Associates-ranglijst en werd hij door het tijdschrift Car & Driver erkend als de beste auto.
De lijn van Lexus-modellen werd bijgewerkt met series in de carrosserieën van sportcoupés, executive sedans, cross-overs van de prototypes van de eerste conceptauto's:
- 1991: GS 300 3T, een sedan met aandrijflijn speciaal ontwikkeld door Toyota Motors Keulen voor de Duitse markt
- 1992: SC 400 - originele coupé voor Noord-Amerikaanse dealers, in Japan bekend als "Toyota Soarer"
- 1993: GS300 is een sportsedan ter wereld
- 1994: ES 300 - executive sedan met vijf zitplaatsen
- 1996: Lexus LX 450, LX 470 - premium SUV's met vierwielaandrijving
- 1998: De RX300 is een sportieve middelgrote cross-over van twee generaties (Japanse variant van de "Toyota Harrier" voor de Europese markt)
- 1999: IS 200 compacte stadssedan (bekend als Toyota Altezza in Japan)
In de jaren 2000 concurreert het merk Lexus met succes met wereldwijde autofabrikanten in alle autoklassen, waaronder sinds 2006 het bereiken van een nieuw niveau van "luxe" limousines, waar Rolls-Royce, Bentley en Maybach traditioneel de leiding hebben.
In 2019 werden er wereldwijd 524 auto's verkocht onder het merk Lexus, waarvan 727 in de UX crossover-serie.
Specificaties Lexus UX
| Model | UX 200 FWD | UX 250 uur AWD | UX 300E |
|---|---|---|---|
| Afmetingen (lengte, breedte, hoogte) mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| Wielbasis mm | 2640 | 2640 | 2640 |
| Leeggewicht kg | 1540 | 1680 | 1900 |
| Bruto gewicht (kg | 1980 | 2100 | 2360 |
| Speling mm | 160 | 160 | 160 |
| Brandstof type | benzine | hybride/benzine | elektrische auto |
| Inhoud brandstoftank l | 47 | 47 | - |
| Трансмиссия | СVT voorwielaandrijving | СVT vierwielaandrijving | СVT vierwielaandrijving |
| Verbrandingsmotor | M20A-FKS | hybride M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) | oplaadbare batterijen 4KM |
| Inhoud cm³ | 1987 | 1987, 2 motor-generatoren 131kW | - |
| Vermogen h.p. | 150/174 | 178 | 204 |
| Type | 4 rij | 4 rij | - |
| Van kleppen | 16 | 16 | - |
| torque | 6600 rpm | 6700 rpm | - |
| Eco-standaard | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |
| Maat voorbanden | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| Maat achterbanden | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| Acceleratiedynamiek (0-100 km/h) sec | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| Max snelheid km / h | 187/190 | 177 | 210 |
| CO2-uitstoot, g/km | 138 | 138 | 0 |
| Brandstofverbruik per 100 km | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | Gangreserve 400 km |
M20A-FKS-motor
De krachtbron M20A-FKS is een eigen ontwikkeling van Toyota Motors in de derde serie "Dynamic Force" in 2018. Naast toepassing op Lexus UX-auto's, wordt het ook geleverd voor Toyota Corolla 210, RAV4 50, С-HR. Dit is een klassieke 4-rijige tweelitermotor met een dwars geplaatst type, gemengde brandstofinjectie en DVVT-iE (Miller-cyclusprincipe) werkingsmodus. Het is een verbeterde versie van de oudere motoren van de A25A-familie met enkele technische verbeteringen.
Ontwerpkenmerken
De motor is uitgerust met een lichtgelegeerd aluminium cilinderblok met versmolten voeringen op een open koelmantel, wat de thermische geleidbaarheid en trillingsbestendigheid verbetert. Tegelijkertijd heeft de eerste cilinder geen volwaardige warmtewisseling - dit maakte het mogelijk om de afmetingen van de eenheid langs de lengte van de blokkop aanzienlijk te verkleinen. Compensatie voor temperatuurverschillen bij hoge belastingen vindt plaats door aaneengesloten kanalen voor olie en antivries in de bovenste jumpers tussen de cilinders. Bovendien heeft de koelmantel een speciale "spacer" die zorgt voor een betere circulatie in de bovenste zone, wat bijdraagt aan een gelijkmatige warmteafvoer.
- 1 - cilinderkop
- a - cilinderwand
- b - mouw
- c - scherp rooster
- e - koelkanalen
- f - ventilatie
- g - olieaftapgat
- h=94mm, i=97mm
De krukas is uitgerust met een balansmechanismeaandrijving gemaakt van polymeercomposietmaterialen, waardoor de massa van het samenstel en de belasting van de tandwieloverbrenging worden verminderd. Het krukasontwerp is uitgerust met 8 contragewichten met afzonderlijke hoofdlagerkappen, die zijn gecoat met een polymeerbasis. De totale massa wordt ook verminderd door de aan de bovenzijde afgesneden koppen van de drijfstangen en lichtgewicht halzen.
- a-e - halzen
- f - balanceermechanisme met aandrijving
- g - contragewichten
De nokkenassen bevinden zich in een aparte behuizing - de installatie van de gehele kop van het blok is vereenvoudigd, maar vereist een extra verbinding op de afdichtpunten van de oliekoelkanalen.
- 1-4 - nokkenaslagerkappen
- 5 - behuizingsontwerp met nokkenas
- 6 - cilinderkop
- 7 - inlaatkleppen
- 8 - uitlaatkleppen
- c - een afstelzadel van bougies
- d - uitlaatsysteem
- e - systeem geeft toe
- f - klepzittingen
De zitting van elke inlaatklep is gemaakt met behulp van laserspuittechnologie (traditioneel worden geperste kleppen gebruikt op verbrandingsmotoren) - ze zijn veel dunner dan normaal, wat bijdraagt aan een stabiele afstelling van de speling, koeling en optimalisatie van het gehele gasdistributiemechanisme.
De M20A-FKS-motor heeft innovatieve veranderingen ondergaan in het smeersysteem, dat gebruik maakt van een oliepomp met variabele opbrengst (trochiod-type). Onder besturing van het elektronische systeem (ECM) is de pomp uitgerust met een extra korte aandrijving met een elektromechanische klep - oliedrukregeling houdt rekening met alle noodzakelijke parameters voor een optimale toevoer: verbrandingsmotortemperatuur, toerental, brandstofmengselconditie en anderen. De olie wordt gekoeld in een vloeibare oliekoeler.
- 1 - blokcontroller van het elektronische systeem VVT-iE
- 2 - oliepompregelaar
- 3 - olieleiding
- 4 - spanningsregelaar kettingaandrijving
- 5 - elektromechanische oliedrukregelklep
- 6 – pomp
- 7 - oliefilterhuis
- 8 - olieopvangkamer
- 9-10 - spuitmonden
- 11 - montage oliekoeler
Oliefiltratie is ontworpen op een gesloten spin-on systeem, met twee nozzles per zuiger, waarin ook filterelementen zijn gemonteerd.
Specificaties voor Lexus UX-motoren
| Bij DVS | M20A-FKS | M20A-FXS (hybride) |
|---|---|---|
| Verplaatsing cm3 | 1987 | 1987 |
| Vermogen h.p. | 171/175 | 145 |
| Koppel tpm N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| Diameter cilinder | 80,5 | 80,5 |
| Slag mm | 97,6 | 97,6 |
| Compressieverhouding | 13 | 14 |
| Phaser-type | Dubbele VVT-iЕ | Dubbele VVT-iЕ |
| Power systeem | gemengde injectie D-4S | gemengde injectie D-4S |
| Brandstof type | AI-98 benzine | AI-98 benzine |
| Eco-standaard | EEG, Euro-6 | Euro-5, Euro-6 |
| Volume en merk olie | 4.2 liter. 0W-30 | 4.2 liter. 0W-30 |
| Type timingaandrijving | ketting | ketting |
| ICE-bron | 220 km gereden | 200 km gereden |
Op de FXS hybride unit zijn twee motor-generatoren met een totaal vermogen van 178 pk geïnstalleerd op parallelle bruggen. Een kenmerk van de werking van een hybride op een Lexus is de onmogelijkheid van een geforceerde start van elektrische tractie: de ECM (Electronic Engine Control System) verbindt deze automatisch. In dit geval start het accupakket met korte tussenpozen en met een snelheidslimiet van 115 km/u. Accu's worden niet opgeladen via een autonome stroombron, herstel vindt alleen plaats terwijl de motor draait op een generator.
De elektrische auto UX 300e werd in 2018 gepresenteerd op de Chinese Guangzhou Motor Show, verkoop bij dealers in Europa en Rusland wordt begin 2021 verwacht. Er zijn praktisch geen verschillen in carrosseriestructuur, designelementen en uitrusting met de benzine- en hybrideversies : de enige andere parameter wordt verminderd met 20 mm bodemvrijheid. Specificaties verklaard door het bedrijf Lexus voor 300e: vermogen in 204 pk met een actieradius van 400 km en een volledige oplaadtijd van 50 minuten (bij gebruik van een 50 kW laadstation). Een garage-/thuislader van 6,7 kW heeft 7-8 uur continu opladen nodig. De beoordeling van het batterijbereik van het type 4KM volgens de NEDC-cyclus wordt door experts geschat op maximaal 300 km, op voorwaarde dat de luchttemperatuur niet lager is dan minus 5 ° С.
Bedieningspraktijken en typische storingen van eenheden uit de M20A-serie
Er zijn zeer weinig statistieken over het gebruik van motoren van de nieuwe serie voor de Lexus UX vanwege de recente lancering vanaf 2018. Tot op heden heeft de fabrikant bij het terugroepen van auto's twee ernstige gebreken in het ontwerp erkend:
- Toyota herinnert zich "J1M / J0M, NHTSA 18V200000" - een mismatch in de maat van de zuigercups, waardoor in sommige gevallen een storing in de timingaanpassingen en storingen van het cilinder-zuigersysteem met een volledige storing optrad.
- Toyota roept "20TA04, NHTSA 20V064" terug - mogelijke afwijzing van cilinderblokken, drukverlaging van interne verbrandingskamers, BGC-verbindingen.
De betrouwbaarheid en maakbaarheid van Toyota Motors-motoren is gebaseerd op eenvoudige ontwerpoplossingen, de vorige generaties van de 2AR-FE-serie worden als de meest succesvolle beschouwd, ze zijn uitgerust met de beste modellen van Japanse cross-overs en sedans. Uit onverwachte beoordelingen over de M20A kun je klachten van autobezitters vinden over overmatig geluid bij hoge snelheden, maar in hybride versies is dit probleem niet zo uitgesproken.
