Ford Split Port-motoren
Inhoud
De benzinemotoren van de Ford Split Port-serie werden van 1996 tot 2004 geproduceerd in de fabriek in de VS en werden geïnstalleerd op de Amerikaanse versies van populaire modellen van het bedrijf als de Escort en Focus. Split Port-motoren maken deel uit van het CVH-assortiment bovenliggende motoren, bekend sinds 1980.
Ford-motorontwerp met gesplitste poort
Het CVH-assortiment bovenliggende motoren wordt geproduceerd sinds 1980, maar de eerste Split Port verscheen in 1996. De verbrandingsmotor dankt zijn naam aan het inlaatsysteem met twee kanalen per cilinder, waardoor de luchttoevoer afhankelijk van de bedrijfsmodi van de motor kon worden geregeld. Aanvankelijk werden dergelijke motoren alleen op de American Escort geïnstalleerd en sinds 2000 ook op de Focus.
Het ontwerp was vrij gangbaar voor de jaren 80 van de vorige eeuw: een gietijzeren cilinderblok, een aluminium 8-kleppen cilinderkop met tuimelaars en hydraulische klepstoters, een tandriemaandrijving. Halfbolvormige verbrandingskamers en hetzelfde Split Port-systeem worden beschouwd als kenmerken.
Modificaties van Ford Split Port-motoren
De meest voorkomende zijn drie 2.0-liter motoren die tot deze lijn behoren:
| F7CE (110 PK / 169 Nm) | Escort VS Mk3 |
| F8CE (111 PK / 169 Nm) | Escort VS Mk3 |
| YS4E (111 PK / 169 Nm) | Focus Mk1 |
Nadelen, problemen en storingen van de verbrandingsmotor Focus 1 Split Port
Het bekendste motorprobleem is de vernieling en het verlies van klepzittingen. Deze storing op deze motoren komt overal voor bij ritten van meer dan 100 km.
Dergelijke krachtbronnen staan bekend om de frequente lekkage van smeermiddel en koelvloeistof. Houd hun niveau in de gaten, want oververhitting en aanzwengelen van voeringen op deze verbrandingsmotoren zijn niet ongewoon.
Distributieriemaandrijving en met een behoorlijke hulpbron, tot 120 duizend km doet hij het zonder problemen. Bovendien, volgens de glorieuze Amerikaanse traditie, als de klepriem breekt, is er hier geen onderdrukking.
De eigenaren van Focuses met zo'n motor klagen over de luidruchtige werking van hun krachtbron, en met het aantal kilometers draait de verbrandingsmotor luider en luider. Ja, en het brandstofverbruik kan lager.
De fabrikant gaf een levensduur van de motor aan van 120 mijl, maar hij gaat tot 000 mijl mee.
Secundaire motorkosten met gesplitste poort
| De minimale kosten | 45 000 roebels |
| Gemiddelde wederverkoopprijs | 60 000 roebels |
| Maximale kosten | 110 000 roebels |
| Contractmotor in het buitenland | 1000 евро |
| Koop zo'n nieuw toestel | - |
