Motoren BMW M50B20, M50B20TU
Inhoud
BMW M50B20, M50B20TU zijn betrouwbare motoren met een lange levensduur van het Duitse concern, die een enorme hulpbron hebben. Ze kwamen de verouderde motoren van de M20-familie vervangen, die niet meer voldoen aan de moderne eisen, waaronder milieuvriendelijkheid. En hoewel de M50-eenheden succesvol waren, werden ze slechts 6 jaar geproduceerd - van 1991 tot 1996. Later creëerden ze motoren met aluminium cilinderblokken - met de M52-index. Ze waren technisch beter, maar hadden een veel kleinere bron. De M50's zijn dus oudere motoren, maar ook betrouwbaarder.
Parameters
Kenmerken van BMW M50B20- en M50B20TU-motoren in de tabel.
| Производитель | fabriek München |
|---|---|
| Exacte hoeveelheid | 1.91 l |
| Cilinderblok | Gietijzer |
| Eten | injector |
| Type | rij |
| Van cilinders | 6 |
| Van kleppen | 4 per cilinder, 24 totaal |
| Pistonslag | 66 mm |
| Compressieverhouding | 10.5 in basisversie, 11 in TU |
| macht | 150 pk bij 6000 tpm |
| 150 PK bij 5900 tpm - in de TU-versie | |
| torque | 190 Nm bij 4900 tpm |
| 190 Nm bij 4200 tpm - in TU-versie | |
| brandstof | Benzine AI-95 |
| Naleving van de milieuwetgeving | Euro 1 |
| Benzine verbruik | In de stad - 10-11 liter per 100 km |
| Op de snelweg - 6.5-7 liter | |
| Motorolie volume | 5.75 l |
| Vereiste viscositeit | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mogelijk olieverbruik | Tot 1 l/1000 km |
| Nasmering door | 7-10 duizend km. |
| Motorbron | 400+ duizend km. |
Aangezien de motor slechts 5-6 jaar werd geproduceerd, werd deze slechts op een paar BMW-modellen geïnstalleerd:
BMW 320i E36 is de best verkochte sedan met een 2-liter motor. Er werden bijna 197 duizend exemplaren van dergelijke auto's geproduceerd, wat
spreekt over de extreem hoge vraag en betrouwbaarheid van niet alleen de auto zelf, maar ook de motor.
BMW 520i E34 is bijna een legende van de Duitse auto-industrie, die werd geproduceerd van 1991 tot 1996. In totaal zijn er bijna 397 duizend exemplaren geproduceerd. En hoewel de auto een slecht verleden heeft in Rusland (vanwege de mensen die ermee reden), blijft het een legende. Nu op de wegen van Rusland is het gemakkelijk om deze auto's te ontmoeten, maar er is weinig over van hun oorspronkelijke uiterlijk - ze zijn voornamelijk getuned.
Beschrijving van BMW M50B20- en M50B20TU-motoren
De M50-serie omvat motoren met een cilinderinhoud van 2, 2.5, 3 en 3.2 liter. Het populairst waren de M50B20-motoren met een exact volume van 1.91 liter. De motor is gemaakt als vervanging voor de verouderde M20B20-motor. De belangrijkste verbetering ten opzichte van zijn voorgangers is een blok met 6 cilinders met elk 4 kleppen. De cilinderkop kreeg ook twee nokkenassen en hydraulische klepstoters, waardoor het niet meer nodig was om de klepspeling na 10-20 duizend km aan te passen.
De BMW M50B20 en M50B20TU gebruiken nokkenassen met een fase van 240/228, inlaatkleppen met een diameter van 33 mm, uitlaatkleppen - 27 mm. Het beschikt ook over een plastic inlaatspruitstuk om het totale gewicht van de motor te verminderen, en het ontwerp is verbeterd in vergelijking met de voorgangers van de M20-familie.
Ook in de M50B20 wordt in plaats van een riemaandrijving een betrouwbare kettingaandrijving gebruikt, waarvan de levensduur 250 duizend kilometer is. Dit betekent dat eigenaren het probleem van een gebroken riem en het daaropvolgende buigen van de kleppen kunnen vergeten. Ook in de verbrandingsmotor werd een elektronisch ontstekingssysteem gebruikt, in plaats van een verdeler werden bobines, nieuwe zuigers en lichte drijfstangen geïnstalleerd.
In 1992 werd de M50B20-motor aangepast met een speciaal Vanos-systeem. Het kreeg de naam M50B20TU. Dit systeem zorgt voor dynamische controle van de nokkenassen, dat wil zeggen een verandering in de kleptiming. Dankzij deze technologie wordt de curve van koppelparameters gelijkmatig, de stuwkracht van de motor wordt ook stabiel in alle werkingsbereiken. Dat wil zeggen, op de M50B20TU-motor bij lage en hoge snelheden zal het koppel hoger zijn dan op de M50B20, wat de dynamiek (versnelling) van de auto garandeert en, in theorie, brandstof bespaart. Ongeacht de rotatiesnelheid van de krukas, wordt de motor zuiniger en milieuvriendelijker, en vooral krachtiger.
Er zijn verschillende VANOS-systemen: Mono en Double. De M50B20 maakt gebruik van het gebruikelijke mono-VANOS-inlaatsysteem, dat de openingsfasen van de inlaatkleppen verandert. In feite is deze technologie een analoog van de bekende VTEC en i-VTEC van HONDA (elke fabrikant heeft zijn eigen naam voor deze technologie).
Puur technisch maakte het gebruik van VANOS op de M50B20TU het mogelijk om het maximale koppel te verschuiven naar lagere snelheden - tot 4200 tpm (4900 tpm in de M50B20 zonder het VANOS-systeem).
Dus de 2-liter motor van de M50-familie kreeg 2 aanpassingen:
- Basisvariant zonder Vanos-systeem met een compressieverhouding van 10.5, 150 pk. en een koppel van 190 Nm bij 4700 tpm.
- Met Vanos systeem, nieuwe nokkenassen. Hier werd de compressieverhouding verhoogd tot 11, het vermogen is hetzelfde - 150 pk. bij 4900 tpm; koppel - 190 Nm bij 4200 tpm.
Als u tussen twee opties kiest, heeft de tweede de voorkeur. Door de stabilisatie van het koppel bij lage, gemiddelde en hoge snelheden loopt de motor zuiniger en stabieler, wordt de auto dynamischer en reageert hij beter op het gaspedaal.
stemming
Motoren met een cilinderinhoud van 2 liter hebben a priori geen hoog vermogen, dus de eigenaren van de M50B20 proberen ze vaak te verbeteren. Er zijn manieren om pk's toe te voegen zonder een grondstof te verliezen.
Een gemakkelijke optie is om een M50B25-motor voor Swap te kopen. Het is volledig geschikt als effectieve vervanging op voertuigen met M50B20 en 2 pk krachtiger dan de 42-liter versie. Bovendien zijn er manieren om de M50B25 aan te passen om het vermogen verder te vergroten.
Er zijn ook opties om de "native" M50B20-motor aan te passen. Het gemakkelijkst is om het volume te vergroten van 2 naar 2.6 liter. Om dit te doen, moet u zuigers kopen van M50TUB20, luchtstroomsensoren en krukas - van M52B28; drijfstangen blijven "native". Je zult ook een paar componenten van de B50B25 moeten nemen: gasklep, afgestelde ECU, drukregelaar. Als dit alles correct op de M50B20 is geïnstalleerd, neemt het vermogen toe tot 200 pk, de compressieverhouding stijgt tot 12. Dienovereenkomstig is brandstof met een hoger octaangetal vereist, dus alleen AI-98-benzine hoeft te worden bijgetankt , anders zal er ontploffing optreden en zal de stroom uitvallen. Door een dikke pakking op de cilinderkop te monteren, kun je ook zonder problemen op AI-95 benzine rijden.
Als de motor met het Vanos-systeem is, moeten de sproeiers worden gekozen uit M50B25, de drijfstangen uit M52B28.
De aangebrachte wijzigingen zullen de capaciteit van de cilinders verhogen - het resultaat zal een bijna volwaardige M50B28 zijn, maar om het volledige potentieel te benutten, is het noodzakelijk om een gasklep en inlaatspruitstuk te installeren van de M50B25, een sportspruitstuk van gelijke lengte , uitbreiden en wijzigen van de inlaat- en uitlaatkanalen van de cilinderkop (porting). Deze veranderingen zullen het vermogen tot het maximaal mogelijke vergroten - zo'n motor zal het vermogen van de M50B25 aanzienlijk overschrijden.
Te koop op de relevante bronnen zijn er stroker-kits waarmee u een cilinderinhoud van 3 liter kunt krijgen. Om dit te doen, moeten ze worden geboord tot 84 mm, moeten zuigers met ringen, krukas en drijfstangen vanaf m54B30 worden geïnstalleerd. Het cilinderblok zelf is 1 mm afgeslepen. De cilinderkop en voeringen zijn afkomstig van de M50B25, 250 cc injectoren zijn geïnstalleerd, een complete set distributiekettingen. Er zullen weinig componenten overblijven van de hoofd M50B20, nu wordt het de M50B30 Stroker met een inhoud van 3 liter.
U kunt maximaal vermogen bereiken zonder een supercharger te gebruiken door Schrick 264/256 nokkenassen, nozzles van S50B32, 6-gasinlaat te installeren. Hiermee kunt u ongeveer 260-270 pk uit de motor halen.
Turbo-kit
De eenvoudigste manier om een 2L M50 turbocompressor te maken, is door een Garrett GT30-turbokit te monteren met MAP-sensoren, turbospruitstuk, breedband-lambda-sondes, krachtige 440cc-injectoren, volledige inlaat en uitlaat. Je hebt ook speciale firmware nodig om al deze componenten goed te laten werken. Aan de uitgang zal het vermogen toenemen tot 300 pk, en dit is op de standaard zuigergroep.
U kunt ook 550 cc-injectoren en een Garett GT35-turbo installeren, de fabriekszuigers vervangen door CP-zuigers, nieuwe APR-drijfstangen en -bouten installeren. Hiermee wordt 400+ pk verwijderd.
Problemen
En hoewel de M50B20-motor een lange bron heeft, heeft hij enkele problemen:
- Oververhitting. Het is kenmerkend voor bijna alle verbrandingsmotoren met de index M. De eenheid is moeilijk te verdragen, dus het overschrijden van de bedrijfstemperatuur (90 graden) zou de bestuurder zorgen moeten baren. U moet de thermostaat, pomp, antivries controleren. Misschien wordt oververhitting veroorzaakt door de aanwezigheid van luchtzakken in het koelsysteem.
- Problemen veroorzaakt door kapotte sproeiers, bobines, bougies.
- Vanos-systeem. Eigenaars van motoren met deze technologie klagen vaak over geratel in de cilinderkop, zwemsnelheid en een afname van het vermogen. U zult een Vanos M50 reparatieset moeten kopen.
- Zwem revoluties. Alles is hier standaard: een kapotte stationairklep of gasklepstandsensor. Meestal opgelost door de motor en de demper zelf te reinigen.
- Olie afval. Door de natuurlijke slijtage van de M50B20-motor kunnen ze 1 liter per 1000 km "eten". Een revisie kan het probleem tijdelijk of helemaal niet oplossen, dus je hoeft alleen maar olie bij te vullen. Ook kan hier de kleppendekselpakking lekken, zelfs olie kan via de peilstok ontsnappen.
- Het expansievat op antivries kan na verloop van tijd barsten - de koelvloeistof zal door de spleet naar buiten gaan.
Deze problemen doen zich voor bij gebruikte motoren, maar dit is volkomen normaal. Ondanks alles zijn de M50-motoren uitzonderlijk betrouwbaar. Dit zijn over het algemeen legendarische motoren, die van alle door het Duitse concern gemaakte verbrandingsmotoren tot de beste en meest succesvolle behoren. Ze bevatten geen ontwerpfouten en de problemen die zich voordoen, hebben meer te maken met slijtage of onjuist gebruik.
Met goed en tijdig onderhoud, het gebruik van hoogwaardige en originele "verbruiksartikelen", overschrijdt het motorvermogen 300-400 duizend kilometer. Hij heeft de reputatie van een miljonair, maar passeert 1 miljoen km. alleen mogelijk met perfecte service.
Contract motoren
En hoewel de laatste ICE's in 1994 van de lopende band rolden, zijn ze vandaag de dag nog steeds in beweging, en het is gemakkelijk om contractmotoren te vinden op de juiste locaties. Hun prijs is afhankelijk van de kilometerstand, staat, bijlagen, bouwjaar.
Prijzen zijn verschillend - van 25 tot 70 duizend roebel; de gemiddelde prijs is 50000 roebel. Hier zijn screenshots van de relevante bronnen.
Voor weinig geld kan de motor worden gekocht en indien nodig op uw auto worden gezet.
Conclusie
Auto's op basis van de BMW M50B20 en M50B20TU verbrandingsmotoren worden om een eenvoudige reden niet aanbevolen voor aankoop - hun bron is uitgerold. Als je op basis daarvan een BMW kiest, wees dan bereid te investeren in reparaties. Gezien de enorme hulpbron van de motor, kunnen modellen met een actieradius van 200 km mogelijk evenveel rijden, maar dit neemt niet weg dat kleine of middelgrote reparaties nodig zijn.
