Renault K4J-motor
Inhoud
Aan het einde van de jaren 90 slaagden de ingenieurs van Renault erin een motor te creëren die een meesterwerk van de Franse motorbouw werd. De ontwikkelde krachtbron wordt veel gebruikt op de wereldmarkt. De sleutel tot succes was de hoge kwaliteit en duurzaamheid van het product.
beschrijving
De K4J-motor werd ontwikkeld en in 1998 in massaproductie genomen. Kreeg internationale erkenning in 1999 op de autoshow in Genève (Zwitserland). Het is een benzine-in-lijn viercilinder aangezogen motor met een inhoud van 1,4 liter met een vermogen van 82-100 pk met een koppel van 127 Nm. Geproduceerd tot 2013, veel aanpassingen gehad.
De K4J-motor en zijn aanpassingen zijn geïnstalleerd op Renault-auto's:
- Clio (1999-2012);
- Symbool (1999-2013);
- Schilderachtig (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- modus (2004-2008);
- Grote Modus (2004-2008).
Het cilinderblok is gemaakt van nodulair gietijzer.
Aluminium cilinderkop. De kop heeft 16 kleppen. In het bovenste gedeelte bevinden zich twee nokkenassen op elk zes steunen.
Kleplichters maken het gemakkelijk om de klepspeling aan te passen.
Tandriem aandrijving. De riem is ontworpen voor een run van 60 duizend km. De pomp (waterpomp) krijgt er rotatie van.
Krukas staal, gesmeed. Het bevindt zich op vijf steunen (voeringen-lagers).
Zuigers zijn standaard gegoten aluminiumlegering. Ze hebben drie ringen, waarvan er twee compressie zijn, één olieschraper.
Gesloten carterventilatiesysteem.
Het brandstoftoevoersysteem omvat de volgende elementen:
- brandstofpomp (bevindt zich in de t/tank);
- gasklep montage;
- fijn filter;
- controle brandstofdruk;
- mondstukken;
- brandstof leiding
Extra elementen zijn het uitlaatgasrecirculatiesysteem en het luchtfilter.
Aandrijving kettingoliepomp. Het ontvangt rotatie van de krukas. Het olievolume in het systeem is 4,85 liter.
De bougies hebben hun eigen individuele hoogspanningsspoelen.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Groep |
|---|---|
| Motorvolume, cm³ | 1390 |
| Moshchnost, l.s. | 98 (82) * |
| Koppel, Nm | 127 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| cilinderkop | aluminium, 16v |
| Cilinderdiameter, mm | 79,5 |
| Zuigerslag, mm | 70 |
| Kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| hydraulische lifters | + |
| Timing rijden | riem |
| drukvulling | geen |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, poortinjectie |
| brandstof | AI-95 benzine |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Milieustandaarden | € 3/4** |
| Levensduur, duizend km | 220 |
| plaats | transversaal |
* 82 pk gereduceerde motormodificatie (zonder elektronische gasklep), ** milieunormen van respectievelijk de eerste en latere motorversies.
Wat betekenen modificaties (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Gedurende de hele productietijd is de motor herhaaldelijk geüpgraded. Als gevolg hiervan werden kracht en niet-kritieke elementen gedeeltelijk gewijzigd. Bijvoorbeeld bij het monteren van de power unit op verschillende automodellen.
Specificaties en apparaataanpassingen bleven hetzelfde als het basismodel.
| Motorcode | macht | Jaren van uitgave | Geïnstalleerd |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 HP | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 HP | 2000-heden | Clio II |
| K4J712 | 95 HP | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 HP | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 HP | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 HP | 1999-2003 | Schilderachtig II |
| K4J732 | 82 HP | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 HP | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 HP | 2003-2008 | Mégane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 HP | 2004-2010 | Manier |
| K4J780 | 100 HP | 2005-2014 | Manier |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Overweeg de belangrijke factoren die een verplichte toevoeging zijn aan de technische kenmerken van elke motor.
Betrouwbaarheid
De K4J-motor heeft een aantal nuttige eigenschappen die zijn prestaties kenmerken. De overgrote meerderheid van autobezitters van auto's met een dergelijke motor merkt de hoge betrouwbaarheid op.
De eenvoud van het ontwerp en een aantal innovatieve technologieën bevestigen de mening van de meerderheid. Zo schrijft forumlid ZeBriD uit Novosibirsk: "... Ik heb de olie alleen in de zomer gecontroleerd, bij een koude motor ... En alles is in orde".
De motor wordt betrouwbaar en duurzaam als de door de fabrikant aanbevolen bedieningsregels worden nageleefd. Er worden speciale eisen gesteld aan de kwaliteit van technische vloeistoffen, met name brandstof en olie. Hier rijst één "maar" - als je nog steeds precies de olie kunt kopen die nodig is, dan is het erger met brandstof. Je moet tevreden zijn met wat je hebt. Er is maar één uitweg - u moet een benzinestation vinden waar benzine min of meer aan de norm voldoet.
Op internet kunt u informatie vinden over het gebruik van AI-92 benzine. Ze is niet helemaal waar. Het aanbevolen merk brandstof is AI-95.
De fabrikant geeft specifieke voorwaarden aan voor de vervanging van verbruiksartikelen. Hier moeten de aanbevelingen creatief worden benaderd, rekening houdend met de bedrijfsomstandigheden van de motor. Het is duidelijk dat ze anders zijn dan de Europese. En de kwaliteit van brandstof en smeermiddelen, en de toestand van de wegen. Daarom moet de vervangingstijd voor verbruiksartikelen en onderdelen worden verkort.
Met de juiste houding ten opzichte van de eenheid kan deze lange tijd zonder storingen dienen, met een aanzienlijke overlap van de toegezegde middelen.
Zwakke plekken
Ondanks het feit dat het ontwerp van de motor als geheel succesvol bleek te zijn, verschijnen er in sommige gevallen zwakke punten.
Allereerst wordt opgemerkt Zwakke distributieriem. Het gevaar van breuk ligt in het buigen van de kleppen. Zo'n overlast leidt tot een serieuze en nogal budgettaire reparatie van de hele motor. De levensduur van de riem wordt door de fabrikant bepaald op 60 km gereden auto. In werkelijkheid kan hij 90 duizend km afleggen, maar de vervanging moet worden uitgevoerd volgens de aanbevelingen van de fabrikant. Samen met de distributieriem wordt aanbevolen om de dynamoriem te vervangen.
Olielekkage door diverse afdichtingen is ook niet ongewoon. Dit beeld is echter niet alleen typerend voor Franse krachtbronnen. De oplettendheid van de autobezitter helpt een storing tijdig op te sporen en is eenvoudig zelf op te lossen. Het is bijvoorbeeld voldoende om de kleppendekselbevestiging vast te draaien en het probleem van olielekkage is opgelost. In extreme gevallen kunt u gebruik maken van de diensten van autoservicespecialisten. Het is passend eraan te herinneren dat tijdig gepland onderhoud het optreden van olielekkage uitsluit.
De meest ernstige tekortkomingen zijn storingen in het functioneren van elektrische elementen. Bobines en verschillende sensoren (krukaspositiesensor, druksensor, etc.) zijn onderhevig aan zo'n "ongeluk". In dit geval is het onmogelijk om de storing te verhelpen zonder autoservicespecialisten.
vrij beperkte levensduur (100 duizend km) heeft een krukaspoelie. Het wordt aanbevolen om deze te vervangen na de tweede geplande vervanging van de distributieriem.
We zien dus dat er zwakke punten op de motor zijn, maar in de meeste gevallen lokt de eigenaar van de auto het optreden ervan uit. De uitzondering is auto-elektriciteit. Er is hier inderdaad sprake van een fout van de fabrikant.
repareerbaarheid
Motorreparatie is niet erg moeilijk. Met het gietijzeren blok kunt u de cilinders boren tot de vereiste reparatiemaat.
Vervanging van onderdelen en samenstellingen is mogelijk, maar er wordt opgemerkt dat er soms problemen zijn bij het zoeken. Niet in elke stad in een speciaalzaak hebben ze het juiste assortiment. Hier komt een online winkel te hulp, waar u altijd het benodigde reserveonderdeel kunt bestellen. Toegegeven, de doorlooptijd kan lang zijn. Bovendien letten veel automobilisten op de hoge prijzen van onderdelen en samenstellingen.
Het gebruik van reserveonderdelen van demontage leidt niet altijd tot het gewenste resultaat vanwege de onmogelijkheid om hun staat te controleren.
Zoals opgemerkt, heeft de verbrandingsmotor een eenvoudig ontwerp. Maar dit betekent niet dat iedereen het met zijn eigen handen kan repareren. U kunt niet zonder speciaal gereedschap en armaturen. Evenals zonder kennis van de nuances van reparatie. De vervanging van een pakking vereist bijvoorbeeld een bepaald aanhaalmoment van de bevestigingsmiddelen. In het geval dat de aanbevolen cijfers niet worden nageleefd, zal er in het beste geval technische vloeistof lekken, in het slechtste geval zal de schroefdraad van de moer of tapeind worden afgescheurd.
De meest optimale optie voor het repareren van de motor is om deze toe te vertrouwen aan de professionals van een gespecialiseerde autoservice.
De Franse geaspireerde K4J bleek buitengewoon succesvol, eenvoudig van ontwerp, betrouwbaar en duurzaam. Maar deze eigenschappen komen alleen tot uiting als alle aanbevelingen van de fabrikant worden nageleefd bij het gebruik van de motor.
