Motoren BMW M50B25, M50B25TU

Het kopen van een BMW-auto is voor de meeste consumenten een garantie voor het kopen van een kwaliteitsauto die veel langer meegaat dan zijn concurrenten.

Het geheim van de betrouwbaarheid van auto's ligt in de beheersing van hun productie in alle stadia - van de fabricage van onderdelen tot hun assemblage tot eenheden en assemblages. Tegenwoordig zijn niet alleen merkauto's van het bedrijf populair, maar ook gefabriceerde motoren - die vaak worden geïnstalleerd op auto's van klasgenoten in plaats van op reguliere verbrandingsmotoren.

Een beetje geschiedenis

Begin jaren 90 verheugde BMW autobezitters met de release van een nieuwe M50B25-motor, die de destijds verouderde M 20-eenheid verving.Vergeleken met zijn voorganger werd een hoge arbeidsfactor bereikt - de cilinder-zuigergroep werd gemoderniseerd, waardoor gebruikte lichtgewicht en duurzame onderdelen, gemaakt door speciale technologie om het gewicht te verlichten.

De nieuwe versie onderscheidde zich door een stabiele werking - het gasdistributiemechanisme omvatte verbeterde kleppen, die veel lichter waren en een langere bron hadden dan bij de M 25. Hun aantal per cilinder was 4 in plaats van 2, zoals voorheen. Het inlaatspruitstuk was tweemaal lichter - de kanalen hadden een ideale aerodynamica en zorgden voor een betere luchttoevoer naar de verbrandingskamers.

Het ontwerp van de cilinderkop is veranderd - er zijn bedden in gefreesd voor twee nokkenassen die 24 kleppen bedienen. Automobilisten waren blij met de aanwezigheid van hydraulische klepstoters - nu was het niet nodig om de openingen aan te passen, het was voldoende om alleen het oliepeil te controleren. In plaats van een distributieriem werd voor het eerst een ketting op deze ICE gemonteerd, die werd geregeld door een hydraulische spanner en pas na 250 duizend kilometer moest worden vervangen.

De fabrikant heeft het ontstekingssysteem geüpgraded - er verschenen individuele spoelen, waarvan de werking werd geregeld door het Bosch Motronic 3.1 motormanagementsysteem.

Dankzij alle innovaties had de motor bijna ideale vermogensindicatoren van die tijd, had hij een laag brandstofverbruik, een hoge milieuklasse en was hij minder veeleisend in onderhoud.

In 1992 onderging de motor nog een update en werd uitgebracht onder de naam M50B25TU. De nieuwe versie werd voltooid en kreeg een nieuw Vanos-gasdistributiesysteem, moderne drijfstangen en zuigers werden geïnstalleerd, evenals een Bosch Motronic 3.3.1-besturingssysteem.

BMW E34 M50B25TU

De motor werd 6 jaar geproduceerd, er werden twee versies geproduceerd - 2 en 2,5 liter. Bij het begin van de productie werd het geïnstalleerd op auto's van de E 34-serie en vervolgens op de E 36.

Технические характеристики

Veel automobilisten hebben moeite met het vinden van een plaat waarop de serie en het motornummer zijn gestempeld - aangezien de locatie voor verschillende modellen anders is. Op de M50V25-eenheid bevindt deze zich aan de voorkant van het blok, vlakbij de 4e cilinder.

Laten we nu de kenmerken van de motor analyseren - de belangrijkste worden weergegeven in de onderstaande tabel:

Materiaal cilinderblok	gietijzer
Power systeem	injector
Type	in lijn
Aantal cilinders	6
Kleppen per cilinder	4
Zuigerslag, mm	75
Cilinderdiameter, mm	84
Compressieverhouding	10.0
10.5 (TU)
Cilinderinhoud, kubieke cm	2494
Motorvermogen, pk / tpm	192/5900
192/5900 (TU)
Koppel, Nm / tpm	245/4700
245/4200 (TU)
brandstof	95
Milieustandaarden	Euro 1
Motorgewicht, kg	~ 198
Brandstofverbruik, l/100 km (voor E36 325i)
- stad	11.5
- spoor	6.8
- grappig.	8.7
Olieverbruik, gr. / 1000 km	naar 1000
Motorolie	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hoeveel olie zit er in de motor, l	5.75
Olieverversing wordt uitgevoerd, km	7000-10000
Bedrijfstemperatuur motor, gr.	~ 90
Motorbron, duizend km
- volgens de plant	400+
- op de praktijk	400+

Overzicht van de belangrijkste ontwerpkenmerken van de motor:

• M50V25 is een zescilinder lijnmotor met een inhoud van 2494 cm³. Het ontwerp wordt weergegeven door een gietijzeren blok, waarin zes cilinders met een diameter van 84 mm zich in één rij bevinden. De motor heeft een goed koppel (245 Nm/tpm) en vermogen (192 pk), waardoor je zowel in de file als op een landweggetje de volledige controle over de auto hebt. Het is belangrijk op te merken dat de eetlust voor deze parameters vrij gematigd is - het brandstofverbruik is van 8,7 tot 11,5 l / 100 km, afhankelijk van de rijmodus.
• Het koelsysteem is vloeibaar, de circulatie wordt verzorgd door een pomp die wordt aangedreven door een krukaspoelie. De thermostaat regelt de stroom antivries in een grote of kleine cirkel, waardoor de motor een volledig temperatuurregime krijgt.
• Het smeersysteem zorgt voor olietoevoer naar de belangrijkste wrijvingsunits met behulp van druk die wordt gepompt door een tandwielpomp, die zich in het carter bevindt. Om de werking van de unit te verbeteren en om verstopping van de oliekanalen te voorkomen, is er een speciaal filter in het systeem geïnstalleerd;
• Het krukmechanisme wordt vertegenwoordigd door zes gesmede lichtgewicht drijfstangen en zuigers, de slag van de laatste is 75 mm. Onder hun werking draait de krukas en brengt het koppel over op de transmissie van het voertuig. De compressieverhouding voor de klassieke versie van de verbrandingsmotor is 10,0, voor de M50V25TU - 10,5.
• Het ontstekingssysteem omvat één bobine voor elke cilinder, waarvan de werking wordt aangestuurd door het Motronic 3.1 motormanagementsysteem. Dit ontwerp zorgt voor een ononderbroken ontsteking van het werkmengsel;
• Het gasdistributiemechanisme wordt vertegenwoordigd door een distributieketting, een hydraulische spanner, twee nokkenassen en kleppen met hun geleiders - elke cilinder heeft 2 inlaat- en twee uitlaatkleppen. Wanneer de krukas draait, zorgt de ketting voor de synchrone beweging van de nokkenassen, die de kleppen één voor één openen.

Kenmerken van de M50B25TU-motor

Deze serie is een meer geavanceerde versie - wijzigingen werden 2 jaar na de release van de hoofdmotor doorgevoerd. Het doel voor de ingenieurs was om het geluid te verminderen, de efficiëntie te verhogen en het brandstofverbruik te verminderen. De belangrijkste wijzigingen van de M50V25TU zijn:

• Het gebruik van het nieuwe besturingssysteem DME 3.3.1 en de controller Siemens MS 40.1, die een optimale controle over de hoofdprocessen van de motor mogelijk maken. Dit maakte het mogelijk om het vermogen te verhogen en het brandstofverbruik te verminderen;
• Verandering in het ontwerp van het krukmechanisme - de nieuwe versie maakt gebruik van meer geavanceerde onderdelen die duurzaam en licht zijn en een langere levensduur hebben. De compressieverhouding is toegenomen, er zijn nieuwe contragewichten op de krukas verschenen om axiale slingering en trillingen te verminderen;
• De timing werd gemoderniseerd - de nieuwe serie maakt gebruik van lichtere en sterkere klepstoters. De terugkeer van de klep naar zijn oorspronkelijke positie wordt uitgevoerd met behulp van één veer;
• De motor kreeg een ander model van de stationair toerentalsensor, die de optimale werkingsmodus van de verbrandingsmotor stationair handhaaft, volgens de bijgewerkte parameters.

Een ander onderscheidend kenmerk van de motor is de aanwezigheid van het Vanos-systeem, dat de werking van het gasdistributiemechanisme regelt, afhankelijk van de belasting, koelvloeistoftemperatuur en andere kenmerken.

Vanos - ontwerpkenmerken, werk

Dit systeem verandert de draaihoek van de inlaatas, waardoor de inlaatkleppen optimaal worden geopend bij hoge motortoerentallen. Als gevolg hiervan neemt het vermogen toe, neemt het brandstofverbruik af, neemt de ventilatie van de verbrandingskamer toe, krijgt de motor de vereiste hoeveelheid brandbaar mengsel in deze bedrijfsmodus.

Ontwerp van het Vanos-systeem:

• Hydraulisch apparaat voor het wijzigen van de positie van de inlaatnokkenas;
• Elektromagnetische schakelaar;
• Olieleiding met klep;
• Elektronische regelaar.

De werking van dit systeem is eenvoudig en effectief - de regelsensor analyseert de parameters van de motor en stuurt, indien nodig, signalen naar de elektromagnetische schakelaar. Deze laatste is aangesloten op een klep die de oliedruk afsluit. Indien nodig gaat de klep open, werkt op een hydraulisch apparaat dat de positie van de nokkenas en de mate van opening van de kleppen verandert.

Motorische betrouwbaarheid

BMW-motoren behoren tot de meest betrouwbare, en onze M50B25 is daarop geen uitzondering. De belangrijkste ontwerpkenmerken die de levensduur van de aandrijfeenheid verlengen, zijn:

• Een ketting gebruiken in plaats van een riem - vervanging is veel minder vaak nodig en de betrouwbaarheid is hoger;
• Installatie van hydraulische klepstoters - geen geplande aanpassing vereist;
• Het gebruik van nieuwe motorbesturingssystemen (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - vergroot het aantal reserveonderdelen, omdat het de werking van de verbrandingsmotor optimaliseert;
• Veel onderdelen zijn gemaakt van zeer sterke legeringen.

De bron die de fabrikant instelt, is 400 duizend kilometer. Maar volgens de beoordelingen van automobilisten - afhankelijk van de bedrijfsmodus en tijdige olieverversing, kan dit cijfer veilig met 1,5 keer worden vermenigvuldigd.

Basisproblemen en probleemoplossing

Er zijn weinig zweren op de motor, hier zijn de meest voorkomende:

• Oververhitting - met deze storing kunt u het beste niet spotten, omdat deze zelden zonder gevolgen verdwijnt. Het wordt aanbevolen om de staat van het koelsysteem, de aanwezigheid van antivries en de kans op luchtbellen te controleren;
• Troit-motor - meestal zit het probleem in de bobines;
• Ongelijke snelheid - in de meeste gevallen is de stationair toerentalregelaar de schuldige. Reinig het met een speciale vloeistof en een pomp. Als het probleem aanhoudt - de oorzaak kan een gasklepsensor of een lambdasonde zijn, wordt ook aanbevolen om de gasklep schoon te maken en de integriteit van het inlaatspruitstuk te controleren;
• Verminderd vermogen is meestal de oorzaak van het uitvallen van het Vanos-systeem. Het probleem wordt verholpen door deze te vervangen, hiervoor is het raadzaam contact op te nemen met een autoservice.

Dit zijn de belangrijkste zwakke punten van onze motor. Vaak zijn er klassieke storingen in de vorm van olielekkage, uitval van diverse sensoren die aan vervanging toe zijn.

Wat voor soort olie om te gieten?

De oliekeuze is voor een autoliefhebber altijd een zeer moeilijke opgave. In de moderne markt is de kans dat je nep tegenkomt erg groot en kun je het hart van je beest doden na één vervanging. Daarom raden experts aan om geen brandstoffen en smeermiddelen te kopen in dubieuze winkels of als er sprake is van een verdacht goedkope korting.

De volgende oliën zijn geschikt voor onze motorseries:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Het is belangrijk om te onthouden dat volgens de handleiding een olieverbruik van 1 liter per 1000 km als normaal wordt beschouwd, maar volgens beoordelingen is dit cijfer te hoog. Het is noodzakelijk om de olie en het filter elke 7-10 duizend km te verversen.

Lijst met auto's waarop de M50V25 is geïnstalleerd

• BMW325i E36;
• BMW 525i E34.