BMW 7 serie motoren
Inhoud
De BMW 7-Serie is een comfortabele auto waarvan de productie begon in 1979 en loopt tot januari 2019. De motoren van de 7-serie hebben gedurende een lange gebruiksperiode veel veranderingen ondergaan, maar hebben bewezen betrouwbare eenheden te zijn, wat de mening van hoge Duitse kwaliteit en betrouwbaarheid rechtvaardigt.
Een kort overzicht van de units van alle generaties van de BMW 7-Reeks
Kenmerkend voor de motoren van de BMW 7-Reeks is een groot volume, minimaal twee liter. Die bereikte tijdens het gebruik een recordhoogte van 6,6 liter, bijvoorbeeld bij de aanpassing van de M760Li AT xDrive, restyling van de 6e generatie in 2019. Maar laten we beginnen met de eerste motor die is geïnstalleerd in de eerste generatie van deze versie van de auto, namelijk de M30V28.
M30V28 - een benzinemotor met een inhoud van 2788 cm3, met een maximaal vermogen van 238 pk en een brandstofverbruik tot 16,5 liter per 100 km. 6 cilinders zorgden voor een koppel van 238 N*m bij 4000 tpm. Het moet worden verduidelijkt dat de M30V28-motor ook werd geïnstalleerd op auto's van de eerste generatie van de BMW 5-serie en bekend stond als een betrouwbare "miljonair", maar met een te hoog brandstofverbruik. Wat kan ik zeggen als auto's met M30V28-motoren nog steeds op onze wegen rijden.
Een later model van de M80V30-motor kreeg een toename van 200 cm3 en 2 cilinders. Het vermogen bleef binnen de 238 pk en het verbruik van 15,1 liter AI-95 of AI-98 benzine werd iets teruggedrongen. Net als de M30V28-eenheid werd deze motor geïnstalleerd op de vijfde BMW-serie en werd hij erkend als een van de meest betrouwbare motoren in de autowereld.
Maar de BMW 7-serie restyling van de 6e generatie van januari 2019 van de release kreeg verschillende motoren in zijn configuratie, waaronder de diesel B57B30TOP met dubbele turbolader en een recordverbruik van 6,4 liter. De auto ontwikkelt 400 pk en 700 Nm koppel bij 3000 tpm. En dit is slechts één exemplaar dat is geïnstalleerd bij de restyling van de 6e generatie, naast de B48B20-benzine-, N57D30-diesel- en andere motoren.
Korte technische specificaties van BMW 7-Reeks motoren
BMW 7-serie motoren, 1e generatie, geproduceerd van 1977 tot 1983, evenals 1e generatie restyling (M30V35MAE turbocompressor):
| Motormodel | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| Werkvolume | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| macht | 165-170 pk | 177-185 pk | 184-198 pk | 197-200 pk |
| torque | 238 N*m bij 4000 tpm. | 240 N*m bij 4200 tpm. | 275 N*m bij 4000 tpm. | 285 N*m bij 4300 tpm. |
| Type brandstof | benzine | benzine | benzine | benzine |
| Brandstofverbruik | 14-16,5 liter per 100 km | 9,9-12,1 liter per 100 km | 10,8-16,9 liter per 100 km | 10,3-14,6 liter per 100 km |
| Aantal cilinders (cilinderdiameter) | 6 (86mm) | 6 (86mm) | 6 (89mm) | 6 (89mm) |
| Aantal kleppen | 12 | 12 | 12 | 12 |
Tweede deel van de tabel:
| Motormodel | M30B33 | M30B32LAE turbocharged | М30В35М | M30V35MAE turbocompressor |
| Werkvolume | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| macht | 197 HP | 252 HP | 185-218 pk | 252 HP |
| torque | 285 N*m bij 4350 tpm. | 380 N*m bij 4000 tpm. | 310 N*m bij 4000 tpm. | 380 N*m bij 2200 tpm. |
| Type brandstof | benzine | benzine | benzine | benzine |
| Brandstofverbruik | 11,5-12,7 liter per 100 km | 13,7-15,6 liter per 100 km | 8,8-14,8 liter per 100 km | 11,8-13,7 liter per 100 km |
| Aantal cilinders (cilinderdiameter) | 6 (89mm) | 6 (89mm) | 6 (92mm) | 6 (92mm) |
| Aantal kleppen | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-serie motoren, 2e generatie, productie van 1986 tot 1994:
| Motormodel | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| Werkvolume | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| macht | 218-238 pk | 211-220 pk | 286 HP | 299-300 pk |
| torque | 290 N*m bij 4500 tpm. | 375 N*m bij 4000 tpm. | 400 N*m bij 4500 tpm. | 450 N*m bij 4100 tpm. |
| Type brandstof | benzine | benzine | benzine | benzine |
| Brandstofverbruik | 8,9-15,1 liter per 100 km | 11,4-12,1 liter per 100 km | 9,9-17,1 liter per 100 km | 12,9-13,6 liter per 100 km |
| Aantal cilinders (cilinderdiameter) | 8 (84mm) | 6 (92mm) | 8 (89mm) | 12 (84mm) |
| Aantal kleppen | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-serie motoren, 3e generatie, productie van 1994 tot 1998:
| Motormodel | M73B54 |
| Werkvolume | 5379 cm3 |
| macht | 326 HP |
| torque | 490 N*m bij 3900 tpm. |
| Type brandstof | benzine |
| Brandstofverbruik | 10,3-16,8 liter per 100 km |
| Aantal cilinders (cilinderdiameter) | 12 (85mm) |
| Aantal kleppen | 24 |
BMW 7-serie motoren, 4e generatie (restyling), productie van 2005 tot 2008:
| Motormodel | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 dubbele turbocompressor | M62B48 | N73B60 |
| Werkvolume | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| macht | 197-355 pk | 218-272 pk | 306 HP | 329 HP | 355-367 pk | 445 HP |
| torque | 580 N*m bij 2250 tpm. | 315 N*m bij 2750 tpm. | 390 N*m bij 3500 tpm. | 7,500 N*m bij 2500 tpm. | 500 N*m bij 3500 tpm. | 600 N*m bij 3950 tpm. |
| Type brandstof | Diesel brandstof | benzine | benzine | Diesel brandstof | benzine | benzine |
| Brandstofverbruik | 6,9-9,0 liter per 100 km | 7,9-11,7 liter per 100 km | 11,2 liter op 100km | 9 liter per 100 km | 10,7-13,5 liter per 100 km | 13,6 liter op 100km |
| Aantal cilinders (cilinderdiameter) | 6 (84mm) | 6 (85mm) | 8 (87mm) | 8 (87mm) | 8 (93mm) | 12 (89mm) |
| Aantal kleppen | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-serie motoren, 5e generatie, productie van 2008 tot 2012:
| Motormodel | N54B30 dubbele turbocompressor | N57D30OL turbocharged | N57D30TOP dubbele turbocompressor | N63B44 dubbele turbocompressor | N74B60 dubbele turbocompressor |
| Werkvolume | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| macht | 306-340 pk | 245-258 pk | 306-381 pk | 400-462 pk | 535-544 pk |
| torque | 450 N*m bij 4500 tpm. | 560 N*m bij 3000 tpm. | 740 N*m bij 2000 tpm. | 700 N*m bij 4500 tpm. | 750 N*m bij 1750 tpm. |
| Type brandstof | benzine | Diesel brandstof | Diesel brandstof | benzine | benzine |
| Brandstofverbruik | 9,9-10,4 liter per 100 km | 5,6-7,4 liter per 100 km | 5,9-7,5 liter per 100 km | 8,9-13,8 liter per 100 km | 12,9-13,0 liter per 100 km |
| Aantal cilinders (cilinderdiameter) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 8 (89mm) | 12 (89mm) |
| Aantal kleppen | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-serie motoren, 5e generatie (restyling), productie van 2012 tot 2015:
| Motormodel | N55B30 dubbele turbocompressor | N57S turbocharged |
| Werkvolume | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| macht | 300-360 pk | 381 HP |
| torque | 465 N*m bij 5250 tpm. | 740 N*m bij 3000 tpm. |
| Type brandstof | benzine | Diesel brandstof |
| Brandstofverbruik | 6,8-12,1 liter per 100 km | 6,4-7,7 liter per 100 km |
| Aantal cilinders (cilinderdiameter) | 4 (84mm) | 6 (84mm) |
| Aantal kleppen | 16 | 24 |
BMW 7-serie motoren, 6e generatie, productie van 2015 tot 2018:
| Motormodel | B48B20 turbocharged | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP dubbele turbocompressor | B58B30MO | N63B44TU |
| Werkvolume | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| macht | 184-258 pk | 204-313 pk | 249-400 pk | 400 HP | 286-340 pk | 449-530 pk |
| torque | 400 N*m bij 4500 tpm. | 560 N*m bij 3000 tpm. | 760 N*m bij 3000 tpm. | 760 N*m bij 3000 tpm. | 450 N*m bij 5200 tpm. | 750 N*m bij 4600 tpm. |
| Type brandstof | benzine | Diesel brandstof | Diesel brandstof | Diesel brandstof | benzine | benzine |
| Brandstofverbruik | 2,5-7,8 liter per 100 km | 5,6-7,4 liter per 100 km | 5,7-7,3 liter per 100 km | 5,9-6,4 liter per 100 km | 2,8-9,5 liter per 100 km | 8,6-10,2 liter per 100 km |
| Aantal cilinders (cilinderdiameter) | 4 (82mm) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 6 (82mm) | 8 (89mm) |
| Aantal kleppen | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Veel voorkomende BMW 7-serie motorproblemen
BMW - auto's met "miljoenste" motoren, maar bepaalde problemen zullen de eigenaren van dergelijke auto's gedurende de hele gebruiksperiode vergezellen. Daarom is het noodzakelijk om hierop voorbereid te zijn of van tevoren te waarschuwen, op tijd kwaliteitsonderhoud uit te voeren en alleen dure verbruiksartikelen te gebruiken.
- Zescilinder verbrandingsmotoren van de 7-serie met een relatief "klein" volume (M30V28, M30V28LE en alle modellen met waarden tot 3000 cm3) worden erkend als de meest acceptabele en passen goed bij grote BMW-carrosserieën. De proportionele combinatie van vermogen en snelheid wordt ondersteund door een adequate prijs voor onderhoud en reparatie. Het enige probleem: strikte handhaving van het temperatuurregime.
Deze motoren zijn grillig voor temperatuurveranderingen, dus het is vaak nodig om aandacht te besteden aan de toestand van het koelsysteem. Het gebruik van antivries of antivries van lage kwaliteit leidt niet alleen tot oververhitting, maar ook tot mogelijke schade aan de pomp of cilinderkop. Trouwens, pompen in modellen tot 3000 cm3 verschillen niet in duurzaamheid.
- Zowel benzine- als dieselmotoren van de 7-serie krijgen na 300000 km rijden vaak olievlekken. Dit geldt meer voor verbrandingsmotoren met een inhoud tot 3000 cm3. Redenen: o-ring oliefilter, cilinderkoppakking of krukasoliekeerringen. En als het eerste probleem relatief goedkoop op te lossen is, dan kunnen de andere twee een aardige cent kosten.
- De M30V33LE-, M30V33-, M30V32LAE-, M30V35M-, M30V35MAE- en M30V35LE-units onderscheiden zich van andere verbrandingsmotoren door hun exorbitante behoefte aan olie. Het oliesysteem vereist frequente diagnostiek en niet minder frequente olieverversingen. Het is beter om dure smeermiddelen te gebruiken, anders zorgt een plotseling oplichtende lagedrukindicator in het oliesysteem ervoor dat er een sleepwagen wordt gebeld.
- De N74B60, N73B60, M70B50 en M73B54 zijn 12-cilindermotoren die eigenaren van de BMW 7 Serie echt hoofdpijn zullen bezorgen. Voor elk van deze eenheden zijn er twee brandstofsystemen en twee regelsystemen. 2 extra systemen - 2 keer meer problemen. We kunnen zeggen dat een 12-cilindermotor twee 6-cilindermotoren is, en de kosten van onderhoud en reparatie zijn overeenkomstig.
Er is nog een ander belangrijk probleem van alle BMW 7-serie ICE-modellen, dit is het gebrek aan hoogwaardige en duurzame vervangers voor originele onderdelen. Onderdelen van de Chinese of Koreaanse markt kosten de helft (wat niet altijd een klein bedrag betekent) maar gaan misschien maar een paar maanden mee. Tegelijkertijd is er meestal geen garantie, het kopen van een vervangend onderdeel voor een Duitse motor verandert in een spelletje roulette.
De beste en slechtste motoren in de BMW 7 Serie
In elk automodel zijn er succesvolle configuraties en niet helemaal succesvolle. Dit concept is niet voorbij gegaan aan de BMW 7 Serie, waarvan alle generaties hun gebreken hebben getoond gedurende 40 jaar gebruik.
M60V40 - erkend als de beste eenheid van alle generaties van de BMW 7-serie, dit is een echt kunstwerk, ontworpen door de handen van Duitse ingenieurs. De achtcilindermotor met een cilinderinhoud van 3900 cm3, uitgerust met een dubbele turbocompressor, toont hoge snelheidskarakteristieken en een lange levensduur. Helaas stopte de productie van deze motoren bij 3500 en de reparatie van dergelijke eenheden kost vandaag de helft van de kosten van de auto.
N57D30OL en N57D30TOP zijn acceptabele diesel ICE's, relatief goedkoop in onderhoud, met een uitgebalanceerd brandstofverbruik. In combinatie met een automatische transmissie toont deze motor een verbazingwekkende duurzaamheid. Het enige knooppunt dat niet zo duurzaam is als de verbrandingsmotor, is de turbocompressor. Als de turbine uitvalt, waarvan de reparatie niet altijd mogelijk is, kost de vervanging de eigenaar een aardige cent.
Ksk werd hierboven aangegeven, de twaalfcilinders worden als de meest problematische beschouwd, vooral de N74B60 en N73B60. Constante problemen met brandstofsystemen, te dure reparaties, overmatig olieverbruik - dit is slechts een korte lijst van de minst pijnlijke problemen die eigenaren van de BMW 7 Serie met twaalfcilinder verbrandingsmotoren te wachten staan. Een apart probleem is het kolossale brandstofverbruik, en het installeren van gasflessenapparatuur op een Duitser maakt zijn hoofdpijn alleen maar groter.
De keuze is altijd aan de gebruiker, maar je kunt meteen downloaden dat de BMW 7 Serie niet voor iedereen is weggelegd.
