Motor VAZ-21213
Inhoud
Voor de massa-SUV Lada Niva was een betrouwbaardere en duurzamere krachtbron nodig. AvtoVAZ-ingenieurs zijn erin geslaagd het te ontwerpen en te implementeren.
beschrijving
In 1994 ontwikkelden en introduceerden VAZ-motorbouwers een nieuwe (destijds) motor, genaamd VAZ-21213. Het ontwerp vond parallel plaats met de creatie van een motor voor de Lada VAZ-2107, maar de installatieprioriteit werd gegeven aan Niva SUV's.
De VAZ-21213-motor is een viercilinder-in-lijn benzinemotor met een inhoud van 1.7 liter en een vermogen van 78,9 liter. met een koppel van 127 Nm.
Geïnstalleerd op Lada-auto's:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pick-up (1995-2019).
Bovendien is het te vinden onder de motorkap van Lada Nadezhda, Lada 21213 en Lada 21313. Op Lada's 21214, 21044 en 21074 werd het naar het buitenland geëxporteerd.
Veel automobilisten zijn er zeker van dat de VAZ-21213 niets meer is dan een "verveelde" VAZ-2121. Een dergelijke mening is onjuist. Feit is dat de VAZ-21213 een geheel nieuwe ontwikkeling is. Toen het werd gemaakt, werden innovatieve technologieën gebruikt in de klassieke 2101-2106, diesel en voorwielaandrijving 2108.
Het cilinderblok is traditioneel gietijzer, niet bekleed. Onderaan bevinden zich vijf krukaslagers. De hoofdlagerschalen zijn van staal-aluminium. Het blok heeft twee reparatiematen - 82,4 en 82,8. Zo kan de VAZ-21213 verbrandingsmotor pijnloos twee revisies uitvoeren.
De krukas is gemaakt van nodulair gietijzer. Uitgerust met acht contragewichten om traagheidskrachten van de tweede orde die motortrillingen veroorzaken te verminderen. Op de teen van de krukas zijn een distributietandwiel en een aandrijfpoelie voor aanbouwdelen (pomp, generator, stuurbekrachtiging) gemonteerd. Het vliegwiel is aan de andere kant bevestigd.
Stalen staven. De lagers (inzetstukken) van de onderste kop zijn van staal-aluminium, de bovenste is een staal-bronzen bus. Door de zeer kleine opening in de bussen kan de drijfstangkap tijdens de montage niet worden gekanteld, anders ontstaan er problemen met de lagersmering. De bovenkop is gemaakt voor een zwevende zuigerpen.
De zuigers zijn origineel, aluminium, met drie ringen, waarvan twee compressie, één olieschraper. De uitsparing in de bodem is een extra verbrandingskamer (de belangrijkste bevindt zich in de cilinderkop). Zuigerpen zwevend, bevestigd met twee borgringen.
De cilinderkop is origineel, aluminium. Voorzien van één nokkenas en 8 kleppen. Klephydraulische compensatoren zijn niet aanwezig, dus de thermische opening moet elke 7-10 duizend kilometer handmatig worden aangepast. Tussen het blok en de kop is een wegwerpbare, met metaal versterkte pakking geplaatst.
De nokkenas is van gietijzer. Gemonteerd op vijf pijlers. Het heeft een speciale vorm van de nokken, waardoor de inlaatkleppen langer opengaan. Deze innovatie leidt tot een verbeterde vulling van de verbrandingskamer met het werkmengsel, wat op zijn beurt het vermogen van de krachtbron verhoogt.
Distributieketting aandrijving. Om de prestaties te verbeteren, wordt een nieuw ontworpen spanner met een langwerpige schoen gebruikt. Door de ketting uit te rekken, buigen de kleppen en breken de zuiger bij contact.
Gecombineerd smeersysteem. Tandwieltype oliepomp.
De door de fabrikant aanbevolen originele olie is Lukoil Lux 10W-30 of 10W-40. Van niet-origineel kan de voorkeur worden gegeven aan binnenlandse merken Rosneft, G-Energy en Gazpromneft.
Carburateur brandstoftoevoersysteem. Nieuw is het gebruik van de 21073 Solex carburateur.
Het ontstekingssysteem is contactloos met één gemeenschappelijke hoogspanningsspoel. Aanbevolen kaarsen - AU17DVRM of BCPR6ES (NGK).
De overige systemen en knooppunten bleven klassiek.
Технические характеристики
| Производитель | Autobedrijf "AvtoVAZ" |
| Jaar van uitgave | 1994 |
| Volume, cm³ | 1690 |
| Macht, l. Met | 78.9 |
| Koppel, Nm | 127 |
| Compressieverhouding | 9.3 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| cilinderkop | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 82 |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 |
| Timing rijden | keten |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | geen |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l. | 3.75 |
| toegepaste olie | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Brandstoftoevoersysteem: | carburator |
| brandstof | AI-92 benzine |
| Milieustandaarden | euro 0 |
| Bron, buiten. km | 80 |
| plaats | longitudinaal |
| Gewicht kg | 117 |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 200 * |
*zonder vermindering van de grondstof 80 l. Met.
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Discussies van autobezitters over de betrouwbaarheid van de VAZ-21213 kunnen niet worden teruggebracht tot een ondubbelzinnige oplossing voor het probleem. Sommigen beschouwen het als "kwetsbaar", problematisch en niet betrouwbaar. Maar de meerderheid is de tegenovergestelde mening toegedaan.
Ondanks het feit dat de fabrikant geen lange levensduur heeft vastgesteld, beweren veel automobilisten dat deze is overschreden. Uiteraard onder voorbehoud van bepaalde nuances.
Dus Dmitry uit de stad Kushva schrijft: "...gedurende 10 jaar heb ik alleen de carburateur vervangen, maar de wiellagers, de rest - op kleinigheden: een kraan op het fornuis, een thermostaat, de schuif is meerdere keren doorgebrand". Vovan is het volledig met hem eens: “...reisde 282 duizend, veranderde twee sets kogelgewrichten en één set stuurstangen, er waren geen problemen meer". Een interessante recensie over dit onderwerp is geschreven door Sergey uit het dorp. Almetevsky (KhMAO): "...geslaagd voor 112000km motorcomponenten en assemblages native. Ik heb alleen beschermhoezen en schokdempers en een andere batterij vervangen.
Het overschrijden van de kilometerstand geeft dus duidelijk de betrouwbaarheid van de motor aan.
Even belangrijk is de manier van werken van de motor. Vaak lees je in de reviews van autobezitters dat "in het begin reed ik met een snelheid van 140 km / u, daarna begon de motor te nemen". Er is niets te zeggen ter verdediging van de motor. Een onstuimige berijder schakelt opzettelijk de motor uit en verklaart vervolgens dat deze onbetrouwbaar is. Blijkbaar begrijpt niet iedere automobilist dat de Niva geen racewagen is.
Naleving van alle aanbevelingen van de fabrikant voor de werking van de motor verhoogt de betrouwbaarheid en daarmee de aangegeven hulpbron aanzienlijk.
Zwakke plekken
Hun aanwezigheid is kenmerkend voor elke motor. Op de VAZ-21213 kunnen ze worden samengevat in vier hoofdgroepen.
- Oververhitting. Het kan worden veroorzaakt door een defecte thermostaat of een vuile radiator. De storing kan eenvoudig door de autobezitter zelf worden verholpen.
Het gevolg van oververhitting
- Het optreden van ongeoorloofde geluiden en stoten. Dit vereist een grondige controle van veel motoronderdelen. Verkeerd afgestelde kleppen, storingen in de distributieaandrijving (problemen met de dempers of kettingspanners), slijtage aan de zuigerpennen, hoofd- of drijfstanglagers zijn de oorzaak van het verhoogde geluid van de motor. Diagnose bij een gespecialiseerd servicestation zal de ware oorzaak van de opgetreden storing onthullen.
- Er lekt olie en koelvloeistof. De reden voor hun optreden is de verzwakking van de bevestiging van de buisverbindingen en het verlies van dichtheid van de pakkingen of afdichtingen. Als er lekken van technische vloeistoffen worden gevonden, moeten onmiddellijk maatregelen worden genomen om deze te verhelpen.
- Elektrisch gedeelte. De generator en starter hebben een korte levensduur. Hier is de enige manier om het probleem op te lossen, ze te vervangen.
Om de negatieve gevolgen van de manifestatie van zwakheden te verminderen, is het noodzakelijk maatregelen te nemen om deze tijdig te detecteren en te elimineren.
repareerbaarheid
Reparatie van de VAZ-21213-motor veroorzaakt geen problemen. Het kan zelfs in garageomstandigheden worden uitgevoerd. Bepaalde ongemakken worden veroorzaakt door het ontbreken van voeringen in de cilinders. Voor een volledige revisie zal het cilinderblok moeten worden afgeleverd bij de onderneming, waar het zal worden geboord, geslepen en geslepen.
De selectie en aankoop van reserveonderdelen voor reparaties is probleemloos. De enige aanbeveling is om geen nep tegen te komen als je ze zelf koopt. De overvloed aan namaakgoederen op de markt veroorzaakt bepaalde problemen voor onervaren autobezitters.
Voor een succesvolle werking van de motor na reparatie tijdens restauratie is het noodzakelijk om alleen originele componenten en onderdelen te gebruiken.
Voordat u een grote revisie volledig uitvoert, moet u de mogelijke materiaalkosten zorgvuldig en nauwgezet berekenen. Het kan gebeuren dat de aanschaf van een contractmotor een meer winstgevende optie wordt.
VAZ-21213 is een volledig betrouwbare en pretentieloze krachtbron met de juiste bediening. Een tijdige en hoogwaardige service zal de periode van ononderbroken werking aanzienlijk verlengen en de operationele middelen vergroten.
