Volvo D4192T-motor
Deze motor van de fabrikant Volvo heeft een werkvolume van 1,9 liter. Is gevestigd op de auto V40, 440, 460, S40. Het onderscheidt zich door zacht werk en er is geen gevoel dat dit een dieselmotor is. De motor ontwikkelt 102 pk. Een andere naam voor de eenheid is F8Q.
Beschrijving van de verbrandingsmotor
Motor D4192T
Dit is een motor met acht kleppen, geïntroduceerd in de jaren 90, als vervanging voor de oude 1,6-liter motor. Zoals u weet, werkten Volvo en het Franse Renault samen en werden veel motoren samen gebruikt. Een daarvan is alleen de D4192T. Volvo gebruikt versies met turbocompressor van deze krachtcentrale, Renault - atmosferisch.
F8Q is praktisch dezelfde F8M, alleen met geboorde cilinders. Hierdoor was het mogelijk om nog eens 10 pk aan het vermogen toe te voegen. Met. De rest is hetzelfde ontwerp:
- rij-indeling;
- gietijzer BC;
- lichtmetalen cilinderkop;
- 8 kleppen;
- 1 nokkenas;
- distributieriem aandrijving;
- gebrek aan hydraulische klepcompensatoren.
De introductie van turbocompressor is de volgende stap in de modernisering van deze motor. Natuurlijk zijn de veranderingen gunstig geweest. Het vermogen nam met nog eens 30 pk toe. Met. Succesvoller was de stijging van het koppel. De nieuwe 190 Nm trekt veel beter dan de vorige 120 Nm.
Typische fouten
Welke problemen treden op
Dit zijn de veelvoorkomende problemen die zich voordoen met deze motor:
- omwentelingen zweven, wat vaker wordt geassocieerd met een storing (glitches) van de brandstofpomp;
- spontane motoruitval veroorzaakt door het systeem te ontluchten;
- olie en antivries lekken naar buiten - ze komen gemakkelijk de verbrandingskamer binnen;
- oververhitting van de motor, wat leidt tot scheuren in de aluminium kop - reparaties helpen hier niet meer.
Soms gebeurt het:
- verhoogd olieverbruik door de turbine;
- vastlopen van de EGR-klep;
- schade aan het thermostaathuis en brandstoffilter;
- storing van de doorstroomverwarmer;
- bevriezing van sensoren, wat wordt veroorzaakt door geoxideerde connectoren.
Het motorblok is duurzaam, gietijzer. Daarom is zijn bron geweldig. Hetzelfde kan gezegd worden over de drijfstang- en zuigergroep, die probleemloos tot 500 km kunnen rijden. Maar hulpcomponenten en mechanismen, evenals een te zachte cilinderkop, zullen de eigenaren veel onnodige problemen bezorgen.
Op de secundaire markt of raskulak kost een F8Q in goede staat ongeveer 30 duizend roebel. Daarom wordt motorrevisie zelden uitgevoerd, het is veel voordeliger om een contractoptie te kopen.
| Ruslan52 | heel moeilijk moment f8q-motor start niet goed, hij rookt erg sterk met een scherpe gasontsnapping, hij slaat af! |
| Alex | Voor zover ik me herinner, wordt in deze motor de straalpijp aangepast en niet zelf geregeld als een systeem van de volgende generatie. dus je hebt een zichtbaar gebrek aan zuurstof (bijv. zou in de regel in zo'n geval kunnen helpen als het tegen die tijd niet verstopt was). ook een symptoom van een verstopte katalysator (maar ik weet niet zeker of je er een hebt of niet). of beter gezegd, sleep de auto hoogstwaarschijnlijk naar de specialisten (let wel op de specialisten, en niet naar de naburige garage naar je oom die alles kan) en laat ze de timing voor je bepalen volgens de markeringen terwijl ze de werking hiervan controleren mondstuk. alles is door de war in mijn hoofd, met deze dieselmotoren))) |
| Ruslan52 | de injectoren voor diagnostiek een nieuwe riem gegeven, alles is gelabeld, er zit geen katalysator bij! maar ik heb geen specialisten voor deze motor gevonden! |
| Zelfstandig | Diagnostiek doen) Het wordt daar gedaan door een computer |
| Ruslan52 | auto 92 jaar oude computer lijkt me daar en nergens aan te sluiten |
| Baby 40 | Het is mogelijk dat het systeem aan het luchten of verstopt is. Symptomen wijzen daar op |
| Raibov | Iets wat ik niet begreep is dat zo'n motor op de Gazelle zit? |
| Vladisan | Het lijkt mij dat je ergens pech mee hebt gehad, ik hoorde alleen maar goede recensies over deze motor. Hoewel hij zich vandaag afvroeg over dezelfde motor. |
| Rune | was op kengo f8k, wat mij betreft, de beweging is probleemloos, maar wat is geen cdi op movano? |
| Ruslan52 | op de oude |
| mstr. Spier | Zoals ik het begrijp, sinds de geur van Solaris, dan is de rook wit? Rammelt de motor? Er was zo'n byaka wanneer een kaars niet werkte (kapot) plus wat voor soort compressie niet zo goed is. Toegegeven, na het opwarmen rookte het niet. Het lijkt erop dat een van de potten helemaal niet werkt. Hogedruk brandstofpomp Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | en hier rookt het integendeel niet in de kou, maar de rook warmt een beetje op met knuppels! en dus loopt de motor soepel, geen ontploffing, geen trillingen! |
| mstr. Spier | Om te beginnen zou ik de thermische opening controleren - bij verhitting wordt de klep langer. Dan misschien spuitmonden en compressie. Toegegeven, dit laatste neemt iets toe als het wordt opgewarmd. Hoogstwaarschijnlijk een ventiel. |
| Ruslan52 | dus het start erg slecht als het koud is! |
| mstr. Spier | Welnu, dan is het algoritme hetzelfde: kleppen (speling), kaarsen, compressie, injectoren. Hogedrukbrandstofpomp - laatste, als duurste optie. Maar ik denk nog steeds dat het de kleppen zijn. |
| Ruslan52 | injectoren hebben alles gecontroleerd ok 180 kg de opening van de werkende kaarsen maar de openingen moeten worden gecontroleerd! en wat zouden ze moeten zijn 40 -45? |
| mstr. Spier | In de Duitse Talmoed, 0,15-0,25 inlaat en 0,35-0,45 uitlaat. Allemaal op een koude motor. |
| Ruslan52 | vandaag hebben ze ook de kleppen gecontroleerd zoals in de handleiding! en wat te doen allemaal schouderophalend! |
| Installateur | Het lijkt erop dat er niet genoeg brandstof is. |
| Ruslan52 | en waarom rookt het dan zo veel en vliegt de geur van diesel naar buiten! |
| Installateur | Is de injectie correct ingesteld? |
| Ruslan52 | Ja, xs, ze leken hem niet aan te raken, en dit is wat er gebeurde! ( |
| Installateur | Werkt de EGR? Als het niet werkt, kan het blauw roken bij stationair draaien en zwart roken tijdens accelereren vanwege de grote brandstoftoevoer. |
| Ruslan52 | eg ontgrendeld |
| Jiviken | F8Q welke en waarop? |
| Ruslan52 | opel movanno, turbodieselbrandstofpomp elektronisch éénregelmondstuk! |
Service Reglement
Dit zijn de aanbevolen onderhoudsintervallen voor deze motoren:
- ververs olie en filter elke 15 duizend kilometer;
- elke 15 km uitdrogen (ontdooien van vocht) en het brandstoffilter vervangen na 30 km;
- maak het ventilatiesysteem elke 40 duizend km schoon;
- vervang het voorlopige brandstoffilter na 60 duizend km;
- vervang het luchtfilter elke 60 duizend km;
- periodiek testen, elke 120 duizend km de distributieriem vervangen voor het aansturen van de verbrandingsmotor;
- controleer regelmatig, vervang elke 120 duizend km de riem van hulpeenheden.
Onder de motorkap van de Volvo S40
modificaties
De motor heeft de volgende uitvoeringen:
- D4192T2 - 90 liter. Met. vermogen en 190 Nm koppel, compressieverhouding 19 eenheden;
- D4192T3 - 115 liter. Met. en 256 Nm koppel;
- D4192T4 - 102 liter. Met. en 215 Nm koppel.
| Motor merk | F8Q | F8Qt |
| Eten | diesel | diesel |
| Lay-out | rij | in lijn |
| Werkvolume, cm3 | 1870 | 1870 |
| Aantal cilinders/kleppen | 4/2 | 4/2 |
| Zuigerslag, mm | 93 | 93 |
| Cilinderdiameter, mm | 80 | 80 |
| Compressieverhouding, eenheden | 21.5 | 20.5 |
| Motorvermogen, l. Met. | 55-65 | 90-105 |
| Koppel, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Krab | V40 98` 1.9TD (D4192T) na het vervangen van de distributieriem (renoshny kit) passeerde 60 duizend. Moet ik de timing veranderen of gaat het tot 90k.? |
| Bevar | Ik heb er 40 duizend, nog als nieuw |
| Hersenen | Bij Renault met deze motor is het vervangingsinterval 75 duizend km. Volvo 90 duizend, ik heb het veranderd in 60 |
| Bradmaster | verander mijn advies en denk niet na, het is beter om nu wat extra te betalen dan later een nette som te betalen, 60 duizend is een kilometerstand, ik heb een riem van 50 die nu loopt, ik zal hem veranderen, (dit is geen schorsing waarbij je honderden keren moet stoppen om na te denken voordat je je inboorling weggooit en allerlei halumut plaatst) , dat is gewoon zaptsatski van het existentialisme zal komen ... |
| Krab | Hoe het condensaat op de juiste manier uit het brandstoffilter (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T) af te tappen? |
| Hersenen | draai de plug van de onderkant los en hij loopt leeg. |
| Krab | de stekker er helemaal uitdraaien? moet er gepompt worden? |
| Hersenen | Volledig losschroeven, condensafvoer, terugdraaien. Er hoeft niets te worden gedownload. Afgelapt en verder gegaan. |
| Krab | schroefde de kurk los … het stroomde als een schoon solarium, fuseerde voor sec10 en zou zijn doorgegaan, ik wachtte niet langer en draaide het terug! hoeveel moet er afgetapt worden? |
| Hersenen | Ik heb 2-3 seconden dat het water eruit gaat en dat is alles. Kun je het op de wond losschroeven? |
| Krab | nee, niet op de wond - de kurk volledig losgeschroefd van de bodem van het filter en een zonnebank stroomde .... dus mono en liter drain |
| Siekeman | Vertel me alsjeblieft een tankstation dat verstand heeft van Renault-dieselmotoren. Het is noodzakelijk om de timing binnenkort te wijzigen en ik wil een diagnose uitvoeren - de lambda brandde verschillende keren op hoge snelheid en toen begon de motor met meer dan 70 km / u te rommelen. |
| Semak | over de fout, waarschijnlijk alleen op de elites, tk. de auto weegt 98 g, maar ik zou het niet adviseren, het is alleen zo dat als de fout met hoge snelheid oplicht en niet in de computer wordt geregistreerd, ze helemaal niet helpen bij de elite, ze rijden gewoon in de auto en lees de fouten geregistreerd in de computer en niemand zal de auto overklokken. Er duikt hoogstens een fanomische fout op, bij de elite lieten ze me een vijg zien en vroegen me om 47 duizend te betalen voor deze vijg |
| Mihai | Vertel me, vriend, de nummers van de rollen en de distributieriem voor de motor 1,9 diz. voor V40, 01 vin YV1VW78821F766201 anders is het al verdampt, wie zegt 1 video, wie - twee! Is het beter om ook de pomp te vervangen? |
| Pijlstaartrog | Ik heb zo'n vermoeden dat de turbine niet aangaat, er is helemaal geen pick-up na 2, er is geen fluitje te horen en de motor draait niet verder dan 3, hoe kan ik de werking van de turbine controleren, wat voor soort van ventiel is er? Het enige dat ik tot nu toe onder de knie heb, is om de leidingen aan te raken die naar de intercooler gaan, met een toename van de snelheid worden de leidingen onmogelijk samengedrukt, wat betekent dat de turbine lucht aandrijft. Ik denk dat het de katalysator is... |
| Gore67 | Het werkt altijd voor jou, net als voor mij. Op dieselsorokets lijkt het erop dat al dergelijke turbines (in ieder geval bewegen. (D4192T en D4192T2) |
| Dimo's | turbines op alle machines werken vanaf het moment dat de motor wordt gestart, alleen bij stationair draaien pompt de turbine geen lucht, maar mengt deze pas na het luchtfilter |
| Gore67 | Als mijn geheugen niet verandert wat ze me hebben uitgelegd, zijn er hogedrukturbines (die werken van 2500-3000 tpm), lage druk (ze werken constant). Op de auto hierboven staat lage druk. |
| Dimo's | Ze werken niet, maar geven een merkbare toename van het vermogen en koppel van de motor. |
| Vitalich | lucht zeker, misschien ook kaarsen, kijk naar de lucht van het filter naar de pomp, je kunt tijdelijk transparante slangen plaatsen IMHO |
| Siekeman | er zit een nippel op de hogedrukbrandstofpomp, als je ernaar kijkt, dan vooraan, maak je hem gewoon los en pomp je het systeem totdat het solarium eruit komt |
| Датчики | koelvloeistoftemperatuur, luchttemperatuur, motortoerental, voertuigsnelheid, start van injectie |
| ECU gestuurd | hogedrukbrandstofpomp, hoogtecorrector via relais, solenoïdeklep injectievervroeging, koudestartsysteem, uitlaatgasrecirculatiesysteem, storingslampje injectiesysteem, lamp voorverwarmingssysteem, snel stationaire luchtregelmagneetklep |
| Wat kan er vervangen worden in de injectiepomp | belastingspotentiometer, magneetventiel injectievooruitgang, hoogtecorrector, afsluitmagneetventiel |
