Opel Z12XEP-motor - AvtoTachki

Inhoud

De geschiedenis van het uiterlijk van de motor
De opkomst van Z12XEP en naleving van nieuwe milieunormen
Технические характеристики
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Afstemming van de motor
Lijst met auto's waarop deze motor is geïnstalleerd

Z12XEP - benzinemotor, gasapparatuur kan worden geïnstalleerd. Het maximale motorvermogen bereikte 80 pk, het volume was 1.2 liter. Gemonteerd op auto's Opel Corsa C/D en Agila. Vervaardigd door Aspern Engine Plant, geproduceerd van 2004 tot 2009, waarna het werd vervangen door het A12XER-model. ICE ontwikkeld op basis van Z14XEP.

In het nieuwe model werden de zuigers, drijfstangen en krukas enigszins gewijzigd. De kleppen hoeven niet te worden afgesteld, er zijn hydraulische compensatoren geïnstalleerd. Onderhoud van de motor volgens de voorschriften moest elke 10 km worden uitgevoerd. door de fabrikant aanbevolen kilometerstand na 8 km. Alle vereisten in deze kwestie zijn vergelijkbaar met het Z10XEP-motormodel.

Z12XEP

De geschiedenis van het uiterlijk van de motor

12NC - deze markering had een motor die op benzine liep en een inhoud had van 1.2 liter. Deze motoren werden geïnstalleerd op de eerste generatie Corsa, maar het verouderde ontwerp voldeed niet aan de nieuwe eisen van de automarkt. De volgende wijziging van de C12NZ verscheen in 1989, toen een aantal motoren werd ontwikkeld met een vergelijkbaar ontwerp. De verschillen waren in vermogen, cilinders en volume.

De C12NZ-eenheid had een gietijzeren en zeer sterk cilinderblok. De cilinderkop had twee kleppen per cilinder, een as bovenop, een hydraulische compensator. De koelpomp en de nokkenas werden aangedreven door een tandriem. Op het blok werd een nokkenas gemonteerd in een aluminium mal. Het was gemakkelijk te vervangen, het enige nadeel was het kleppendeksel - de pakking verloor zijn elasticiteit en als gevolg daarvan lekte olie.

Distributieketting voor Opel Corsa D met Z12XEP motor

Vanaf 1989 werd de C121NZ ICE geproduceerd met een cilinderinhoud van 1196 kubieke meter. zie, vloeistofkoelsysteem, vier cilinders in lijn, afzonderlijke spruitstukken. De X12SZ had vergelijkbare kenmerken. De motor werd vrijwel ongewijzigd geïnstalleerd tot de introductie van de Corsa B in 1993.

Daarna werden kleine aanpassingen gemaakt en verscheen er een verbeterd 12NZ-model. Het vermogen bleef hetzelfde, het grootste verschil zat hem in de besturingselektronica. De timingaandrijving met een gangreserve van minimaal 60 duizend km werd gekenmerkt door een goede betrouwbaarheid.

Het voordeel van de motor waren goedkope reserveonderdelen en een eenvoudig ontwerp.

De volgende wijziging X12XE verscheen als resultaat van nieuwe markteisen. Er zijn een aantal belangrijke wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de unit:

de tandriem werd vervangen door een rollenketting, dit had geen invloed op het vervangingsschema om de 100 duizend km. kilometerstand, maar het onderhoud en de prijs van de onderdelen van de geïnstalleerde kettingaandrijving bleken hoger;
blokkop met 16 kleppen, verbeterde vulling van cilinders met een brandbaar mengsel, verhoogd vermogen tot 65 pk. met., tractie en dynamische kenmerken;
de bedden van de hoofdvoeringen zijn gemaakt als een enkel onderdeel, de stijfheid van de structuur van de hele eenheid is verhoogd.

Veranderingen aan de cilinderkop leidden tot de ontwikkeling van een ander injectiesysteem, waardoor het vermogen en het brandstofverbruik toenam. Dit ICE-model werd geïnstalleerd op de Corsa en met de komst van de Astra G in 1998. De motor had een goede hulpbron, was gemakkelijk te onderhouden en de kilometerstand kon meer dan 300 duizend km bedragen. bij correct gebruik. Het is mogelijk om tijdens de revisie de krukas te slijpen en het blok onder drie reparatiematen te boren.

Opel Astra G

In 2000 werd nog een modificatie uitgevoerd, de krachtbron kreeg de naam Z12XE. Bij dit model zijn de nokkenas/krukas en het brandstofinjectiesysteem uitgewerkt en is het vermogen van de unit verhoogd naar 75 pk. Met. Maar de toegenomen belastingen dwongen het gebruik van betere, en dus dure motorolie. Ook de eisen voor smeermiddelnormen zijn verhoogd. Maar naleving van de eisen van bediening en onderhoud garandeert een goed motorisch vermogen.

De opkomst van Z12XEP en naleving van nieuwe milieunormen

Sinds 2004 is de productie van de Z12XEP begonnen, waarbij het belangrijkste verschil het Twinport-inlaatspruitstuk is. Bij lage snelheden wordt het brandbare mengsel erin alleen aangevoerd via 4 inlaatkleppen, en niet 8. Dit verhoogde de tractie en het vermogen tot 80 pk. met., verminderd brandstofverbruik en uitstoot van schadelijke stoffen.

In 2006 brachten ze een nieuwe Corsa D uit waarop de Z12XEP-motor was gemonteerd, maar na verloop van tijd voldeed deze niet meer aan de strenge milieuveiligheidsnormen die in Europa werden ingevoerd.

Hierdoor werd een modificatie van de A12XER (85 pk) en A12XEL (69 pk) in productie genomen. De laatste modificatie had smallere emissiekarakteristieken. De vermogensreductie is het gevolg van het uitwerken van de software- en elektronica-instellingen, het Twinport-systeem is niet geïnstalleerd. In plaats daarvan werd een inlaatspruitstuk gebruikt, waardoor het doorstroomgebied kon veranderen. Na verloop van tijd namen het gewicht en de afmetingen van de nieuwe Astra toe, dus de 1.2-liter motor. was gewoon niet meer relevant en werd niet langer op dit model geïnstalleerd.

Технические характеристики

Eten	injector
Aantal cilinders/kleppen per cilinder	04.04.2019
Cilinderinhoud, kubieke cm.	1229
Brandstof-/milieunormen	Benzine 95, gas/Euro 4
Brandstofverbruik voor Corsa C snelweg/stad/gecombineerd	4.9/7.9/6.0
Olieverbruik gr / 1 duizend km.	door 600
Motorolie/l/verversen elke	Exclusief 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Koppel, Nm/omw. min.	110/4000
Motorvermogen, pk / rev. min.	80/5600

Voor het cilinderblok is hoogwaardig en duurzaam gietijzer gebruikt. De eenheid is in lijn, zuigerslag 72,6 mm, cilinderdiameter 73,4 mm. Na 15 km moet de motorolie worden ververst. kilometerstand, experts raden echter aan om elke 7,5 duizend km te doen. De bedrijfstemperatuur in de motor bereikt 95 graden, de compressieverhouding is 10,5. Met zorgvuldige aandacht voor het apparaat en de juiste zorg in de praktijk, is de bron van de eenheid meer dan 250 duizend km. zonder het minste probleem. Het motornummer bevindt zich onder het oliefilter. Tijdens het gebruik is het vaak bedekt met vuil, dus u zult een deel van het lichaam met een doek moeten afvegen om het te vinden.

Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid

Voor het eerst werd de Z12XEP-motor op de Opel Agila geïnstalleerd, deze verving de Z12XE-modificatie. Deze wijziging maakt gebruik van ontwikkelingen van de Z10XEP.

Opel Agila met Z12XE motor

Het is echter voornamelijk gebaseerd op het Z14XEP-model met enkele wijzigingen:

in het cilinderblok een krukas met een zuigerslag van 72.6 mm.;
de hoogte van de nieuwe zuigers is 1 mm hoger. van de vorige wijziging en is 24 mm.;
lange drijfstangen zijn geïnstalleerd;
de diameter van de uitlaat/inlaatkleppen was 28/25 mm. respectievelijk;
de diameter van de klepsteel is slechts 5 mm.

Tegelijkertijd was klepverstelling niet nodig, omdat een hydraulisch compensatiesysteem werd gebruikt.

De inlaat- / uitlaatsystemen, de besturingseenheid, het elektronische gaspedaal en de nokkenassen, die worden geactiveerd door een eenrijige distributieketting, waarvan de bron meer dan 14 duizend km zou kunnen bereiken, bleven vergelijkbaar met de Z150XEP.

Sinds oktober 2009 is de productie van deze motor gestaakt, omdat deze irrelevant is geworden. Eat werd vervangen door de A12XER-modificatie.

Dit motormodel is een bijna complete kopie van de Z14XEP. Dienovereenkomstig zijn alle meest voorkomende problemen vergelijkbaar met deze motor:

Het uiterlijk van een klop, een geluid dat doet denken aan de werking van een dieselmotor. Het probleem zit eigenlijk in de Twinport of een uitgerekte distributieketting. De ketting was gemakkelijk te vervangen door een nieuwe, en in het geval van Twinport is het noodzakelijk om naar de reden te zoeken, deze te repareren of volledig te vervangen, de dempers open te zetten en het systeem uit te schakelen. Voor de werking van de motor zonder Twinport was het echter nodig om de ECU opnieuw te configureren.
De snelheid daalt, de auto slaat af, gaat niet. Bijna altijd was het probleem een erg vuile EGR-klep. Het moest goed worden schoongemaakt of vastgelopen. Toen de EGR faalde, verschenen onstabiele revoluties.
Soms raakte de motor oververhit door een defect aan de thermostaat, ventilatorsensor, koelsysteempomp of expansievatplug. Bij een stijging van de bedrijfstemperatuur boven de toegestane limieten konden er scheuren in het cilinderblok verschijnen en werd de blokkop vervormd. Het is dringend nodig om diagnostiek uit te voeren, het probleem te identificeren, onderdelen te vervangen.

Een ander vrij veel voorkomend probleem werd minder vaak opgemerkt: er lekte smeervloeistof door de oliedruksensor. In dit geval was er maar één oplossing: de sensor vervangen, en het is het beste om alleen de originele te gebruiken. In alle andere opzichten is de motor redelijk goed, en met de juiste zorg, bediening en onderhoud, het gebruik van hoogwaardige brandstof en smeermiddelen en het handhaven van het juiste oliepeil, zou zijn levensduur 300 km kunnen bereiken.

Afstemming van de motor

Specialisten zouden het vermogen van deze motor op dezelfde manier kunnen vergroten als het Z14XEP-model. Hiervoor was het nodig de EGR te dempen door eerst een koude inlaat te plaatsen. Dan wisselt de collector naar 4-1, waarna de besturing anders wordt geconfigureerd. Deze aanpassing voegt een verbrandingsmotor toe tot 10 liter. met., en verhogen ook de dynamiek. Elke andere afstemming gaf niet het gewenste resultaat, dus het was volkomen nutteloos.