Aangeboden Toyota M20A-FKS
Het uiterlijk van elke reguliere serie nieuwe krachtbronnen wordt geassocieerd met de verbetering van hun voorgangers. De M20A-FKS-motor is gemaakt als een alternatieve oplossing voor de eerder geproduceerde modellen van de AR-serie.
beschrijving
ICE M20A-FKS is een product van de evolutionaire ontwikkeling van een nieuwe serie benzinemotoren. Ontwerpkenmerken omvatten een aantal innovatieve oplossingen die de betrouwbaarheid en energie-efficiëntie verbeteren.
De motor is gemaakt door Japanse motorbouwers van Toyota Corporation in 2018. Geïnstalleerd op auto's:
Het is een 2,0 liter inline 4-cilinder benzinemotor met natuurlijke aanzuiging. Het heeft een hoge compressieverhouding en een dubbel brandstofinjectiesysteem.
De inlaatefficiëntie wordt geleverd door een verandering in de hoek tussen de inlaat- en uitlaatkleppen en het D-4S-systeem, dat, samen met een verhoogde efficiëntie, de uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer vermindert. Het totale thermische rendement van de motor bereikt 40%.
Het cilinderblok is gemaakt van een aluminiumlegering. De cilinderkop is ook van aluminium, maar heeft in tegenstelling tot zijn voorgangers lasergespoten klepzittingen.
Een ander opvallend kenmerk van de CPG is de aanwezigheid van een laserinkeping op de zuigerrok.
Distributieriem is twee-assig. Om het onderhoud tijdens bedrijf te vergemakkelijken, werden hydraulische compensatoren in het ontwerp geïntroduceerd. Brandstofinjectie vindt op twee manieren plaats: in de inlaatpoorten en in de cilinders (D-4S-systeem).
De Toyota M20A-FKS-motor is uitgerust met een GRF (roetfilter) die de uitstoot van schadelijke deeltjes bij de verbranding van brandstof aanzienlijk vermindert.
Het koelsysteem is enigszins gewijzigd - de conventionele pomp is vervangen door een elektrische pomp. De werking van de thermostaat wordt uitgevoerd door elektronische besturing (vanaf de computer).
In het smeersysteem is een oliepomp met variabel slagvolume geïnstalleerd.
Om de trillingen van de motor tijdens bedrijf te dempen, wordt een ingebouwd balanceermechanisme gebruikt.
Технические характеристики
| Motor familie | Dynamische krachtmotor |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1986 |
| Vermogen, pk | 174 |
| Koppel, Nm | 207 |
| Compressieverhouding | 13 |
| Cilinderblok | aluminium |
| cilinderkop | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| Cilinderdiameter, mm | 80,5 |
| Zuigerslag, mm | 97,6 |
| Kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| Timing rijden | keten |
| Regelaar voor kleptiming | Dubbele VVT-iE |
| De aanwezigheid van hydraulische lifters | + |
| Brandstoftoevoersysteem: | D-4S (gemengde injectie) elektronisch systeem |
| brandstof | Benzine AI 95 |
| drukvulling | geen |
| Gebruikte olie in het smeersysteem | Ow-30 (4,2 л.) |
| CO₂-emissie, g/km | 142-158 |
| Toxiciteitsgraad | euro 5 |
| Bron, km | 220000 |
Betrouwbaarheid, zwakheden en onderhoudbaarheid
De M20A-FKS-krachtbron is nog maar kort op de markt, dus er is nog geen informatie over de betrouwbaarheid ervan. Veel veranderingen in het ontwerp duiden hoogstwaarschijnlijk op een vereenvoudiging van de bediening. Hoewel u hier een parallel kunt trekken: hoe gemakkelijker het is om te werken, hoe betrouwbaarder. Maar deze parallel is hoogstwaarschijnlijk van voorbijgaande aard. Zonder in details te treden, is het bijvoorbeeld niet zo eenvoudig om een gebeurtenis als brandstofinjectie te rechtvaardigen. Nauwkeurige dosering, verhoogde efficiëntie, verbeterde ecologie van de uitstoot van verbrandingsproducten hebben geleid tot een verkorting van de tijd die benzine nodig heeft om te verdampen voordat ze de cilinder binnengaan. Het resultaat: de motor is krachtiger geworden, zuiniger in gebruik, maar tegelijkertijd is het starten bij lage temperaturen merkbaar verslechterd.
Trouwens, moeilijk starten bij lage temperaturen is een van de zwakke punten van moderne Japanse motoren. Op basis van ervaring is er reden om aan te nemen dat het VVT-i fasedistributiesysteem ook geen betrouwbaar genoeg knooppunt is. Dit wordt bevestigd door een aantal gevallen waarin na een rit van 200 duizend km verschillende stoten optreden, er roet in het inlaatspruitstuk verschijnt.
Van oudsher is de waterpomp de zwakke schakel in Japanse verbrandingsmotoren. Maar rekening houdend met de vervanging ervan door een elektrische, was er hoop om de situatie te corrigeren.
Ook het complexe ontwerp van het brandstoftoevoersysteem (elektronische aansturing, gemengde injectie) kan een zwak punt in de motor zijn.
Alle bovenstaande aannames zijn nog niet bevestigd door specifieke gevallen uit de praktijk van het bedienen van de M20A-FKS.
Onderhoudbaarheid. Het cilinderblok is geboord en opnieuw gesleeved. Op eerdere modellen is dergelijk werk met succes uitgevoerd. Het vervangen van de rest van de componenten en onderdelen is niet heel moeilijk. Een grote revisie is dus mogelijk op deze motor.
stemming
De M20A-FKS-motor kan worden afgesteld zonder wijzigingen aan het mechanische gedeelte aan te brengen. Hiervoor dient u de pedal-box module van DTE-systems (DTE PEDALBOX) aan te sluiten op het elektrische circuit voor het aansturen van het gaspedaal. Boosterinstallatie is een eenvoudige handeling waarvoor geen wijziging van het brandstoftoevoersysteem nodig is. ECU-instellingen blijven ook ongewijzigd.
Tegelijkertijd moet eraan worden herinnerd dat chiptuning het motorvermogen iets verhoogt, slechts van 5 tot 8%. Als deze cijfers voor iemand fundamenteel zijn, is de afstemmingsoptie natuurlijk acceptabel. Maar volgens beoordelingen krijgt de motor geen significante winst.
Er zijn geen gegevens over andere soorten afstemming (atmosferisch, zuigervervanging, enz.).
Toyota produceert een motor van een nieuwe generatie die aan alle eisen van de consument voldoet. Of alle constructieve en technologische innovaties die erin zijn verwerkt levensvatbaar zullen zijn, zal de tijd moeten uitwijzen.
