VW 2.0 TDI-motor. Moet ik bang zijn voor deze krachtbron? Voor-en nadelen
Inhoud
TDI staat voor Turbo Direct Injection en wordt al jaren door Volkswagen gebruikt. TDI-eenheden hebben het tijdperk van motoren geopend waarin brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd. De eerste generatie werd geïnstalleerd op het Audi 100-model C3. De fabrikant rustte hem uit met een turbocompressor, een elektronisch gestuurde verdeelpomp en een kop met acht kleppen, wat betekende dat het ontwerp een hoog operationeel- en ontwikkelingspotentieel had.
VW 2.0 TDI-motor. Legendarische duurzaamheid
De Volkswagen Group was ambitieus en efficiënt bij de ontwikkeling van het 1.9 TDI-project, en in de loop der jaren kreeg de motor steeds modernere uitrusting, zoals een turbocompressor met variabele uitlaatgeometrie, intercooler, pompinjectoren en een dubbelmassavliegwiel. Dankzij steeds modernere technologie is het motorvermogen toegenomen, de werkcultuur verbeterd en het brandstofverbruik afgenomen. De duurzaamheid van 1.9 TDI-motoren is bijna een legende, veel auto's met deze motoren kunnen tot op de dag van vandaag nog steeds rijden, en best goed. Vaak is er niets aan de hand bij een rit in de orde van grootte van 500 kilometer. Moderne ontwerpen kunnen alleen maar jaloers zijn op zo'n resultaat.
VW 2.0 TDI-motor. Beste de vijand van het goede
De opvolger van de 1.9 TDI is de 2.0 TDI, waarvan sommige experts zeggen dat het een perfect voorbeeld is van hoe het adagium "perfect is de vijand van goed" logisch is. Dit komt omdat de eerste generaties van deze schijven vertoonden en nog steeds veel hogere uitvalpercentages en hogere bedrijfskosten hebben. Mechanica beweren dat de 2.0 TDI gewoon onderontwikkeld was en dat het concern een agressiever beleid begon te voeren om de productiekosten te optimaliseren. De waarheid ligt waarschijnlijk in het midden. Vanaf het begin ontstonden er problemen, de fabrikant ontwikkelde de volgende verbeteringen en redde de situatie. Vandaar zo'n groot aantal verschillende oplossingen en componenten. Wanneer u besluit een auto met een 2.0 TDI-motor te kopen, moet u zich hiervan bewust zijn en al het mogelijke controleren.
VW 2.0 TDI-motor. Injector pomp
De 2.0 TDI-motoren met een pomp-injectorsysteem debuteerden in 2003 en moesten net zo betrouwbaar zijn als de 1.9 TDI, en natuurlijk moderner. Helaas liep het anders. De eerste motor van dit ontwerp werd onder de motorkap van de Volkswagen Touran geplaatst. De 2.0 TDI-motor was verkrijgbaar in verschillende vermogensvarianten, met een achtkleps exemplaar van 136 tot 140 pk en een zestienkleps exemplaar van 140 tot 170 pk. De verschillende varianten verschilden vooral in accessoires en de aanwezigheid van een DPF-filter. Zoals eerder vermeld, is de motor consequent geüpgraded en aangepast aan veranderende emissienormen. Het onbetwiste voordeel van deze motorfiets was een laag brandstofverbruik en goede prestaties. Interessant is dat de 2.0 TDI voornamelijk werd gebruikt in Volkswagen Group-modellen, maar niet alleen. Het is ook te vinden in Mitsubishi-auto's (Outlander, Grandis of Lancer IX), evenals in Chrysler en Dodge.
VW 2.0 TDI-motor. Common Rail-systeem
2007 bracht nog meer moderne technologie naar de Volkswagen-groep met behulp van het Common Rail-systeem en de koppen met zestien kleppen. Motoren van dit ontwerp onderscheidden zich door een efficiëntere werkcultuur en waren veel duurzamer. Daarnaast is het vermogensbereik vergroot, van 140 naar 240 pk. Actuatoren worden nog steeds geproduceerd.
VW 2.0 TDI-motor. fouten
Zoals we al hebben vermeld, veroorzaakt de beschreven motor veel controverse onder gebruikers, evenals mensen die betrokken zijn bij autoreparatie. Deze motor is ongetwijfeld de held van meer dan één avonddiscussie, en dit komt door het feit dat zijn kracht zuinig is bij dagelijks gebruik, en zijn zwakke punt is de relatief lage duurzaamheid. Een veelvoorkomend probleem bij 2.0 TDI pompverstuivers is een probleem met de aandrijving van de oliepomp, resulterend in een plotseling verlies van smering, wat in het ergste geval kan leiden tot een volledige vastloop van de unit. De uitweg uit deze situatie is om het defecte element regelmatig te inspecteren en op het juiste moment te reageren. Deze motoren worstelen ook met het probleem van barsten of "plakken" van de cilinderkop. Een kenmerkend symptoom is het verlies van koelvloeistof.
Pompinjectoren zijn ook niet de meest duurzame en tot overmaat van ramp gaan Dumas-wielen ook niet lang mee. Er waren gevallen dat ze al kapot gingen bij een run van 50 2008 kilometer. kilometer. Gebruikers hebben ook problemen met de timing gemeld, meestal als gevolg van versleten hydraulische regelaars. U moet turbostoringen, EGR-kleppen en verstopte DPF-filters aan de lijst toevoegen. Motoren gebouwd na XNUMX vertonen een iets betere duurzaamheid.
De redactie adviseert: De meest populaire gebruikte auto's voor 10-20 duizend. zloty
Moderne 2.0 TDI-motoren (common rail-systeem) genieten een goede reputatie bij gebruikers. Experts bevestigen de mening, maar dringen er toch op aan voorzichtig te zijn. Wanneer u een auto koopt met een nieuwere motor, moet u letten op de sproeiers waarvoor de fabrikant ooit een servicecampagne heeft gevoerd. De slangen kunnen van defect materiaal zijn, wat kan leiden tot breuk. Dit probleem treft vooral auto's van 2009-2011, ook is het aan te raden om regelmatig de oliepomp te controleren. Aangezien voertuigen met een hoge kilometerstand op de markt komen, kunnen problemen met het roetfilter, de EGR-klep en de turbocompressor worden verwacht.
VW 2.0 TDI-motor. Motorcodes
Zoals we al zeiden, zijn er veel varianten van 2.0 TDI-motoren. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het kiezen van een auto die vóór 2008 is geproduceerd. Let bij het controleren van dit exemplaar allereerst op de motorcode. Op internet vindt u nauwkeurige codecatalogi en gedetailleerde informatie over welke motoren u moet vermijden en in welke u mogelijk geïnteresseerd bent. De risicogroep bestaat uit motoren met aanduidingen, bijvoorbeeld: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Iets nieuwere krachtbronnen, zoals AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, zijn geavanceerde ontwerpen die in theorie in staat zijn om een vreedzamere werking te bieden, hoewel het allemaal afhangt van hoe de auto is onderhouden.
Bij motoren zoals CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA met een elektronisch gestuurd direct brandstofinjectiesysteem zijn de meeste problemen verholpen en kunt u rekenen op relatieve gemoedsrust.
VW 2.0 TDI-motor. Reparatiekosten
Aan reserveonderdelen voor 2.0 TDI-motoren geen gebrek. Er is vraag en er is aanbod in de markt. De auto's van Volkswagen Group zijn erg populair, wat betekent dat bijna elke autowinkel zonder problemen het benodigde reserveonderdeel voor ons kan regelen. Dit alles maakt de prijzen aantrekkelijk, al moet je altijd geïnteresseerd zijn in bewezen en betere producten.
Hieronder geven we geschatte prijzen voor reserveonderdelen voor de 2.0 TDI-motor die op de Audi A4 B8 is gemonteerd.
- EGR-klep: PLN 350 bruto;
- dubbelmassa wiel: PLN 2200 bruto;
- gloeibougie: PLN 55 bruto;
- injector: PLN 790 bruto;
- oliefilter: PLN 15 bruto;
- luchtfilter: PLN 35 bruto;
- brandstoffilter: PLN 65 bruto;
- distributieset: PLN 650 bruto.
VW 2.0 TDI-motor. Moet ik een 2.0 TDI kopen?
Een auto kopen met een eerste generatie 2.0 TDI-motor is helaas een loterij en dat brengt een groot risico met zich mee. Na kilometers en jaren zijn er waarschijnlijk al enkele knooppunten vervangen door de vorige eigenaar, maar dit betekent niet dat er geen storingen zullen optreden. We weten niet precies welke onderdelen voor de reparatie zijn gebruikt en wie de auto daadwerkelijk heeft gerepareerd. Als u besluit te kopen, controleer dan de apparaatcode nogmaals. De zekerste keuze is een common rail-motor, maar dit betekent dat je een nieuwere auto moet kiezen, wat leidt tot een hogere prijs. Het belangrijkste is gezond verstand en een grondige controle door een specialist, soms is het de moeite waard om een benzinemotor te kiezen, hoewel je ook hier voorzichtig moet zijn, want de eerste TSI-motoren kunnen ook grillig zijn.
Zie ook: Wat u moet weten over de batterij
