Variabele compressiemotor / Werking variabele compressiemotor
Geïntroduceerd door Infiniti, maar lang overwogen door veel andere fabrikanten, is de motor met variabele compressie nu beschikbaar op de automarkt.
Compressie?
Allereerst is het belangrijk om te weten welke compressieverhouding de motor heeft. Dit is een vrij eenvoudige relatie tussen het luchtvolume in ongecomprimeerde toestand (wanneer de zuiger zich onderaan bevindt: onderste dode punt) en in gecomprimeerde toestand (wanneer de zuiger zich bovenaan bevindt: bovenste dode punt). Deze snelheid verandert niet omdat de positie van de zuiger naar beneden of naar boven altijd hetzelfde blijft, dus de rondritten gaan stom van punt A (PMB) naar punt B (PMH).
Op deze klassieke V-motor zien we TDC en RMS tegelijkertijd. Perslucht links en ongecomprimeerd rechts
PMB: zuiger naar beneden
BDP: zuiger zit bovenaan
Voordeel van hoge compressieverhouding?
Merk op dat hoe meer u de compressieverhouding verhoogt, hoe meer u de efficiëntie van de motor verhoogt, zodat deze minder hongerig wordt naar vermogen. Daarom is het doel van de ontwerpers om het zo hoog mogelijk te brengen. Het is echter logisch dat hoe groter de druk, hoe groter de belasting van de mechanische elementen, dus zorg ervoor dat u het niet overdrijft. Bovendien verhoogt het comprimeren van het gas de temperatuur, wat het natuurkundige principe is achter dieselmotoren. Als we in een bepaald stadium de benzine te veel in het gas (vandaar lucht) samenpersen, zal de temperatuur zo hoog zijn dat de benzine vanzelf zal branden nog voordat de kaars hem ontsteekt... Dan zal de ontsteking te snel gebeuren , waardoor de cilinders (maar ook kleppen) beschadigd raken en kloppen.
Het klopverschijnsel zal toenemen bij een grote hoeveelheid brandstof, dat wil zeggen bij het laden (hoe meer u het pedaal indrukt, hoe meer brandstof de injectie stuurt).
In zo'n geval zou het ideaal zijn om een hoge compressieverhouding te hebben bij lage belasting en een mate die een beetje "kalmeert" als er hard op wordt gedrukt.
Variabele compressieverhouding: maar hoe?
Wetende dat de compressieverhouding afhangt van de hoogte waarop de zuiger kan bewegen (BDP), dan volstaat het om de lengte van de drijfstangen te kunnen veranderen (dit zijn de “stangen” die de zuigers vasthouden en verbinden met de krukas). Het door Infiniti uitgevonden systeem verandert daarom deze hoogte dankzij het elektromagnetische systeem, zodat de cranks nu kunnen worden uitgeschoven! De twee mogelijke verhoudingen worden dan gewijzigd van 8:1 naar 14:1, waarna het mengsel van gas en brandstof tot 8 of 14 keer kan worden gecomprimeerd, een groot verschil!
We hebben het over een beweegbare krukas, kenners merken al snel dat het er niet uitziet zoals we gewend zijn.
Dit in tegenstelling tot een conventionele motor waarvan de drijfstangen eenvoudige stangen zijn die met de krukas zijn verbonden.
Hier zijn de twee labels die Infiniti heeft gegeven om de twee mogelijke TDC's aan te geven.
Bij lage belasting zal de verhouding maximaal zijn, namelijk 14:1, terwijl deze bij hoge belasting zal dalen tot 8:1 om zelfontbranding te voorkomen voordat de bougie zijn werk heeft gedaan. Dus we zouden besparingen moeten verwachten als je een lichte voet hebt, sportief rijden maakt uiteindelijk geen verschil als compressie weer "normaal" wordt. Het valt nog te bezien of dit type bewegende crank op de lange termijn betrouwbaar zal zijn, want het toevoegen van bewegende delen is altijd riskant...
Alle opmerkingen en reacties
Modesnufje- commentaar geplaatst:
pianorg (Datum: 2019, 10:03:20)
Hier is een nauwkeurige en duidelijke uitleg van veelbelovende technologie. Wordt vervolgd, bedankt.
Il ik. 1 reactie(s) op deze reactie:
- administrateur SITEBEHEERDER (2019-10-06 15:24:45): Heel erg bedankt, maar de toekomst lijkt de thermische …
(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)
Uitbreiding 2 Reacties :
Lili (Datum: 2017, 05:30:18) |
Hello, Bedankt voor al je artikelen die heel goed zijn uitgelegd en me veel hebben geleerd. Als ik het goed begrijp zijn benzinemotoren tegenwoordig net als diesels voorzien van directe injectie. Dus waarom blijven we de compressieverhouding "controleren" om zelfontbranding te voorkomen als de perslucht geen brandstof bevat? Il ik. 5 reactie(s) op deze reactie:
(Je bericht zal zichtbaar zijn onder de reactie) |
Schrijf een reactie
Wat denk je van verkeerslichtradars?
