Toyota 1E-motor
In het begin van de jaren tachtig van de vorige eeuw besloot de directie van Toyota Motors een nieuwe serie motoren op de markt te brengen onder de algemene aanduiding E. De units waren bedoeld voor kleine en kleine auto's uit het productiegamma van de onderneming.
De taak was om een budgetmotor te ontwikkelen met maximale efficiëntie, zij het ten koste van de vermogenskarakteristieken, die geen grote uitgaven voor gebruik en onderhoud vereisen. Het eerste bord, uitgebracht in 1984, was de Toyota 1E ICE, die op de Toyota Starlet werd geïnstalleerd.
De motor was een viercilinder lijnmotor met kopkleppen en een werkvolume van 999 cm3. De verdringingsgrens is ingevoerd omwille van fiscale prikkels. Het cilinderblok was gemaakt van gietijzer, met ingeperste voeringen. Het materiaal van de blokkop is een aluminiumlegering. Er werd een schema met 3 kleppen per cilinder gebruikt, voor een totaal van 12 kleppen. Er waren geen faseverschuivers en hydraulische klepspelingcompensatoren; periodieke aanpassing van het klepmechanisme was vereist. De distributieaandrijving werd uitgevoerd door een tandriem. Om de motor te vergemakkelijken, werd een holle krukas geïnstalleerd. Het aandrijfsysteem is een carburateur.
De compressieverhouding was 9,0:1, waardoor het mogelijk was om A-92 benzine te gebruiken. Het vermogen bereikte 55 pk. Het vermogen teruggebracht tot een liter werkvolume kwam ongeveer overeen met de VAZ 2103-motor, die elf jaar eerder werd geproduceerd. Daarom kan de 1E-motor niet geforceerd worden genoemd.
Maar de 1E-motor onderscheidde zich door een goede efficiëntie en op een lichte Starlet reed hij probleemloos tot 300 duizend km. Vanuit dit oogpunt kan de taak van de leiding van Toyota Motors als voltooid worden beschouwd.
Voor- en nadelen van de 1E-motor
Het grote voordeel van deze verbrandingsmotor is het lage brandstofverbruik. Toyota Starlet met zo'n motor past in 7,3 liter. benzine in de stadscyclus, die in die tijd zelfs voor kleine auto's als een goede indicator werd beschouwd.
De nadelen zijn onder meer:
- lagere bron dan serie A;
- frequente misbaksels als gevolg van storingen in het ontstekingssysteem;
- moeilijk af te stellen carburateur;
- zelfs bij een lichte oververhitting breekt de cilinderkoppakking.
Daarnaast waren er gevallen van optreden van zuigerveren met een looptijd van 100 duizend km.
Motorspecificaties 1E
De tabel toont enkele parameters van deze motor:
| Aantal en opstelling van cilinders | 4, op een rij |
| Werkvolume, cm³ | 999 |
| Power systeem | carburator |
| Maximaal vermogen, pk | 55 |
| Maximaal koppel, Nm | 75 |
| Blok hoofd | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 70,5 |
| Zuigerslag, mm | 64 |
| Compressieverhouding | 9,0: 1 |
| Gasdistributiemechanisme | SOHC-extensie |
| aantal ventielen | 12 |
| hydraulische lifters | geen |
| Timing rijden | riem |
| Faseregelaars | geen |
| drukvulling | geen |
| Aanbevolen olie | 5W-30 |
| Olievolume, l. | 3,2 |
| Brandstof type | AI-92 |
| Milieuklasse | EURO 0 |
Over het algemeen was de motor, ondanks enkele tekortkomingen, populair. Kopers lieten zich niet tegenhouden door de officiële "wegwerpbaarheid" van de motor, die meer dan zijn vruchten afwierp met lage bedrijfskosten en de beschikbaarheid van contractmotoren. Ja, en het is niet moeilijk voor vakmensen om de energiecentrale te reviseren, het eenvoudige ontwerp draagt hiertoe bij.
