Nissan QG15DE-motor
Inhoud
Het onderwerp Japanse auto's en de kwaliteit van hun afwerking is bijna onbegrensd. Tegenwoordig kunnen modellen uit Japan concurreren met wereldberoemde Duitse auto's.
Natuurlijk kan geen enkele branche zonder gebreken, maar als u bijvoorbeeld een model van Nissan koopt, hoeft u zich helemaal geen zorgen te maken over betrouwbaarheid en duurzaamheid - deze kwaliteiten zijn altijd hoog.
Een vrij populaire krachtbron voor sommige Nissan-modellen is de bekende QG15DE-motor, waaraan veel ruimte is besteed aan het netwerk. De motor behoort tot een hele reeks motoren, beginnend met QG13DE en eindigend met QG18DEN.
Korte geschiedenis
De Nissan QG15DE kan geen apart element van de motorreeks worden genoemd, voor de creatie ervan werd de basis van de meer praktische QG16DE gebruikt, die zich onderscheidde door een hoger verbruik. De ontwerpers hebben de cilinderdiameter met 2.4 mm verkleind en een ander zuigersysteem geïnstalleerd.
Dergelijke ontwerpverbeteringen hebben geleid tot een verhoging van de compressieverhouding tot 9.9, evenals tot een zuiniger brandstofverbruik. Tegelijkertijd nam het vermogen toe, hoewel niet zo merkbaar - 109 pk. bij 6000 tpm.
De motor heeft een korte periode gedraaid - slechts 6 jaar, van 2000 tot 2006, terwijl hij voortdurend werd verfijnd en verbeterd. Twee jaar na de release van de eerste eenheid kreeg de QG2DE-motor bijvoorbeeld een variabel kleptimingsysteem en werd de mechanische gasklep vervangen door een elektronische. Op de eerste modellen werd een EGR-emissiereductiesysteem geïnstalleerd, maar in 15 werd dit verwijderd.
Net als andere Nissan-motoren heeft de QG15DE een belangrijke ontwerpfout: hij heeft geen hydraulische klepstoters, wat betekent dat de klep na verloop van tijd moet worden afgesteld. Ook is op deze motoren een distributieketting met een voldoende lange levensduur geïnstalleerd, die varieert van 130000 tot 150000 km.
Zoals eerder vermeld, werd de QG15DE-eenheid slechts 6 jaar geproduceerd. Daarna kwam de HR15DE in de plaats, met meer verbeterde technische kenmerken en prestaties.
Технические характеристики
Om de mogelijkheden van de motor te begrijpen, moet u zich meer in detail vertrouwd maken met de kenmerken ervan. Maar het moet meteen worden verduidelijkt dat deze motor niet is gemaakt om nieuwe hogesnelheidsmogelijkheden te registreren, de QG15DE-motor is ideaal voor een rustige en constante rit.
| Mark | IJS QG15DE |
|---|---|
| Motortype | rij |
| Werkvolume | 1498 cm3 |
| Motorvermogen in verhouding tot het toerental | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Koppel versus toerental | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 (4 per 1 cilinder) |
| Cilinderblok, materiaal | Gietijzeren |
| Diameter cilinder | 73.6 mm |
| Pistonslag | 88 mm |
| Compressieverhouding | 09.09.2018 |
| Aanbevolen octaangetal brandstof | 95 |
| Brandstofverbruik: | |
| - tijdens het rijden in de stad | 8.6 liter per 100 km. |
| - bij het rijden op de snelweg | 5.5 liter per 100 km. |
| - met een gemengd rijgedrag | 6.6 liter per 100 km. |
| Motorolie volume | 2.7 liters |
| Olietolerantie voor afval | Tot 500 gram per 1000 km |
| Aanbevolen motorolie | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Olie vervanging | Na 15000 km (in de praktijk - na 7500 km) |
| milieu norm | Euro 3/4, kwaliteitskatalysator |
Het belangrijkste verschil met de krachtbronnen van andere fabrikanten is het gebruik van hoogwaardig gietijzer voor de vervaardiging van het blok, terwijl alle andere bedrijven de voorkeur geven aan brozer aluminium.
Let bij het kiezen van een auto met een QG15DE-motor op een zuinig brandstofverbruik - 8.6 liter per 100 km bij het rijden in de stad. Een redelijk goede indicator voor een werkvolume van 1498 cm3.
Om het motornummer te bepalen, bijvoorbeeld bij het opnieuw registreren van een auto, hoeft u alleen maar naar de rechterkant van het cilinderblok van het apparaat te kijken. Er is een speciaal gebied met een gestempeld nummer. Heel vaak is het motornummer bedekt met een speciale lak, anders kan er snel een roestlaag ontstaan.
Betrouwbaarheid van de QG15DE-motor
Wat wordt uitgedrukt in zoiets als de betrouwbaarheid van de krachtbron? Alles is heel eenvoudig, het betekent of de chauffeur bij een plotselinge storing de bestemming kan bereiken. Niet te verwarren met de vervaldatum.
De QG15DE-motor is redelijk betrouwbaar vanwege de volgende factoren:
- Brandstof injectie systeem. De carburateur stelt je, vanwege het ontbreken van elektronische componenten, in staat om te winnen bij acceleratie en schokken vanuit stilstand, maar zelfs de gebruikelijke verstopping van de jets zal leiden tot een afgeslagen motor.
- Gietijzeren cilinderblok en kleppendeksel. Een materiaal met een vrij lange levensduur, maar houdt niet van plotselinge temperatuurschommelingen. Bij motoren met een gietijzeren blok mag alleen hoogwaardige koelvloeistof worden gegoten, antivries is het beste.
- Hoge compressieverhouding met klein cilindervolume. Als conclusie - een langere levensduur van de motor zonder vermogensverlies.
De motorbron is niet aangegeven door de fabrikant, maar uit de beoordelingen van automobilisten op internet kunnen we concluderen dat deze minimaal 250000 km is. Met tijdig onderhoud en niet agressief rijgedrag is deze uit te breiden tot 300000 km waarna een grote beurt noodzakelijk is.
De QG15DE power unit is absoluut niet geschikt als basis voor tuning. Deze motor heeft gemiddelde technische kenmerken en is alleen ontworpen voor een rustige en gelijkmatige rit.
Lijst met de belangrijkste fouten en methoden voor het elimineren ervan
Er zijn de meest voorkomende storingen van de QG15DE-motor, maar met hoogwaardig en tijdig onderhoud kunnen deze worden geminimaliseerd of vermeden.
Uitgerekte distributieketting
Het is zeer zeldzaam om een kapotte distributieketting te vinden, maar het komt vaker voor dat deze uitgerekt is. Waarin:
- De motor start slecht of start helemaal niet. Tegelijkertijd is het noodzakelijk dat de starter lang werk verricht, wat ook van invloed is op de levensduur.
- Het uiterlijk van zwevende snelheid bij inactiviteit.
- Storingen zijn mogelijk, vergelijkbaar met de gevolgen van een defecte bougie.
- Verhoogd geluidsniveau tijdens het draaien van de motor.
Er is maar één uitweg uit de situatie: de distributieketting vervangen. Nu zijn er veel hoogwaardige analogen, waarvan de prijs redelijk betaalbaar is, dus het is niet nodig om het origineel te kopen, waarvan de bron minstens 150000 km is.
De motor wil niet starten
Het probleem komt heel vaak voor, en als de distributieketting er niets mee te maken heeft, moet u letten op een element als een gasklep. Op motoren, waarvan de productie in 2002 begon (Nissan Sunny), werden elektronische dempers geïnstalleerd, waarvan de afdekking periodiek moet worden gereinigd.
De tweede reden kan een verstopt gaas van de brandstofpomp zijn. Als het schoonmaken niet heeft geholpen, is hoogstwaarschijnlijk de brandstofpomp zelf defect. Om het te vervangen is niet altijd de hulp van specialisten van het benzinestation nodig; deze procedure wordt met de hand uitgevoerd.
En als laatste optie - een defecte bobine.
Fluiten
Komt het vaakst voor bij het werken met lage snelheden. De reden voor dit fluitje is de alternatorriem. U kunt de integriteit direct op de motor controleren, een visuele inspectie is voldoende. Als er microscheurtjes of slijtplekken zijn, moet de dynamoriem samen met de rollen worden vervangen.
Een signaalgever die onbruikbaar is geworden, is de dynamoriem, de accu-ontladingslamp kan worden. In dit geval glijdt de riem gewoon om de poelie en maakt de generator niet het vereiste aantal omwentelingen. Bij het uitvoeren van reparaties moet u ook de krukassensor controleren.
Scherpe schokken bij lage toeren
Bijzonder gevoelig aan het begin van de rit en bij het inschakelen van de eerste versnelling, trilt de auto ook tijdens het accelereren. Het probleem is niet kritiek, het stelt u volledig in staat om naar het huis of naar het dichtstbijzijnde servicestation te gaan, maar de oplossing vereist de betrokkenheid van een injector-installatiewizard. Hoogstwaarschijnlijk moet u het ECU-systeem flitsen of zien hoe de belangrijkste afstelsensoren werken. Dit probleem doet zich zowel voor bij modellen met mechanica als bij automatische transmissies.
Korte levensduur van katalysatoren
Het gevolg van een defecte katalysator is zwarte rook uit de uitlaatpijp (dit zijn klepsteelafdichtingen of -ringen die niet onbruikbaar zijn geworden, evenals een storing van de lambdasonde) en een toename van het CO-gehalte. Na het verschijnen van zwarte dikke rook moet de katalysator onmiddellijk worden vervangen.
Kortstondige onderdelen van het koelsysteem
Het koelsysteem voor de QG15DE-motor heeft geen lange levensduur. Zo zijn er na het vervangen van de thermostaat na verloop van tijd druppels koelvloeistof te vinden, met name op de plek waar de kaarsenkokerafdichting zich bevindt. Vaak valt de pomp of temperatuursensor uit.
Welke olie moet in de motor worden gegoten
De soorten olie voor de QG15DE-motor zijn standaard: van 5W-20 tot 20W-20. Er moet aan worden herinnerd dat motorolie een zeer belangrijk onderdeel is van de goede werking en duurzaamheid ervan.
Om de levensduur van de auto te maximaliseren, vult u naast olie alleen brandstof in met het octaangetal dat wordt aangegeven in de gebruiksaanwijzing. Voor de QG15DE-motor is dit, zoals de handleiding aangeeft, minimaal 95.
Lijst met auto's waarop QG15DE is geïnstalleerd
Lijst met auto's met QG15DE-motor:
- Samsung SM3
- Nissan Tiida
- Nissan Zonnig
- Nissan Almera N16
- Nissan Bluebird Sylphy
