Chevrolet X20D1- en X25D1-motoren

Beide aandrijflijnen zijn het resultaat van ingenieus technisch werk van General Motors Corporation, dat geavanceerde taken in motoren heeft geïmplementeerd. Het ging met name om de toename van het vermogen, de gewichtsvermindering en de efficiëntie. Dit werd bereikt dankzij het vakkundig uitgevoerde gezamenlijke werk van diverse meesters, uitgebreide ervaring en het gebruik van lichte metalen, universele geavanceerde formules.

Beschrijving van motoren

Zes motor met 24 kleppen

Beide motoren zijn structureel vergelijkbaar, daarom worden ze samen beschreven. Ze hebben dezelfde bevestigingsmethode onder de motorkap, dezelfde stoelen, hulpstukken, sensoren. Er zijn echter verschillen die betrekking hebben op het werkvolume van de kamers en de gashendel. Al kan die laatste functie ook afhangen van het bouwjaar van de motor, evenals van het doorvoeren van een specifieke upgrade. De eigenaar kan bijvoorbeeld met de juiste vaardigheid gemakkelijk, zonder enige gevolgen, de gasklep vervangen door een meer geavanceerde.

Aan de andere kant is het verkeerd om te praten over de volledige uitwisselbaarheid van beide motoren. Er moet rekening worden gehouden met de ECU of elektronische regeleenheid. Hij zal moeten ingrijpen in de firmware om fundamentele wijzigingen aan te brengen.

Hier zijn de algemene technische verschillen tussen de motoren:

• X20D1 - 2-liter motor met 143 pk. Met.;
• X25D1 - 2,5-liter motor met 156 pk. Met.

Beide motoren worden aangedreven door benzine, zijn uitgerust met 2 nokkenassen volgens het DOHC-schema en hebben 24 kleppen. Dit zijn in-lijn, dwars geplaatste "zessen", er zijn 4 kleppen voor elke cilinder. Het blok is gemaakt volgens het schema met een open dek, er worden gietijzeren hulzen gebruikt. De cilinderkopaandrijving maakt gebruik van een eenrijige ketting, de rotatie komt in paren van de nokkenassen. De units zijn ontwikkeld door W. Bez.

X20D1	X25D1
Cilinderinhoud, kubieke cm	1993	2492
Maximaal vermogen, pk	143 - 144	156
Gebruikte brandstof	Benzine AI-95	Benzine AI-95	01.01.1970
Brandstofverbruik, l / 100 km	8.9	9.3
Motortype	Inline, 6-cilinder	Inline, 6-cilinder
Toevoegen. motor informatie:	multipoint brandstofinjectie	multipoint brandstofinjectie
CO2-uitstoot in g/km	205 - 215	219
Aantal kleppen per cilinder	4	4
Maximaal vermogen, pk (kW)	143 (105) / 6400	156 (115) / 5800
Supercharger	Geen	Geen
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	195(20)/3800; 195(20)/4600	237 (24) / 4000
Motorbouwer	Chevrolet
Diameter cilinder	75 mm
Pistonslag	75.2 mm
Wortel ondersteunt	7 stukken
Vermogensindex	72 PK per 1 liter (1000 cc) volume

De X20D1- en X25D1-motoren werden geïnstalleerd op de Chevrolet Epica, een niet erg populaire auto in Rusland. Motoren werden op sedans en stationwagons geplaatst.

Voor versies die naar de Russische Federatie kwamen, installeerden ze meestal een 2-liter motor die was geassembleerd in de Kaliningrad Automobile Plant.

Sinds 2006 zijn X20D1- en X25D1-motoren geïnstalleerd op Daewoo Magnus en Tosca.

Motor X20D1

Interessant is dat de nieuwe "zes" veel nuttige wijzigingen heeft aangebracht aan de Daewoo. Het maakte het gebruik van vierwielaandrijving mogelijk, maakte het mogelijk om een ​​grote doorbraak in vermogen te bereiken en tegelijkertijd het brandstofverbruik te verminderen. Dankzij de nieuwe motor loopt Daewoo voor op zijn eeuwenoude concurrenten.

De nieuwe motor maakt volgens het technische management van Daewoo gebruik van een koppeling van hoge kwaliteit. Het is de beste in zijn klasse, daarnaast biedt de motor de volgende voordelen.

1. Traagheidskrachten zijn in balans en trillingen worden bijna niet gevoeld.
2. De werking van de motor is niet luidruchtig, wat te danken is aan het ontwerpkenmerk - het blok en de oliecarter zijn volledig gemaakt van aluminium en het ontwerp van de verbrandingsmotor is compact.
3. Het uitlaatsysteem is ULEV-conform. Dit betekent dat de uitstoot van koolwaterstoffen wordt verminderd door een snelle opwarming. Dit laatste wordt verzekerd door het gebruik van elementen gemaakt van zachte en lichte metalen geproduceerd met behulp van Silitek-technologie. In verbrandingskamers zijn er bijna geen smalle volumes met belemmerde vlamfronten.
4. Het ontwerp van de motor als geheel is compact, de totale lengte van de motor is afgenomen in vergelijking met conventionele klassieke opties.

storingen

Het grootste nadeel van de X20D1- en X25D1-motoren wordt met recht snelle slijtage genoemd als gevolg van onjuist of overmatig gebruik. Voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden aan deze verbrandingsmotoren dient men te beschikken over ruime ervaring en specifieke technische kennis op het gebied van de moderne motorbouw. Vrijwel alle storingen aan deze motoren zijn gerelateerd aan ongevallen of slijtage. Het eerste is te voorkomen, het tweede is geenszins onmogelijk, want dit is een onomkeerbaar proces dat vroeg of laat komt.

Epica-motor

Inderdaad, er zijn maar een paar echte meesters van deze motoren in Rusland. Of dit te wijten is aan het feit dat Epica nooit onze bestseller is geweest of dat de motor simpelweg structureel complex is, is onbekend. Daarom worden veel eigenaren van auto's die met deze eenheden zijn uitgerust, geconfronteerd met de vraag: hoe kunnen ze een geschikte vervanger vinden, omdat reparaties misschien niets opleveren.

Over de klop

Het kloppen van de motor wordt vaker gezien bij een 2-liter unit met een handgeschakelde versnellingsbak. En bij Epik leidt dit in 98 van de 100 gevallen tot het draaien van de voeringen op de tweede cilinder. De oliepomp loopt vast als het smeermiddel wordt geproduceerd, verliest zijn oorspronkelijke eigenschappen, er ontstaan ​​veel overmatige verbranding of er worden schilfers gevormd in de pomp. De oliepomp stopt doordat hij in zo'n situatie strak begint te draaien, omdat hij van het roterende type is. Hij heeft beide versnellingen snel oververhit en uitgezet.

De oliepomp op Epik is rechtstreeks aangesloten op de distributieketting. Door problemen met de pomp (strakke rotatie) is er een grote belasting op de tandwielen die bij de krukas horen. Als gevolg hiervan verdwijnt de druk en komt de olie op deze motor als laatste naar de tweede cilinder. Hier is de uitleg van wat er gebeurt.

Om deze reden moeten, als de voeringen op de motor zijn gedraaid, tegelijkertijd de oliepomp en de ringen worden vervangen. Er is ook een originele manier om van de herhaling van een dergelijke situatie af te komen. Het is noodzakelijk om modernisering uit te voeren - om de ketting van de distributietandwielpomp af te ronden.

1. Bevestig het tandwiel van de oliepomp en het distributietandwiel aan elkaar.
2. Centreer beide sterren.
3. Boor een gat met een diameter van 2 mm om het naaldlager van het kruis van de Zhiguli naar binnen te steken. Eerst moet u een pen van het lager van de gewenste maat afzagen en deze vervolgens als houder plaatsen. Een sterk stuk gehard metaal houdt beide tandwielen stevig vast.

De pin speelt de rol van een universele houder. Als de oliepomp weer begint te kleven, zal een zelfgemaakt stuk lager het tandwiel niet laten draaien op de nieuwe krukas.

Epicurus	Epica motoren moeten zorgvuldig en correct worden bediend en goed worden onderhouden door deskundige vakmensen, anders komt de "ezel" sneller dan u denkt!
planchik	Om zelf een slingermotor te repareren, heb je 40 k nodig, voor de meester om hem te repareren heb je 70 k nodig, afhankelijk van hoeveel hij voor zijn werk neemt, en als je een contract neemt, dan is het minimaal 60 k zodat 4 of 5 sterren de kwaliteit van de beoordeling op de veiling was alsof het van achter een heuveltje was, maar om een ​​contract voor 60 tot stand te brengen heb je vloeistoffen en pakkingen nodig van verschillende 15 k en vervangingswerk rond de 10 k en dan diagnostiek zodat alles is duidelijk en koop de kleine dingen die het zweet met de kap zeker nog eens 5k zal breken, nou ja, iridiumkaarsen in totaal 90 k voor een varken in de zak, natuurlijk voor dergelijk geld zal het voor je kapitaliseren in het duurste autocentrum , cijfer X zelf maar naar je neus
UPI	Niemand weet welke druk er op een bruikbare motor moet staan. een soort van 2.5 bar volgens autodata, maar ook verre van een feit. Zelf heb ik 1 bar op XX en 5 bar bij 3000 tpm. Dus, is deze druk normaal of niet?
Suiker is geen honing	Een verzorger vertelde me dat het oliepeil van de X20D1 boven het midden moet worden gehouden, alleen voor een gemakkelijkere bediening van de pomp, om hem niet te belasten.
Mamed	Het oliepeil heeft er niets mee te maken, het is niet genoeg voor de werking van deze motor, geen 6 maar 4 liter, dit heeft er niets mee te maken, het belangrijkste is de kwaliteit van de olie voor de pomp zelf, dat is al waardeloos voor de werking van de motor zelf, aangezien deze van aluminium is en hulzen in Nikasil
Zelf met tanden	Welke olie raden jullie aan voor deze motor? zodat er geen problemen zijn? en nog een vraag als de olievulhals roet is, wat vind je er dan van? Ik denk persoonlijk dat aangezien dit het hoogste oliepunt is en de olie van de ketting daar constant wordt gespoten, er niets aan de hand is)
planchik	Het feit dat het in roet zit, is, zoals je hebt gemerkt, het hoogste deel van de motor en niet alle ruimte is gevuld met olie, dit zijn gewoon gassen die in het carter breken vanuit de zuiger die roet achterlaten, gewoon roet van olie, en toch, als er een dikke laag van is, wees dan bang dat het niet in het carter valt en niet in de oliepomp komt))) en als het redelijk is, hamer het dan. en het is beter om de olie die wordt aanbevolen op dezelfde plaats te gieten 5w30 GM DEXOS2, het lijkt trouwens alsof de motor deze olie helemaal niet van mij heeft afgenomen, maar de MOTUL 5w30 met een DEXOS 2-goedkeuring nam de motor voor 1000 ongeveer 100 gram.
milde jongen	Ik heb een EPICA met een X20D1-motor op de mechanica (na een ongeval) en er is nog een EPICA (ideaal) zonder motor, hersens en doos, al het andere is op zijn plaats, hij had vroeger een X25D1 Automatic, beide 2008. Ik wil mijn motor (respectievelijk met bak en hersens) op de tweede zetten. Welke problemen kunnen zich voordoen, wijzigingen ???
Alexey	Je hebt bijna een complete set reserveonderdelen, nu moet je de pedaalconstructie correct herschikken met de koppeling, de versnellingshendel met twee kabels en dienovereenkomstig de doos met aas, want die aandrijvingen die bij de automatische transmissie waren, zullen hoogstwaarschijnlijk niet werken, en het belangrijkste is dat al deze eenheden op je nieuwe lichaam passen en pendelen
Dzhigit77	verkoop de 2.0 motor een doos en je houdt gewoon geld over voor een gebruikte 2,5 motor. Als ik je kan helpen kopen. zijn beschikbaar. de motor kost rond de 3,5-3,7 + verzendkosten van uw kant
Goeroe	Kan worden overgedaan. De schema's zijn bijna hetzelfde. Kleine verschillen zijn eenvoudig te wijzigen
Alex 1183	Hallo. Ik repareer de Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1-motor. Kilometerstand 140000 Het probleem is een hoog olieverbruik, en bij verhitting begon de motor te dieselen. Loopt stil als het koud is. De druk bij kou, bij inactiviteit, is ongeveer 3,5 bar, terwijl hij opwarmt, ongeveer 2,5 bar, begint de pijl een beetje te trillen!? en bij warme motor 0,9 bar. Bij het verwijderen van de kop vond verse olie op de zuigers. Het lijkt erop dat het langs de klepgeleiders in de cilinders is gekomen. Bij het meten van cilinders waren er dergelijke gegevens 1 cyl: conus 0,02. ellips 0,05. doorsnee 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl:0,03. 0,05. 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. De tweede cilinder heeft zeer kleine slijtplekken. Het blok wordt in de fabriek gesleeved. Er is nergens informatie over wat er gesleeved is. Het lijkt mij dat ze van gietijzer zijn, omdat ze gemagnetiseerd zijn door een magneet. Overal schrijven ze over verschillende coatings op de mouwen. Maar ik betwijfel het ten zeerste. Ik heb geprobeerd te krabben met een administratief mes, er blijven krassen. De vraag is, heeft iemand geprobeerd dit blok te slijpen met de selectie van zuigers van andere machines? Zuigermaat d-75, pen d-19, penlengte 76, hoogte van het midden van de pen tot de rand van de zuiger 29,5. Zuigerhoogte 50. Ik heb de zuigers al ongeveer opgepakt: Honda D16y7 d75 + 0.5 is bijna perfect ofwel d17A. Of als alternatief Nissan GA16DE STD d76. Kan iemand zuigeropties voorstellen? De vraag is, is het het proberen waard? Of gewoon een hoes (die is erg duur) en het is erg moeilijk om goedkope hoezen te vinden voor deze maat. En hield echt niet van de drijfstangen. Ze zijn gechipt, liners zonder sloten. Bij het verwijderen van de drijfstangen bleven er wat voeringen op de krukas zitten. Is het normaal?
Connaisseur minder	Geen reparatie zuigers? Op de drijfstangen en voeringen - dit is normaal. Alleen meten. Hebt u de oorzaak van aanvallen in één cilinder bepaald? Misschien begon het mechanisme voor het veranderen van de geometrie van het inlaatspruitstuk uit elkaar te vallen? Als hij er natuurlijk is.
Sergei	Stel de zuiger in van 2.5 naar 77mm, je hebt een gietijzeren huls gevuld.