BMW M20-motoren

De BMW M20-motorserie is een in-line zescilinderbenzinemotor met enkele nokkenas. De eerste productie van de serie begon in 1977 en het laatste model rolde in 1993 van de lopende band. De eerste modellen waarop motoren van deze serie werden gebruikt waren E12 520/6 en E21 320/6. Hun minimale werkvolume is 2.0 liter, terwijl de grootste en nieuwste versie 2.7 liter had. Vervolgens werd de M20 de basis voor de creatie van de M21-dieselmotor.

Sinds de jaren zeventig heeft BMW vanwege de toegenomen vraag van de consument nieuwe motoren nodig voor de 1970- en 3-modelseries, die echter kleiner zouden zijn dan de reeds bestaande M5-serie, met behoud van de zescilinder lijnconfiguratie. Het resultaat was de 30-liter M2, die nog steeds de kleinste zes-in-lijn van BMW is. Met volumes vanaf 20 kubieke meter. zie tot 1991 cu. zie deze motoren werden gebruikt op de modellen E2693, E12, E28 34-serie, E5 en E21 30-serie.

Onderscheidende kenmerken van de M20 van de M30 zijn:

• Distributieriem in plaats van ketting;
• Cilinderdiameter 91 mm in plaats van 100 mm;
• De hellingshoek is 20 graden in plaats van 30, zoals bij de M30.

Ook heeft de M20 een stalen cilinderblok, een aluminium blokkop, één nokkenas met twee kleppen per cilinder.

M20B20

Dit is het allereerste model van deze serie en werd gebruikt op twee auto's: E12 520/6 en E21 320/6. De cilinderdiameter is 80 mm en de zuigerslag is 66 mm. Aanvankelijk werd een Solex 4A1 carburateur met vier kamers gebruikt om het mengsel te vormen en in de cilinder te voeren. Met dit systeem werd een compressieverhouding van 9.2:1 behaald en de topsnelheid was 6400 tpm. De eerste 320 machines maakten gebruik van elektrische ventilatoren voor koeling, maar vanaf 1979 gingen ze een ventilator met thermische koppeling gebruiken.

In 1981 werd de M20V20 geïnjecteerd met injectie, nadat hij het Bosh K-Jetronic-systeem had ontvangen. Sinds 1981 worden ook afgeronde tanden gebruikt op de nokkenasriem om gehuil tijdens het draaien van de motor te voorkomen. De compressie van de injectiemotor nam toe tot 9.9:1, de waarde van het maximale toerental daalde tot 6200 tpm met het LE-Jetronic systeem. Voor het E30-model heeft de motor een upgrade ondergaan wat betreft het vervangen van de cilinderkop, een lichter blok en nieuwe spruitstukken aangepast aan het LE-Jetronic-systeem (M20B20LE). In 1987 werd voor de tweede en laatste keer een nieuwe brandstoftoevoer- en injectieapparatuur, Bosh Motronic, op de M20V20 geïnstalleerd, waarmee de compressie 8.8: 1 is.

Motorbediening M20V20

Het motorvermogen varieert van 121 tot 127 pk. bij snelheden van 5800 tot 6000 tpm varieert het koppel van 160 tot 174 N * m.

gebruikt op modellen

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

De M20B20kat is een verbeterde versie van de M20B20 gemaakt voor de BMW 5-serie en heeft een aantal functies. Het eerste dat fundamenteel anders is, is de aanwezigheid van het Bosh Motronic-systeem en een toen nieuwe katalysator, die de giftigheid van de door de motor geproduceerde emissies vermindert.

M20B23

Zes maanden na de start van de productie van de eerste M20V20 in 1977, begon de productie van injectie (gepoorte injectie) M20V23. Voor de productie ervan werd dezelfde blokkop gebruikt als voor de carburateur M20V20, maar met een krukas verlengd tot 76.8 mm. De cilinderdiameter is nog steeds 80 mm. Het gedistribueerde injectiesysteem dat oorspronkelijk op deze motor was geïnstalleerd, is K-Jetronic. Vervolgens werd het vervangen door de toen nieuwere systemen L-Jetronic en LE-Jetronic. Het werkvolume van de motor is 2.3 liter, wat iets meer is dan de vorige, maar de toename in vermogen is al merkbaar: 137-147 pk. bij 5300 tpm. M20B23 en M20B20 zijn de laatste vertegenwoordigers van de serie, geproduceerd vóór 1987 met het Jetronic-systeem.

gebruikt op modellen

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

Deze motor verving de vorige twee, alleen geproduceerd met het Bosh Motronic-injectiesysteem van verschillende versies. Verplaatsing 2494 cu. cm kun je 174 pk ontwikkelen. (zonder omvormer) bij 6500 tpm, wat de prestaties van de kleinere vertegenwoordigers van de serie aanzienlijk overtrof. De cilinderdiameter is gegroeid tot 84 mm en de zuigerslag tot 75 mm. Compressie bleef op hetzelfde niveau - 9.7:1. Ook op bijgewerkte versies verschenen Motronic 1.3-systemen, die de motorprestaties verminderden. Bovendien verminderde de katalysator het vermogen tot 169 pk, maar deze werd niet op alle auto's geïnstalleerd.

gebruikt op modellen

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

De M20V27 is de grootste en krachtigste M20-motor van BMW. Het is ontworpen om efficiënter en koppelrijker te zijn bij lagere toerentallen, wat niet gebruikelijk was voor BMW zes-in-lijn motoren met een maximum van 6000 tpm. In tegenstelling tot de M20B25 is de zuigerslag gegroeid tot 81 mm en de cilinderdiameter tot 84 mm. De blokkop is iets anders dan de B25, de nokkenas is ook anders, maar de kleppen blijven hetzelfde.

Klepveren zijn zachter en absorberen meer overtollige energie, wat de efficiëntie verhoogt. Ook voor deze motor is een nieuw inlaatspruitstuk met langwerpige kanalen gebruikt en is de gashendel hetzelfde als in de rest van de M20. Dankzij deze wijzigingen is de bovengrens van het motortoerental verlaagd naar 4800 tpm. De compressie in deze motoren was afhankelijk van de markt waaraan ze werden geleverd: auto's met een compressie van 11:1 reden in de VS en 9.0:1 werden in Europa verkocht.

gebruikt op modellen

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

Het vermogen van dit model overtreft de rest niet - 121-127 pk, maar het koppel met een marge van 14 N * m vanaf het hoogste (M20B25) is 240 N * m bij 3250 tpm.

service

Voor deze serie motoren gelden ongeveer dezelfde eisen voor werking en gebruikte oliën. Het is beter om SAE-semi-synthetische stoffen te gebruiken met een viscositeit van 10w-40, 5w-40, 0w-40. In sommige gevallen is het aan te raden om synthetische stoffen voor één vervangingscyclus te vullen. Oliefabrikanten die de moeite waard zijn om op te letten: Liqui Molly, zorg, controle om de 10 km, vervanging van verbruiksartikelen - het is net als iedereen. Maar het is de moeite waard om één kenmerk van de BMW als geheel te onthouden: u moet het vloeistofniveau nauwlettend in de gaten houden, aangezien pakkingen vaak onbruikbaar worden en beginnen te lekken. Dit is echter niet zo'n ernstig nadeel, aangezien het wordt opgelost door componenten van goede materialen te kopen.

Wat betreft de locatie van het motornummer - aangezien het blok van hetzelfde ontwerp is - bevindt het nummer zich voor alle modellen van de serie boven de bougies, in het bovenste deel van het blok.

M20-motoren en hun kenmerken

Двигатель	PK/tpm	N*m/r/min	Productiejaren
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Afstemmen en wisselen

Het onderwerp tuning voor BMW is goed beschreven, maar allereerst is het de moeite waard om te begrijpen of een bepaalde auto het nodig heeft of niet. Het eenvoudigste dat meestal bij de M20-serie wordt gedaan, is de installatie van een turbine en chiptuning, het verwijderen van de katalysator, indien aanwezig. Met deze upgrades kunt u tot 200 pk krijgen. van zo'n nieuwe en kleine motor - een bijna Europese variant op het thema van kleine krachtige motoren, die tot op de dag van vandaag in Japan wordt geoefend en geoefend.

Eigenaren van auto's uit zulke oude productiejaren denken vaak na over het vervangen van de motor, aangezien de middelen voor 20 jaar of langer indrukwekkend zijn. Moderne motoren van de nieuwe BMW en Toyota komen hier te hulp, vooral aantrekkelijk door hun prevalentie en betrouwbaarheid. Door de vermogenskenmerken van veel moderne motoren tot 3 liter kunnen ze worden gebruikt zonder de versnellingsbak te vervangen. In het geval van het installeren van een verbrandingsmotor die de oorspronkelijke kenmerken ver overtreft, zal ook het ijkpunt dienovereenkomstig moeten worden ingesteld.

En als je een heel oude BMW van de M20 van vóór 1986 bezit, kun je het systeem upgraden naar een moderner exemplaar en een betere dynamiek krijgen. Sommigen installeren systemen op basis van specifieke bedrijfsomstandigheden, of willen een betere tractie bereiken "op de bodem".