Volvo B4184S11-motor
Inhoud
De B4184S11-motor is een nieuw model geworden van de 11e serie Zweedse motorbouwers. De traditionele imitatie van modellen van motoren die eerder door de productie werden beheerst, maakte het mogelijk om alle positieve eigenschappen van de nieuwigheid te behouden en te vergroten.
beschrijving
De motor werd van 2004 tot 2009 geproduceerd in de fabriek in Skövde, Zweden. Geïnstalleerd op auto's:
De motor werd begin jaren 2000 ontwikkeld door het Japanse concern Mazda. De grootste aandeelhouder van Mazda was het Amerikaanse Ford. Volvo Cars, dat zich ook met motorbouw bezighoudt, was een dochteronderneming van Ford. Dus Mazda's motoren uit de L8-serie verschenen bij Volvo. Ze kregen het merk B4184S11.
Met andere woorden, de Amerikaanse Duratec HE, de Japanse Mazda MZR-L8 en de Zweedse B4184S11 zijn nagenoeg dezelfde motor.
Volgens de geaccepteerde classificatie van het bedrijf wordt het motormerk als volgt ontcijferd:
- B - benzine;
- 4 - aantal cilinders;
- 18 - werkvolume;
- 4 - het aantal kleppen per cilinder;
- S - atmosferisch;
- 11 – generatie (versie).
De motor in kwestie is dus een aangezogen 1,8-liter viercilinder benzinemotor.
Het cilinderblok en de cilinderkop zijn van aluminium. Gietijzeren mouwen.
Zuigers zijn standaard aluminium. Ze hebben drie ringen (twee compressie en één olieschraper).
Op de cilinderkop zijn twee nokkenassen gemonteerd. Hun aandrijving is ketting.
De kleppen in de kop zijn V-vormig. Er zijn geen hydraulische lifters. Aanpassing van werkopeningen wordt uitgevoerd door selectie van duwers.
Verzegeld type koelsysteem. De waterpomp en generator worden aangedreven door een riem.
Aandrijving oliepomp - ketting. Oliesproeiers smeren de onderkant van de zuigers. Nokkenasnokken, kleppen worden gesmeerd door te spuiten.
Ontstekingssysteem zonder verdeler. Elektronische besturing. De hoogspanningsspoel voor elke bougie is individueel.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1798 |
| Vermogen, pk | 125 |
| Koppel, Nm | 165 |
| Compressieverhouding | 10,8 |
| Cilinderblok | aluminium |
| cilindervoeringen | gietijzer |
| cilinderkop | aluminium |
| Krukas | Gehard staal |
| Aantal cilinders | 4 |
| Cilinderdiameter, mm | 83 |
| Zuigerslag, mm | 83,1 |
| Kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| Timing rijden | keten |
| Regeling kleptiming | VVT* |
| hydraulische lifters | - |
| drukvulling | - |
| Type oliepomp | roterend |
| Brandstoftoevoersysteem: | Injector, meerpuntsinjectie |
| brandstof | Benzine AI-95 |
| plaats | dwars |
| Voldoet aan de milieunorm | euro 4 |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Levensduur, duizend km | 330 |
*Volgens berichten was een aantal motoren niet uitgerust met faseverschuivers (VVT).
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De B4184S11 verbrandingsmotor is een betrouwbare en vindingrijke krachtbron. Het uitgangspunt van dit oordeel is hier de distributiekettingaandrijving. Volume is niet onbelangrijk. Dit klopt, als je geen rekening houdt met de levensduur van de ketting zelf. En het is beperkt tot ongeveer 200 duizend kilometer. Tegelijkertijd zullen afwijkingen in de timing van het volgende onderhoud of het vervangen van de door de fabrikant aanbevolen olie door een andere de levensduur aanzienlijk verkorten.
Conclusie: de motor is betrouwbaar, maar onderworpen aan alle aanbevelingen van de fabrikant voor de werking ervan. Een levendige bevestiging van het bovenstaande is de kilometerstand van de auto van meer dan 500 duizend km zonder CR-motor. De meeste automobilisten merken op dat de motoren als nieuw werken, geen verhoogd olieverbruik hebben, hoewel de markering op de snelheidsmeter de 250 duizend km heeft overschreden.
Zwakke plekken
Die bestaan helaas ook. Het meest opvallende zwakke punt is het zwevende stationair toerental. Maar nogmaals, veel chauffeurs (en automonteurs) komen tot de conclusie dat de belangrijkste reden voor dit gedrag van de motor het voortijdige en slechte onderhoud is. Hier en een zeldzame vervanging van bougies, een luchtfilter, voortijdige reiniging van het carterventilatiesysteem en andere "vrijheden" tijdens onderhoud. Het resultaat van zo'n houding zal niet lang op zich laten wachten - de gaskleppen worden vuil. En dit is al een slechte ontsteking van de brandstof bij lage snelheden en het optreden van onnodig geluid in de motor.
Daarnaast zijn zwakke punten olielekkage uit de warmtewisselaar onder het filter, vaak kapotte inlaatdempers, vernietiging van plastic en diverse rubberen afdichtingen. Er is een blokkering van de thermostaat in de gesloten stand en dit is al een pad naar oververhitting van de motor.
repareerbaarheid
De onderhoudbaarheid van de motor heeft zijn eigen specifieke kenmerken. Rekening houdend met de metalen moffen in het blok, kan ervan worden uitgegaan dat het boren of vervangen ervan bij een grote revisie geen problemen zal opleveren. Gedeeltelijk is dat zo.
Het probleem is dat overmaatse zuigers niet afzonderlijk door Volvo Cars worden geproduceerd als reserveonderdelen. Het concept van de fabrikant is de onmogelijkheid (verbod) om de zuigergroep te vervangen door onderdelen. Voor revisie worden cilinderblokken compleet geleverd met krukas, zuigers en drijfstangen.
Ondanks deze beperkingen is er een uitweg uit deze situatie gevonden. Mazda produceert en levert alle onderdelen die nodig zijn voor revisie afzonderlijk. Met andere woorden, er zijn geen Volvo-motorreparatiesets, maar ze zijn wel beschikbaar voor Mazda. Aangezien we het in dit geval over dezelfde krachtbron hebben, wordt het probleem als opgelost beschouwd.
Het vervangen van de resterende componenten en onderdelen veroorzaakt geen problemen bij het zoeken en installeren.
Er wordt voorgesteld om een video over motorreparatie te bekijken.
Werkvloeistoffen en motorolie
Het motorsmeersysteem maakt gebruik van olie met een viscositeit van 5W-30 volgens de SAE-classificatie. Aanbevolen door de fabrikant - Volvo WSS-M2C 913-B of ACEA A1 / B1. Het specifieke merk olie specifiek voor uw auto staat aangegeven in de gebruiksaanwijzing.
Volvo-koelvloeistof wordt gebruikt om de motor te koelen. Het wordt aanbevolen om de stuurbekrachtiging af te vullen met Volvo WSS-M2C 204-A transmissievloeistof.
De Volvo B4184S11-motor is een betrouwbare en duurzame krachtbron met een lange levensduur, mits correct bediend en tijdig onderhouden.
