Renault J8S-motor
Inhoud
De Franse J-serie motoren werd eind jaren 70 aangevuld met een dieselmotor, die met succes werd gebruikt in veel populaire Renault-auto's.
beschrijving
De dieselversie van de J J8S-familie van krachtbronnen werd ontwikkeld en in productie genomen in 1979. De release wordt geregeld in de fabriek van het bedrijf in Douvrin (Frankrijk). Hij werd zowel in een atmosferische (1979-1992) als in een turbodieselversie (1982-1996) geproduceerd.
De J8S is een 2,1 liter viercilinder lijn dieselmotor met een vermogen van 64-88 pk. met en koppel 125-180 Nm.
Geïnstalleerd op Renault-auto's:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Meester I (1980-1997);
- Verkeer I (1980-1997);
- Brand I (1982-1986);
- Ruimte I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Bovendien is deze motor te zien onder de motorkappen van Cherokee XJ (1985-1994) en Comanche MJ (1986-1987) SUV's.
Het cilinderblok is gemaakt van een aluminiumlegering, maar de voeringen zijn van gietijzer. Deze ontwerpoplossing heeft de compressieverhouding aanzienlijk verhoogd.
De cilinderkop is ook van aluminium, met één nokkenas en 8 kleppen. De kop had een voorkamerontwerp (Ricardo).
De zuigers zijn gemaakt volgens het traditionele schema. Ze hebben drie ringen, waarvan twee compressie en één olieschraper.
Riemaandrijving, zonder faseverschuivers en hydraulische compensatoren. De riembron is vrij klein - 60 duizend km. Het gevaar van een breuk (sprong) schuilt in het verbuigen van de kleppen.
Het smeersysteem maakt gebruik van een tandwieloliepomp. Een innovatieve oplossing is de aanwezigheid van speciale oliesproeiers voor het koelen van de onderkant van de zuigers.
In het brandstoftoevoersysteem wordt een betrouwbare injectiepomp van het type VE (Bosch) gebruikt.
Технические характеристики
| Производитель | JV PSA en Renault |
| Motorvolume, cm³ | 2068 |
| Macht, l. Met | 64 (88) * |
| Koppel, Nm | 125 (180) * |
| Compressieverhouding | 21.5 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Blok configuratie | in lijn |
| Aantal cilinders | 4 |
| De volgorde van injectie van brandstof in de cilinders | 1-3-4-2 |
| cilinderkop | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 89 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 |
| Timing rijden | riem |
| hydraulische lifters | geen |
| drukvulling | nee (turbine)* |
| Brandstoftoevoersysteem: | Bosch of Roto-Diesel, voorkamer |
| brandstof | dieselbrandstof (DF) |
| Milieustandaarden | euro 0 |
| Bron, buiten. km | 180 |
| plaats | dwars** |
*waarden tussen haakjes voor turbodiesel. ** er zijn modificaties van de motor met een longitudinale opstelling.
Wat betekenen modificaties?
Op basis van de J8S zijn verschillende modificaties ontwikkeld. Het belangrijkste verschil met het basismodel was de toename van het vermogen door de installatie van een turbocompressor.
Naast de vermogenskarakteristieken werd veel aandacht besteed aan het uitlaatgasreinigingssysteem, waardoor de mate van milieu-emissienormen aanzienlijk werd verhoogd.
Veranderingen in het ontwerp van de verbrandingsmotor werden niet uitgevoerd, behalve de elementen voor het bevestigen van de motor aan de carrosserie, afhankelijk van het model.
Meer details over de kenmerken van de J8S-modificaties worden aangegeven in de tabel:
| Motorcode | macht | torque | Compressieverhouding | Jaren van uitgave | Geïnstalleerd |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 liter. bij 4250 tpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 liter. bij 4500 tpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 liter. bij 4250 tpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Ruimte II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 liter. bij 4500 tpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Verkeer I (TXW) |
| J8S 704 | 67 liter. bij 4500 tpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 liter. bij 4500 tpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 liter. bij 4250 tpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 liter. bij 4250 tpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 liter. bij 4500 tpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 liter. bij 4250 tpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 liter. bij 4500 tpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 liter. bij 4500 tpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Verkeer I (TXW) |
| J8S 760* | 88 liter. bij 4250 tpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safraan I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 liter. bij 4250 tpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Ruimte II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 liter. bij 4250 tpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Gebied I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 liter. bij 4250 tpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Ruimte II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 liter. bij 4250 tpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Ruimte II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 liter. bij 4250 tpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 liter. bij 4250 tpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21I L48, K48, B48 |
* turbo opties.
Betrouwbaarheid
Diesel J8S verschilt niet in hoge betrouwbaarheid. Alle versies vóór 1995 waren in dit opzicht bijzonder zwak.
Van het mechanische deel bleek de cilinderkop problematisch te zijn. Hun bijdrage wordt geleverd door de korte levensduur van de distributieriem, de complexiteit van sommige posities bij het repareren van de motor en het ontbreken van hydraulische klepstoters.
Tegelijkertijd zorgt de motor volgens de beoordelingen van veel autobezitters gemakkelijk voor meer dan 500 duizend km zonder noemenswaardige storingen. Om dit te doen, is het noodzakelijk om gepland onderhoud tijdig en volledig uit te voeren met hoogwaardige (originele) onderdelen en verbruiksmaterialen. Tegelijkertijd wordt aanbevolen om de onderhoudstermijnen te verkorten.
Zwakke plekken
Hierbij wordt prioriteit gegeven aan de cilinderkop. Gewoonlijk verschijnen er na 200 km hardlopen scheuren in de voorkamer van de derde cilinder. Vooral jeeps zijn gevoelig voor dit fenomeen.
In 1995 heeft de fabrikant technische noot 2825A uitgegeven, een strikte naleving hiervan verkleinde het risico op kopscheuren.
Bij een onjuiste, harde en agressieve werking is de verbrandingsmotor vatbaar voor oververhitting. De gevolgen zijn betreurenswaardig - een grote revisie of vervanging van de motor.
De verbrandingsmotor heeft geen mechanismen om traagheidskrachten van de tweede orde te dempen. Hierdoor loopt de motor met sterke trillingen. De gevolgen zijn de verzwakking van de verbindingen van de knooppunten en hun pakkingen, het verschijnen van olie- en koelvloeistoflekken.
Het is niet ongebruikelijk dat de turbine olie begint aan te drijven. Meestal gebeurt dit bij 100 duizend km van zijn werking.
De motor vereist dus constante en nauwkeurige aandacht. Met tijdige detectie en eliminatie van fouten worden de betrouwbaarheid en levensduur van de verbrandingsmotor verhoogd.
repareerbaarheid
De onderhoudbaarheid van het apparaat is bevredigend. Zoals u weet zijn aluminium cilinderblokken helemaal niet te repareren. Maar de aanwezigheid van gietijzeren hulzen erin duidt op de mogelijkheid van een volledige revisie.
Het vinden van onderdelen en samenstellingen voor restauratie levert ook enkele problemen op. Hier komt het feit dat de meeste reserveonderdelen verenigd zijn te hulp, dat wil zeggen dat ze kunnen worden opgehaald uit verschillende modificaties van de J8S. Het enige probleem is hun prijs.
Bij het beslissen over restauratie moet u de mogelijkheid overwegen om een contractmotor aan te schaffen. Vaak zal deze optie veel goedkoper zijn.
Over het algemeen bleek de J8S-motor niet erg succesvol te zijn. Maar desondanks bleek hij, met de juiste werking en tijdige kwaliteitsservice, winterhard te zijn, zoals blijkt uit de hoge kilometerstand.
