Ford Endura-D-motoren
1.8-liter Ford Endura-D-dieselmotoren verschenen eind jaren 80 van de vorige eeuw en werden tot 2010 in veel personenauto's en commerciële modellen van het bedrijf geïnstalleerd. Er zijn twee generaties van dergelijke dieselmotoren: Endura-DE met voorkamer en Endura-DI met directe injectie.
- Endura‑DE-diesels
- Endura‑DI-diesels
Dieselmotoren Ford Endura-DE
De 1.8-liter Endura-DE-motoren vervingen eind jaren 1.6 de 80-liter LT-serie-eenheden. En dat waren voor die tijd typische voorkamer dieselmotoren met een gietijzeren cilinderblok, een gietijzeren 8-kleppen cilinderkop en een tandriemaandrijving. De injectie werd uitgevoerd door een Lucas-pomp. Naast atmosferische verbrandingsmotoren voor 60 pk. er waren versies voor 70-90 pk. met een Garrett GT15-turbo. Hydraulische compensatoren zijn hier niet aanwezig en de klepspeling wordt geregeld door de keuze van ringen.
De eerste generatie omvat 9 atmosferische dieselmotoren en 9 turbomotoren:
| RTA (60 pk / 105 Nm) | Ford Escort Mk4, Orion Mk2 |
| RTB (60 pk / 105 Nm) | Ford Escort Mk4, Orion Mk2 |
| RTE (60 PK / 105 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6 |
| RTF (60 PK / 105 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6 |
| RTH (60 PK / 105 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6 |
| RTC (60 pk / 105 Nm) | Ford Fiësta Mk3 |
| RTD (60 PK / 105 Nm) | Ford Fiësta Mk3 |
| RTG (60 pk / 105 Nm) | Ford Fiësta Mk3 |
| RTJ (60 pk / 105 Nm) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| RTK (60 PK / 105 Nm) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| RVA (70 pk / 135 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6 |
| RFA (75 pk / 150 Nm) | Ford Siërra Mk2 |
| RFB (75 pk / 150 Nm) | Ford Siërra Mk2 |
| RFL (75 pk / 150 Nm) | Ford Siërra Mk2 |
| RFD (90 PK / 180 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6, Orion Mk3 |
| RFK (90 pk / 180 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6, Orion Mk3 |
| RFS (90 PK / 180 Nm) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6, Orion Mk3 |
| RFM (90 pk / 180 Nm) | Ford Mondeo Mk1 |
| RFN (90 pk / 180 Nm) | Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
Dieselmotoren Ford Endura-DI
In 1998 verscheen de tweede generatie Endura-DI-dieselmotoren op de eerste generatie Ford Focus, met als belangrijkste verschil de directe brandstofinjectie met behulp van de Bosch VP30-injectiepomp. Verder is er hetzelfde gietijzeren blok met een gietijzeren 8-kleppen cilinderkop en een tandriemaandrijving. Er waren geen atmosferische versies, alle motoren waren uitgerust met Garrett GT15 of Mahle 014TC turbines.
De tweede generatie omvatte alleen turbodiesels, we kennen een tiental verschillende modificaties:
| RTN ( 75 pk / 150 Nm ) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| RTP (75 PK / 150 Nm) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| RTQ (75 PK / 150 Nm) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| BHPA (75 pk / 150 Nm) | Ford Transit Connect Mk1 |
| BHPB (75 PK / 150 Nm) | Ford Transit Connect Mk1 |
| BHDA (75 pk / 175 Nm) | Ford Focus Mk1 |
| BHDB (75 PK / 175 Nm) | Ford Focus Mk1 |
| C9DA ( 90 pk / 200 Nm ) | Ford Focus Mk1 |
| C9DB (90 PK / 200 Nm) | Ford Focus Mk1 |
| C9DC (90 pk / 200 Nm) | Ford Focus Mk1 |
