Volvo B5244T3-motor

Een van de populaire Volvo-motoren geïnstalleerd op S60, XC70, S80 en andere. B5244T3 is een motor met turbocompressor, vervaardigd in 2000. Betrouwbaar genoeg, maar heeft, zoals elke motor, uiteindelijk onderhoud en reparatie nodig.

Motor beschrijving

Het werkvolume van de B5244T3 is 2,4 liter. De 5-cilindermotor wordt aangedreven door benzine. De compressieverhouding is 9 eenheden. Vermogen tot 200 pk kunnen ontwikkelen. Met. dankzij de turbine en intercooling. Het uitlaatsysteem is VVT.

Motor van Volvo

B5244T3 wordt vooraan onder de motorkap geïnstalleerd, dwars. De cilinderopstelling is in-line, wat door experts wordt beschouwd als de beste oplossing voor een dergelijke motor. Er zijn 4 kleppen per cilinder, dus de motor is 20 kleppen. Het brandstofverbruik op het voorbeeld van de Volvo V70 XC 2,4 T is 10,5-11,3 liter brandstof per 100 km in de gecombineerde cyclus. Acceleratietijd - 8,6-9 seconden.

Een interessante review van de eigenaar van een Volvo S80 uit 2008 uitgerust met deze motor. Dit is wat hij schrijft: “Dit is een in-line vijfklepper met twintig kleppen, een intercooler en een lagedrukturbine met een boost van 0,4, als ik me niet vergis. Al vanaf 1800 tpm is een koppel van 285 Nm beschikbaar. Tractie op de bodem is gewoon super, fantastisch! Voel geen turbo pits, pickups. De motor loopt stabiel, soepel en overtuigend. De locatie is dwars, uitgerust met een distributieriem, automatische klepcompensatoren zijn aanwezig. Het olieverbruik ligt rond de 100 gram per 1000 kilometer, dat is prima voor een turbomotor.”

Capaciteit van de motor	2435 cm
Motortype	Benzine, 20V turbo
Motormodel	B5244T3
torque	285/1800nm
Gasdistributiemechanisme	DOHC
macht	200 pk
De aanwezigheid van turbolading	drukvulling
Power systeem	Verdeelde injectie
Aantal cilinders	5
Timing rijden	band
hydraulische lifters	Er is
Acceleratietijd (0-100 km/u), met Volvo V70 XC 2.4T als voorbeeld	8.6 (9) c
Maximale snelheid, met de Volvo V70 XC 2.4T als voorbeeld	210 (200) km/u
Brandstofverbruik in de stad, bijvoorbeeld Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100km
Brandstofverbruik op de snelweg, aan de hand van het voorbeeld van de Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100km
Brandstofverbruik Gecombineerd, met de Volvo V70 XC 2.4T als voorbeeld	10.5 (11.3) l/100km
Cilinder locatie	rij
Pistonslag	90 mm
Diameter cilinder	83 mm
Overbrengingsverhouding van het hoofdpaar	4.45 (2.65)
Compressieverhouding	9
brandstof	AI-95

repareerbaarheid

De B5244T3 is een Zweedse motor, dus kniereparaties werken hier niet. Dit is geen Japanse motor waarvoor een paar moersleutels en gehoornde moersleutels voldoende zijn voor onderhoud. Bij Volvo werkt dit niet, je hebt verschillende ratels, torxen, koppen van speciale maten, trekkers nodig. Over het algemeen is alles zoals de Duitsers - veel lastige, complexe knopen. Bijvoorbeeld het aansluiten van een generator of oprijplaat en een brandstofleiding. Om deze knooppunten los te koppelen, heb je de hulp van ten minste drie mensen en veel gereedschap nodig, waaronder een krachtige zaklamp, een tang en een priem.

Nu over prijzen:

• origineel luchtfilter - ongeveer 1500 roebel;
• oliefilter, VIC - ongeveer 300 roebel.

De officiële dealer in Moskou is Bilprime, in Krasnodar - Musa Motors.

Veelvoorkomende werkzaamheden aan Volvo B5244T3

Maar wat voor werk moet er meestal aan deze motor worden gedaan:

• spoelmondstukken;
• herziening;
• olie vervanging;
• vervanging van de distributieriem en aandrijfriemen;
• voorverwarmer reparatie;
• de EGR-klep reinigen;
• gasklephuis reinigen;
• reiniging van het ventilatiesysteem en cartergassen.

herziening

Grote reparaties zijn altijd duur, maar onvermijdelijk. Daarom is het wenselijk om de looptijd zo lang mogelijk uit te stellen. Dit is waarom de revisieperiode in de regel vervroegd komt:

• olie van lage kwaliteit werd gegoten of het smeermiddel werd lange tijd niet vervangen;
• bijgetankte laagwaardige benzine;
• de standaard onderhoudsprocedure werd niet nageleefd;
• vreemde voorwerpen kwamen in de holte van de distributieaandrijving en veroorzaakten verschillende mechanische storingen.

Revisie begint altijd met een primaire diagnose, waarna demontage, probleemoplossing en vervanging van defecte onderdelen worden uitgevoerd. De laatste fase is montage en afstelling, verificatie van de werking.

Motor revisie

Olie

Een van de meest populaire onderhoudsprocedures is een olieverversing. Veel volvovodov voeren deze operatie alleen uit. Volgens de voorschriften van de Zweedse fabrikant moet dit elke 20 km of eenmaal per jaar worden gedaan. Gezien de Russische bedrijfsomstandigheden - twee keer per jaar of elke 10 kilometer.

De door de fabrikant aanbevolen olie is Castrol. Het bevat alle noodzakelijke additieven die consistent hoge prestaties leveren in alle bedrijfsmodi van de smeercyclus.

De volgende situaties maken het noodzakelijk om het smeermiddel nog eerder te verversen:

• periodieke werking van de auto in de stad, files;
• frequente lanceringen bij strenge vorst, in de ochtend;
• regelmatige beweging met omwentelingen boven de 3000 per minuut;
• langdurig stationair draaien.

riemen

Het is onmogelijk om de tijdige vervanging van riemen te onderschatten. Het zijn deze onderdelen die de hulpstukken en de timingaandrijving zelf aandrijven. Extra componenten zijn onder meer een generator, compressor, pomp. Onder ideale omstandigheden zouden accessoiregordels minimaal 5 jaar moeten functioneren, maar in de praktijk worden ze veel eerder onbruikbaar. Meestal verslechteren banden door langdurige blootstelling aan reagentia, het Russische klimaat en regelmatige belasting.

De distributieriem is een apart probleem. Deze unit is een belangrijke schakel in de betrouwbare en goede werking van de motor, omdat hij koppel overbrengt van de krukas naar de koelsysteempomp en klepnokkenassen. Volgens de fabrikant zou de distributieriem minimaal 120 duizend kilometer vervangen moeten worden, maar in werkelijkheid wordt aangeraden om deze periode te halveren of zelfs te verdrievoudigen.

Tekenen van vernietiging van riemen zijn eenvoudig te bepalen:

• vreemd geluid uit het motorcompartiment, dat doet denken aan een fluitje;
• scheuren op de riem tijdens visuele inspectie.

Verwarming starten

In de regel zijn op de B5244T3-motor startverwarmers van twee bedrijven geïnstalleerd: Webasto en Eberspeaker. Na verloop van tijd kunnen deze apparaten gerepareerd moeten worden, aangezien koolstofafzettingen zich ophopen in de ketel, de ventilator verslechtert, het mondstuk of de gloeibougie defect raakt.

1. Koolafzettingen worden gevormd door de verbranding van brandstof van lage kwaliteit. De storing wordt verholpen door volledige demontage van de ketel, mechanische reiniging en montage.
2. De ventilator is ontworpen om lucht in de ketel te persen en de uitlaatgassen van daaruit te verdrijven. Als het niet lukt, start de verwarming niet. Het probleem wordt opgelost door het ventilatorsamenstel te vervangen door de waaier en aandrijving, en in sommige gevallen het samenstel door de besturingsmodule.
3. De injectoren spuiten brandstof in de verbrandingskamer. Als het proces niet correct wordt uitgevoerd, vult benzine eenvoudig de ketel, sterke rook en ploffen verschijnen in de uitlaat. Bij Volvo lijdt het keramische deel van de sproeiers het vaakst, maar ze veranderen als een geheel (behalve de XC90 - hier wordt een afzonderlijke vervanging geleverd).
4. De gloeibougie heeft de neiging door te branden. In dit geval detecteert de regeleenheid een elektrische storing - een kortsluiting of een open circuit. Daarom start het pre-launch-apparaat niet. De oplossing is om de bougie te vervangen.

B5244T3 motorvervanging

Een groot aantal krassen, een daling van de compressie in een of meer cilinders, ontstekingsfouten zijn tekenen van een afgeleefde motor die moet worden gereviseerd of vervangen. Als u in dit geval een restauratie uitvoert, moet u de hoes opnieuw aanbrengen. In sommige gevallen is dit echter duurder dan vervanging door een contractoptie. Als je geluk hebt, kun je voor slechts 50-60 duizend roebel onderhandelen over een motor met een lage kilometerstand.

Zorg ervoor dat u tijdens de procedure de pakkingen, afdichtingen, bouten, klemmen en tapeinden vervangt. Natuurlijk moet u de olie en filters vervangen. Er moet speciale aandacht worden besteed aan de generator - vervang indien nodig de lagers, vrijloop. Controleer de thermostaat, die de neiging heeft om te kraken op de oude motor. In de regel is ook de oude radiateur aan vervanging toe, die mogelijk niet bestand is tegen het vermogen van de nieuwe motor. Het Nissens-model is perfect.

modificaties

B5244T3 heeft zijn vervolg:

• voor de Thaise en Maleisische markt werd geproduceerd B5244T4, het ontwikkelen van 220 liter. Met. - Het VVT-systeem is voorzien van zowel inlaat als uitlaat;
• uitgerust met geavanceerde turbolading van BorgWarner B5244T5260 pk ontwikkelen Met. - werd geplaatst onder de motorkap van Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 onder het Bosch ME7-besturingssysteem, met een vermogen van 200 pk. Met. - VVT alleen op het uitlaatsysteem, geïnstalleerd op de C cabriolet

grote oom	Beste mensen, Volvo-goeroes, vertel me wat het verschil is tussen de B5234T- en B5244T-motoren. Ik begrijp dat het verschillende volume van 2400 en 2300 daardoor het verschil is. zuigerdiameter of slag?
Michel	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
grote oom	Ja, je hebt helemaal gelijk, deze jaren heb ik een V70.De motor was 2400 dood, is het mogelijk om een ​​motor uit 850 te installeren met een inhoud van 2300 erop?
Bruidegom	ten koste van de uitwisselbaarheid, moet je specifiek kijken
Dus Ra	Vreemd. Volgens VIN klopt mijn B5244T als 193 pk. en gegevens zoals deze Motorlocatie: Voor, dwars
NordHest	Je hebt een lagedrukturbine, en in de vorige vergelijking van hogedruk met hogedruk leek Erki te lopen.
Dus Ra	Voor zover ik me herinner, met een hogedrukturbine, is het vermogen ongeveer 240 paarden - dit is de B5234T. Hij is een T5 voor 2.3 liter. B5244T - Lagedrukturbine, 193 paarden, 2,4 liter. En op een motor van 170 paarden zit in principe geen turbine. Noch hoog, noch laag. Als ik niet in de war ben.
Michel	ja, er staat er een in de catalogus, alleen in de inhoudsopgave staat het volume 2.5 193 pk, en 2.4 170 pk dus in de catalogus
grote oom	Dat klopt, ik heb gewoon 2,4 193 paarden met een lagedrukwaaier, maar hij stierf, of beter gezegd, het is nodig om het cilinderblok te vervangen Is er een goede motor voor 2,3?!!!
Buyan	nee 2.3 is goed, ze zijn allemaal half dood, het is veel gemakkelijker om eindelijk 2.4 of 2.5 te vinden
De piloot	precies waar 2.3 goed uit zulke jaren zal komen ......
Zelovek	en religie staat geen kapitaal toe?
Lavinochka	hier was als het ware een specifieke vraag, en niet of hij levend of halfdood is, of vice versa van 70 tot 850, en met welke moeilijkheden zult u te maken krijgen? Ik ben hier ook in geïnteresseerd. En als je alleen het blok vervangt en de kop laat, rolt het dan of niet?
Sergo	Kapitaliseren??! Interessant! En hoeveel geld gaat het je kosten? En waar vind je inlegvellen?
NordHest	dus mijn B5254T stierf (meer precies, een blok). Ik weet niet wat ik nu moet doen ... Wat kan ik ervoor terugdoen?
Zhyk	elke motor van 92 tot 2000, of het nu van 850 ki is of van S70, en de buitenboordmotor lijkt al die jaren volledig identiek te zijn !!
NordHest	scharnierend oké ... En hoe zullen de hersenen het allemaal opnemen? hoe gaat de motor werken? Hersenen zijn duidelijk afgestemd op bepaalde kenmerken van de motor?
Finn	er zijn geen jaren niet 2.3 niet 2.4 goed. zuiger 300 duizend en skiff, motoren zijn in principe onzin, wat niet gezegd kan worden van motoren vanaf 99 en nieuwer. als je 23 in 24 verandert en vice versa, dan moet je een complexe vervanging maken - de motorcomputer is een turbo, beide verzamelaars en nog wat andere kleine dingen die ik me niet meteen kan herinneren. als je niet alle hoofdknooppunten vervangt, dood je de motor.
Zhyk	Natuurlijk wisselt de motor in combinatie met hersenen!
NordHest	er is een mening dat de startonderbreker niet start als de hersenen worden herschikt? Dit is hoe je de motor moet verkrachten om de zuiger tot 300 te doden? Op hetzelfde forum waren er absoluut tegengestelde meningen over motoren. Ik heb, zo niet voor de groef gegeten door gassen van bovenaf ... al het andere is ideaal.
grote oom	de motor is gemonteerd, alles was in orde en netjes, zoals het hoort, je moet alleen nog een magenti marelli gasklep kopen dus ik heb een kop, een vliegwiel, een krukas met zuiger, spoelen, dekselbouten te koop van een oude motor. B5244T
Geluid	Heeft iemand toevallig golfvormen van de kleptiming op een XC70 2002-cilinder B5T5244-motor uit 3? Ofwel dpkv en dprv, sync. Bij voorbaat bedankt!
Vladimir	Er is Px met XC70, maar er is zoiets als een 2.5-motor. Door die Px was de lossing als het ware te laat, maar bij het eerder herschikken van een tand ging de Check op de DPRV branden.
Misha	Waarom een ​​oscillogram?
Geluid	alleen een synchronisatiefout wordt weergegeven en start lange tijd, de motor maakt lawaai.
Geluid	De uitlaatas stond twee tandjes verkeerd, te laat. Het oscillogram hielp om correct te installeren.
Antonha Moskou	Ik kwam een ​​probleem tegen, soms wanneer het starten van de motor begint te verdrievoudigen, verschijnt er een fout met verminderde motorprestaties 41 op het boordvoertuig.Ik verwijder de klemmen gedurende 15 minuten en alles werkt weer voor ongeveer drie of vier weken.Er was ongeveer twee jaar geleden een soortgelijk probleem, toen zat het probleem in een kapotte beugel as krukas sensor, maar nu is niet duidelijk wat. Natuurlijk zou het mogelijk zijn om voor diagnostiek te gaan, maar ik ben bang dat ze niets zullen vinden
Denis	er is zo'n ongeluk, de krukassensor, om de een of andere reden "het is een beetje gemagnetiseerd" voor deze motoren, het werkt 4-6 jaar, en dan beginnen de hersenen te stijgen, ik had zo'n probleem op de 960e, (sensoren zijn hetzelfde) ofwel troil, of dat vanaf de tweede, dan vanaf de tiende keer dat het begon. Uiteindelijk stopte het helemaal met werken. Kortom, ik heb de contacten in de connector op sommige plaatsen veranderd, en woo ale, -20 op straat, gestart vanaf een halve por, op een nogal geplante batterij, omdat. probeerde een week te beginnen, in de winter.
Antonha Moskou	Ik zondig ook op hem. En vanwege de massale luchtstroomsensor kan er niet zo'n rotzooi zijn?
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью