Toyota 1AR-FE-motor
Inhoud
De 1AR-FE-motor verscheen in 2008 en werd voor het eerst geïnstalleerd op Toyota Venza-auto's. Het werd ontwikkeld op basis van de kleinere 2AR-FE (die op zijn beurt de 2AZ-FE verving). De motor is verhoogd met de hoogte van het cilinderblok en de zuigerslag was 105 mm. De productie van de eenheid gaat tot op de dag van vandaag door.
Технические характеристики
De 1AR-FE-injectiemotor heeft 4 cilinders achter elkaar. Het vermogen van de unit is 182-187 pk. (Deze indicator kan variëren afhankelijk van het model van de auto, maar daarover later meer). Het cilinderblok is gemaakt van aluminium en de diameter van elke cilinder is 90 mm. Net als bij andere motoren in de serie, wordt de nokkenas op de 1AR-FE aangedreven door een eenrijige distributieketting.
De fabrikant raadt eigenaren van 1AR aan AI-95-brandstof te gebruiken (de compressieverhouding voor dit motormodel is 10). De motor zelf behoort tot de ecologische klasse Euro-5. Het benzineverbruik per 100 km is:
| In de stad | 13,3 liters |
| Op de weg | 7,9 liter |
| in gemengde modus | 9,9 liter |
Het volume van het 1AR-FE-model is ongeveer 2,7 liter. Het is dus de grootste motor in de hele serie (en een van de grootste viercilinders ter wereld).'
De fabrikant geeft geen informatie over de exacte bron van de motoren. De praktijk leert dat deze waarde bijna nooit onder de 300 duizend kilometer komt. In het geval van een ernstige storing van de eenheid, zal deze hoogstwaarschijnlijk moeten worden vervangen. Het cilinderblok is immers niet onderhevig aan boren en is dus niet geschikt voor revisie.
De motor heeft het potentieel voor afstemming. Hoewel het vrij moeilijk is om reserveonderdelen te koop te vinden, kan er een turbokit voor 2AR-FE op de unit worden geïnstalleerd (deze werkt ook voor 1AR-FE). Dit kan de bron echter aanzienlijk verminderen.
Motorische betrouwbaarheid
Over het algemeen bleek de 1AR-FE een redelijk betrouwbare motor te zijn met een lange levensduur. De eigenaar is verplicht om de staat van het apparaat nauwlettend in de gaten te houden: controleer op storingen, ververs de olie op tijd, vul alleen hoogwaardige brandstof in. Het is ook onwenselijk om overmatige belastingen voor de auto te creëren. Als u zich aan deze regels houdt, zal de motor minstens 300 duizend kilometer afleggen en zal hij u nauwelijks aan zichzelf herinneren.
Er zijn niet zo veel zwakke punten in 1AR-motoren (in principe komen deze problemen voor in de hele AR-serie). Hier zijn er een paar:
- Zelfs bij auto's met een relatief lage kilometerstand komt er een pompbreuk voor. U kunt dit ontdekken door een sterk geluid en een constante oververhitting van de motor. U kunt natuurlijk proberen de pomp te repareren. Het is echter veel gemakkelijker om het te vervangen door een nieuw exemplaar (het wordt aanbevolen om de staat van dit knooppunt elke 40 km te controleren en, indien nodig, te vervangen).
- Soms kan de VVTi-koppeling kloppen op een koude motor. Dit is niet zo kritisch, maar als de bestuurder van het geluid af wil, volstaat het om het element te vervangen.
- Op machines met een hoge kilometerstand is ook compressieverlies mogelijk. Als de zuigerveren het probleem zijn, zou vervanging ervan moeten helpen. Maar als de cilinderspiegel kapot is, zal de reparatie hoogstwaarschijnlijk mislukken.
- Zoals bij alle andere motoren met een vergelijkbaar ontwerp, zal de distributieketting na verloop van tijd uitrekken (de staat ervan moet ongeveer elke 50-60 duizend kilometer worden gecontroleerd). De schakels beginnen te slippen, dus een dergelijke storing zal zich met veel lawaai manifesteren. Om alle problemen op te lossen, moet u de ketting vervangen.
repareerbaarheid
Zoals de meeste moderne Toyota-motoren, is de 1AR-FE niet te repareren (de fabrikant stelt direct dat revisie onmogelijk is). Als de geometrie van de cilinders wordt geschonden, kunt u natuurlijk proberen ze te boren. Maar niemand garandeert het resultaat (hoogstwaarschijnlijk zal de motor na een tijdje volledig uitvallen). Daarom zal het in geval van ernstige storingen gemakkelijker zijn om het apparaat volledig te vervangen dan om mislukte pogingen te ondernemen om de prestaties te herstellen. Hoewel de relatieve betrouwbaarheid van de eenheden de onmogelijkheid van reparatie gedeeltelijk compenseert.
Het enige dat een automobilist dus kan doen, is aandacht besteden aan de staat van de motor. Je kunt het niet meer laden dan normaal. Alle opkomende problemen moeten zo snel mogelijk worden geïdentificeerd en geëlimineerd. Tank alleen bij erkende tankstations. U moet ook de olie en verbruiksartikelen op tijd verversen. En dan kan de eenheid zelfs meer dan 400 duizend kilometer afleggen (hij heeft tenminste zo'n potentieel).
Wat voor soort olie om te gieten?
De fabrikant raadt aan om het smeermiddel elke 7-10 duizend kilometer te vervangen. In totaal bevat het systeem 4,4 liter olie. De volgende kwaliteiten zijn geschikt om in een 1AR-motor te vullen:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Olie op dit motormodel wordt verbruikt in een hoeveelheid van 1 liter per 10000 km. Om ervoor te zorgen dat het voertuig goed werkt, moet de bestuurder daarom van tijd tot tijd het smeermiddelpeil controleren.
Op welke auto's de motor is geïnstalleerd
De 1AR-FE-motor werd geïnstalleerd op 4 automodellen. Afhankelijk hiervan kunnen de specificaties iets afwijken.
- De eerste auto uitgerust met 1AR-FE was de Toyota Venza. Het motorvermogen was in dit geval 182 pk. Het was de enige versie van de auto die officieel op de Russische markt werd geleverd (een modificatie met een 3,5-liter V6 was ook in het buitenland verkrijgbaar).
- De unit werd ook geïnstalleerd op de Toyota Highlander van de tweede generatie. De versie van de auto met zo'n motor is de jongste in de rij. Hij kan alleen worden uitgerust met voorwielaandrijving (auto's met 3,3 en 3,5 liter motoren waren uitgerust met zowel voorwielaandrijving als vierwielaandrijving).
- Ook werd de 1AR-FE-motor geïnstalleerd op de derde generatie van de Toyota Sienna-minivan. Ook hier was zijn vermogen 187 pk. De versie met deze viercilindermotor werd alleen met voorwielaandrijving geleverd en was niet bepaald populair. Daarom wordt vanaf 2013 alleen nog een 3,5-liter V6 met 266 pk op de Sienna gemonteerd.
- Een andere auto die de 1AR-FE heeft ontvangen, is de Lexus RX270. Ook in dit geval was het vermogen van de unit 187 pk.
Tot op heden zijn er geen andere modellen waarop de 1AR-FE in serie is geïnstalleerd. Nu worden alleen Toyota Venza en Toyota Highlander nog met deze motor geleverd.
beoordelingen
2 jaar geleden een gebruikte Toyota Venza gekocht. Na een tijdje ging de pomp kapot. Vervangen. Sindsdien zijn er geen klachten meer over de werking van de motor. Misschien is de krachtbron voor zo'n auto perfect op elkaar afgestemd.
Ik rijd nu een jaar in een Toyota Sienna. Soms wordt gedacht dat de kracht van 1AR-FE niet genoeg is voor zo'n machine. De rest van de motor presteerde geweldig. Tijdens de servicebeurt nooit grote reparaties nodig gehad (alleen vervanging van verbruiksartikelen). De motor is een solide vier.
Een paar jaar ging naar de Toyota Venza. De motor van deze auto is wat je nodig hebt. Paarden zijn er genoeg, er wordt niet veel brandstof gegeten. Tijdens het rijden waren geen extra onderhoud en reparaties nodig (slechts een paar keer olie bijgevuld). De betrouwbaarheid is dus ook op peil. Ik heb spijt dat ik de auto heb verkocht.
Ik heb onlangs een Toyota Sienna uit 2011 gekocht. In het begin ging alles soepel op de motor. Maar al snel was er een onbegrijpelijk geluid toen de motor liep. Het bleek dat de VVTi-koppeling moet worden vervangen. Tot nu toe hebben zich geen problemen meer voorgedaan. Voor zo'n motor is het brandstofverbruik redelijk goed. Er is ook genoeg kracht.
2 jaar een gelukkige eigenaar geweest van Toyota Venza. Wat kan ik zeggen, dit wordt de beroemde Japanse kwaliteit genoemd. Reparaties waren altijd maar één keer nodig (en het had niets met de motor te maken). Bijzonder tevreden over de dynamiek van de machine. De 2,7-liter viercilinder accelereert de auto razendsnel. En de maximale snelheid voor zo'n grote cross-over is niet slecht.
