WSK 125-motor – leer meer over de M06-motorfiets van Świdnik

De motor WSK 125 is onlosmakelijk verbonden met de Poolse Volksrepubliek. Voor veel chauffeurs die nu veel krachtigere voertuigen besturen, was deze tweewieler de eerste stap in het ontwikkelen van een passie voor auto's. Ontdek wat de WSK 125-motor is en wat de kenmerken zijn van elke generatie motoren!

Geschiedenis in een notendop - wat is de moeite waard om te weten over de WSK 125-motorfiets?

Transport op twee wielen is een van de oudste voertuigen in de geschiedenis van de Poolse auto-industrie. De productie was al in 1955. Het werk aan dit model werd uitgevoerd in de fabriek voor communicatieapparatuur in Svidnik. Het beste bewijs van succes was dat de fabrikant een probleem had om de auto bij alle klanten te krijgen die hem wilden hebben.. Om deze reden is de nieuwe WSK 125-motor een favoriet onder autoliefhebbers.

Het is ook vermeldenswaard dat de distributie niet alleen Polen omvatte, maar ook andere landen van het Oostblok - inclusief de USSR. Bijna 20 jaar na de start van de productie verliet de WSK 125 motor de fabriek, het miljoenste exemplaar. De fabriek voor transportmiddelen in Svidnik produceerde tot 1985 tweewielige voertuigen.

Hoeveel versies van de WSK 125-motorfiets waren er?

In totaal zijn er 13 versies van de motorfiets gemaakt. De meeste eenheden werden geproduceerd in de varianten WSK M06, M06 B1 en M06 B3. Er waren respectievelijk 207, 649 en 319 eenheden. Het kleinste model werd geproduceerd "Paint" M069 B658 - ongeveer 406 tweewielige voertuigen. De motoren waren gemarkeerd met M06.

WSK 125-motor in de eerste M06-Z- en M06-L-modellen.

Het is de moeite waard om eens te kijken naar de verschillende soorten aandrijvingen die in de WSK 125-motoren worden gebruikt. Een van de eerste was degene die werd geïnstalleerd op de M06-Z- en M06-L-modellen, d.w.z. ontwikkeling van het oorspronkelijke M06-ontwerp.

De WSK 125 S01-Z-motor had een verhoogd nominaal vermogen - tot 6,2 pk. De luchtgekoelde eencilinder tweetaktmotor had een compressieverhouding van 6.9. Er werd ook een versnellingsbak met drie versnellingen gebruikt. De tankinhoud bedroeg 12,5 liter. De ontwerpers installeerden ook een 6V-dynamo, een 3-platenkoppeling, een oliebadplug, evenals een magneetontsteking en een Bosch 225 (Iskra F70) bougie.

WSK 125 motor in de populaire M06 B1. Verbranding, ontsteking, koppeling

In het geval van de WSK 125 werd een luchtgekoelde S 01 Z3A tweetaktmotor met een cilinderinhoud van 123 cm³ en een cilinderdiameter van 52 mm met een compressieverhouding van 6,9 gebruikt. Deze WSK 125 motor had een vermogen van 7,3 pk. bij 5300 tpm en voorzien van een G20M carburateur. Om de machine te laten werken, was het nodig om hem bij te tanken met een mengsel van Ethyline 78 en LUX 10 of Mixol S-olie, met inachtneming van de verhouding van 25:1. 

De WSK 125-motor had een laag brandstofverbruik - 2,8 l / 100 km bij een snelheid van ongeveer 60 km / u. De aandrijving kon snelheden bereiken tot 80 km/u. De uitrusting omvatte ook een vonkontsteking - een Bosch 225-bougie (Iskra F80).

Het M06 B1-model had ook een dynamo van 6V 28W en een seleniumgelijkrichter. Dit alles werd aangevuld met een versnellingsbak met drie versnellingen en een kurken koppeling met drie platen in een oliebad. De massa van de auto was 3 kg en volgens de conclusie kon het draagvermogen niet meer dan 98 kg bedragen.

WSK 125 motor in M06 B3 motor - technische gegevens. Wat is de cilinderdiameter van de WSK 125?

De M06 B3-motor was misschien wel het meest populaire model. Het is vermeldenswaard dat verschillende latere modificaties van de M06 B3 ook extra namen hadden. Dit waren tweewielers genaamd Gil, Lelek Bonka en Lelek's off-road motorfiets. ki Bank. Het verschil tussen de twee zat hem in de gebruikte kleuren, maar ook in de stijl, zoals de soft chopper.

De ontwerpers uit Svidnik besloten om de S01-13A tweetakt luchtgekoelde unit te gebruiken. De cilinderinhoud was 123 cm³, de cilinderboring was 52 mm, de zuigerslag was 58 mm en de compressieverhouding was 7,8. Hij ontwikkelde een vermogen van 7,3 pk. bij 5300 tpm en was ook uitgerust met een G20M2A carburateur. Hij onderscheidde zich door een zuinig brandstofverbruik - 2,8 l / 100 km bij een snelheid van 60 km / u en kon een maximumsnelheid van 80 km / u bereiken. 

Waarvoor werd de WSK-motorfiets beoordeeld?

Het voordeel was de lage prijs, evenals de stabiele werking van de motorfietsmotor en de beschikbaarheid van reserveonderdelen. Dit kwam WSK ten goede in vergelijking met concurrenten - motoren vervaardigd door WFM. Het was gebruikelijk om een ​​WFM-fiets tegen een hek te zien leunen omdat de onderdelen die nodig waren om de fiets te repareren niet konden worden gevonden. Daarom zijn WSK-producten zo populair.

Foto. hoofd: Jacek Halitski via Wikipedia, CC BY-SA 4.0