Suzuki G16A, G16B motoren
Inhoud
De Suzuki G16A-motor werd van 1988 tot 2005 in een aantal auto's geïnstalleerd. Heeft zich aan de positieve kant bewezen. Automobilisten wijzen op het kleine formaat, de betaalbare prijs van een contractmotor en de betrouwbaarheid ervan. In landen bekend onder verschillende markeringen. De eenvoudigste manier is om te zoeken op "motor voor Suzuki Vitara".
De motor werd voornamelijk geïnstalleerd op cross-overs met drie deuren. Niet dynamisch. Soms is het motorvermogen niet voldoende om snel te rijden. Tegelijkertijd kunnen kleine SUV's met deze motor vrij zelfverzekerd offroad overwinnen. SUV's met G16A-verbrandingsmotoren hebben herhaaldelijk de metaprijs gewonnen in offroad-wedstrijden.
Populairder is de G16B-motor. De verbrandingsmotor met zestien kleppen verscheen in 1991. Het werd geïnstalleerd op de Escudo-terreinwagen, die destijds populair was, en de Suzuki Alto-auto. De motor doet, ondanks het kleine volume, uitstekend werk met de beweging van de auto, zowel op de snelweg als in de stad. Het presteerde vooral goed bij off-road rijden.
Een interessant feit is dat de G16B door vliegtuigontwerpers wordt gebruikt om kleine vliegtuigen te maken. De motor is betrouwbaar en weegt relatief weinig. Daarnaast leent de motor zich voor modernisering. Met andere woorden, het is ideaal voor verschillende doeleinden, ook voor zelfgemaakte constructies van vliegtuigen.
Specificaties G16A
| Двигатель | Inhoud, cc | Moshchnost, l.s. | Max. vermogen, pk (kW) / bij tpm | Max. koppel, N/m (kg/m) / bij tpm |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 - 115 | 100 (74) / 6000 100 (74) / 6500 107 (79) / 6000 115 (85) / 6000 82 (60) / 5500 | 129 (13) / 3000 132 (13) / 4000 137 (14) / 4500 144 (15) / 4500 146 (15) / 4500 |
Specificaties G16B
| Двигатель | Inhoud, cc | Moshchnost, l.s. | Max. vermogen, pk (kW) / bij tpm | Max. koppel, N/m (kg/m) / bij tpm |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | 94 (69) / 5200 | 138 (14) / 4000 |
Het motornummer G16A of G16B bevindt zich rechts van het cilinderblok naast het vliegwiel op een glimmend vlak gedeelte.
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
De G16A-motor lijdt aan stuurbekrachtigingsstoringen. Als deze over het hoofd wordt gezien, kan de distributieriem breken. Daarom is het noodzakelijk om constant de riemspanning te controleren, die kan afnemen na off-road rijden. Het is niet ongebruikelijk dat auto's een lekkende stuurbekrachtigingspomp hebben. Daarom moet u bij het kopen van een auto in de eerste plaats op dit apparaat letten.
De meeste onderdelen voor de G16A zijn te vinden in veel automarkten. Er zijn afzonderlijke eenheden waar gedurende enkele maanden naar moet worden gezocht. Ik ben blij dat er veel analogen en in China gemaakte eenheden zijn voor reserveonderdelen voor verbrandingsmotoren. Tegelijkertijd functioneren niet-originele reserveonderdelen redelijk goed, dankzij de algehele betrouwbaarheid van de motor zelf.
Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de bedrading van de motor. Beschadigde contacten en defecte draden komen vrij vaak voor bij gebruikte auto's.
Bovendien is het niet ongebruikelijk dat zekeringen defect raken, vooral bij gebruik in omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid. Op pre-stylingmodellen vindt u originele generatoren met een onbetrouwbaar ontwerp.
Net als elke andere eenheid moet de G16A tijdig worden vervangen door verbruiksartikelen. Ook heeft de verbrandingsmotor een tijdige olieverversing nodig. Overigens wordt de motor gekenmerkt door een hoog olieverbruik. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het kopen van een auto.
De G16B heeft vanuit de fabriek geen ontwerpfouten. In de loop van de jaren van gebruik zijn er in ieder geval geen significante nadelen vastgesteld. Bijna alle storingen ontstaan door laattijdig onderhoud of onjuist gebruik. Antivries kan bijvoorbeeld in grote hoeveelheden worden geconsumeerd, die in het geval van een storing in olie terechtkomt. De oorzaak van een dergelijke storing is een versleten cilinderkoppakking, die moet worden vervangen, waardoor sprongen in het oliepeil worden geëlimineerd.
De G16B-motor is praktisch nergens bang voor, behalve misschien voor oververhitting. Het is mogelijk dat de motor oververhit raakt als de thermostaat niet werkt. Als de temperatuursensor niet correct werkt, is het noodzakelijk om de thermostaat te controleren. Het vervangen van het apparaat is goedkoop, maar voortijdige reparaties leiden tot aanzienlijke gelduitgaven.
De distributieriem levert geen grote problemen op. Bij vervanging om de 45 duizend kilometer is pech uitgesloten. In de praktijk loopt de band veel langer. Het is het risico echter niet waard om de betrouwbaarheid te controleren.
Auto's waarop motoren zijn geïnstalleerd
| merk, lichaam | generatie | Productiejaren | Двигатель | Moshchnost, l.s. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus stationwagon | De derde | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus-hatchback | De derde | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus-sedan | De derde | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus-sedan | Tweede | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo-SUV | Tweede | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo-SUV | Tweede | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo-SUV | Het eerste | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo-SUV | Het eerste | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, SUV | Het eerste | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, SUV | Het eerste | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Aankoop van een contractmotor
De G16B-motor is opmerkelijk betrouwbaar, maar gaat niet eeuwig mee. In sommige gevallen kost de reparatie veel meer dan een contractmotor. Gewoonlijk worden werkende ICE-assemblages geleverd vanuit Japan, de VS en Europa. Tegelijkertijd bevindt het zich in een uitstekende staat, in tegenstelling tot de eenheden die bij demontage worden verkocht. De kosten beginnen vanaf 28 duizend roebel.
Het contract G16A wordt minder vaak geïnstalleerd, omdat het qua prijs minder betaalbaar is. Het helpt als de auto geliefd is en aanzienlijke motorreparaties vereist. Hoogwaardige motoren hebben meestal een kilometerstand van 50 duizend kilometer. De kosten beginnen bij 40-50 duizend roebel.
Motor verwisselen
De G16A-contractmotor is vrij duur. Daarom verandert de eenheid vaak in vergelijkbare verbrandingsmotoren. De vervanging vindt bijvoorbeeld plaats op TOYOTA 3S-FE. In dit geval wordt de motor samen met een automatische transmissie, een schuine draad, een computer en hulpstukken gekocht. Bovendien zijn de kosten van een dergelijke set lager dan de kosten van het contract G16A.
Bij het inbouwen van de motor van Toyota kunt u ook de originele doos van de G16A laten zitten. In dit geval moet u een oliepomp, een bagel en een bel van 3S-FE plaatsen. Bovendien zijn koppelingssets uit een Toyota-doos aan vervanging toe. Pallets uit twee dozen worden aan elkaar gelast en de olietank wordt vernieuwd.
Bij het installeren van de uitlaat van de 3S-FE wordt een L-vormige elleboog geïnstalleerd, die wordt vastgezet met een las. Nadat het koel- en airconditioningsysteem is vernieuwd. Buizen en slangen worden gebogen en opnieuw gekrompen, een condensor van Escudo en een compressor van Toyota worden aangesloten. Er worden ook veel andere manipulaties uitgevoerd, wat wijst op een vrij grote complexiteit van het verwisselen van deze motor.
Wat voor soort olie om te vullen
Olie met een viscositeit van 16W5 wordt in de G40A-motor gegoten. Tegelijkertijd is deze olie geschikt voor gebruik in alle seizoenen. Tijdens de wintermaanden wordt een olie met een viscositeit van 10W30 aanbevolen, en Castrol Magnatec wordt vaak aanbevolen door fabrikanten. Mobil 1 Synt-S olie-aanbevelingen zijn ook te vinden. Dezelfde olie wordt in de G16B-motor gegoten.
