Opel X16XEL-motor
Inhoud
Motoren met de aanduiding X16XEL werden veel gebruikt voor Opel-auto's in de jaren 90 en werden geïnstalleerd op de modellen Astra F, G, Vectra B, Zafira A. De motor werd geproduceerd in 2 versies, die verschilden in het ontwerp van het inlaatspruitstuk. Ondanks enkele verschillen in knooppunten in verschillende modellen, was het aandrijflijncontrolesysteem voor iedereen hetzelfde, met de naam "Multec-S".
Motor beschrijving
De motor gemarkeerd met X16XEL of Z16XE is een lijn van eenheden voor het merk Opel met een cilinderinhoud van 1,6 liter. De eerste release van de energiecentrale was in 1994, die de vervanging werd van het oude C16XE-model. In de nieuwe versie bleef het cilinderblok hetzelfde als de X16SZR-motoren.
Vergeleken met units met één as gebruikte het beschreven model een kop met 16 kleppen en 2 nokkenassen. Elke cilinder had 4 kleppen. Sinds 1999 heeft de fabrikant de laatste hand gelegd aan het hart van de auto, de belangrijkste wijzigingen waren de verkorting van het inlaatspruitstuk en de wijziging van de ontstekingsmodule.
Het X16XEL-model was in zijn tijd erg populair en gewild, maar het potentieel werd niet volledig onthuld als gevolg van het hoofd. Hierdoor maakte het concern een volwaardige motor met de aanduiding X16XE. Het beschikt over nokkenassen, vergrote inlaatpoorten, evenals spruitstukken en regelmodules.
Sinds 2000 is de eenheid stopgezet, deze werd vervangen door het Z16XE-model, dat verschilde in de locatie van de DPKV direct in het blok, de gashendel werd elektronisch.
Er werden 2 lambda's op de auto's geïnstalleerd, de rest van de functies veranderde niet, dus veel experts beschouwen beide modellen als bijna hetzelfde.
De hele serie motoren heeft een riemaandrijving en een geplande vervanging van de distributie moet na 60000 km regelmatig worden uitgevoerd. Als dit niet gebeurt, wanneer de riem breekt, beginnen de kleppen te buigen en wordt de motor verder gereviseerd of vervangen. Het was de X16XEL die de basis werd voor het maken van andere motoren met een cilinderinhoud van 1,4 en 1,8 liter.
Технические характеристики
De belangrijkste technische kenmerken van de X16XEL-motor worden weergegeven in de tabel:
| Naam | beschrijving |
|---|---|
| Het volume van de energiecentrale, cu. cm. | 1598 |
| Moshchnost, l.s. | 101 |
| Koppel, Nm bij tpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| brandstof | Benzine A92 en A95 |
| Brandstofverbruik l/100 km. | 5,9-10,2 |
| Motortype | Inline voor 4 cilinders |
| Extra informatie over de motor | Type gedistribueerde brandstofinjectie |
| CO2-uitstoot, g/km | 202 |
| Diameter cilinder | 79 |
| Kleppen per cilinder, st. | 4 |
| Zuigerslag, mm | 81.5 |
De gemiddelde hulpbron van zo'n eenheid is ongeveer 250 duizend km, maar met de juiste zorg slagen de eigenaren erin om er veel meer op te rijden. U vindt het motornummer iets boven de oliepeilstok. Het bevindt zich in een verticale positie op de kruising van de motor en de versnellingsbak.
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Net als andere motormodellen heeft de X16XEL een aantal kenmerken, nadelen en een paar zwakke punten. Belangrijkste problemen:
- Klepafdichtingen vliegen vaak van de geleiders, maar dit defect komt alleen voor bij vroege versies.
- Bij een bepaalde kilometerstand begint de auto olie te verbruiken, maar voor reparaties bevelen veel stations decarbonisatie aan, wat geen positief effect heeft. Dit is een veel voorkomende reden voor dit type verbrandingsmotor, maar het geeft niet aan dat een grote revisie nodig is, de fabrikant heeft een verbruik van ongeveer 600 ml per 1000 km gesteld.
- De distributieriem kan als een zwak punt worden beschouwd, hij moet zorgvuldig worden gecontroleerd en tijdig worden vervangen, anders buigen de kleppen als hij breekt en krijgt de eigenaar te maken met dure reparaties.
- Vaak is er een probleem met instabiliteit van het toerental of verlies van tractie; om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de USR-kleppen te reinigen.
- De afdichtingen onder de spuitmonden drogen vaak uit.
Anders zijn er geen problemen en zwakheden meer. Het ICE-model kan worden toegeschreven aan het gemiddelde, en als u hoogwaardige olie bijvult en de unit constant bewaakt met gepland onderhoud, dan zal de levensduur vele malen langer zijn dan door de fabrikant wordt opgegeven.
Wat het onderhoud betreft, wordt aanbevolen om elke 15000 km een diagnose uit te voeren, maar de fabriek adviseert om de toestand te controleren en geplande werkzaamheden uit te voeren na 10000 km rijden. Hoofdservicekaart:
- Olie- en filterwissel gebeurt na 1500 km rijden. Deze regel moet worden gehanteerd na een grote revisie, omdat een nieuwe verbrandingsmotor niet meer te vinden is. De procedure helpt om te wennen aan nieuwe onderdelen.
- De tweede APK is na 10000 km gedaan, met een tweede oliewissel en alle filters. De druk van de verbrandingsmotor wordt onmiddellijk gecontroleerd, de kleppen worden afgesteld.
- De volgende onderhoudsbeurt is bij 20000 km. De olie en het filter worden standaard vervangen, de prestaties van alle motorsystemen worden gecontroleerd.
- Bij 30000 km bestaat het onderhoud alleen uit het vervangen van olie en filters.
De X16XEL-eenheid is zeer betrouwbaar met een lange levensduur, maar hiervoor moet de eigenaar zorgen voor goede zorg en onderhoud.
Lijst met auto's waarop deze motor is geïnstalleerd
Er werden X16XEL-motoren op verschillende modellen van Opel geïnstalleerd. De belangrijkste zijn:
- Astra G 2e generatie tot 2004 hatchback.
- Astra G 2e generatie tot 2009 sedan en stationwagon.
- Astra F 1 generatie na restyling van 1994 tot 1998 in elk lichaamstype.
- Vectra V 2 generaties na restyling van 1999 tot 2002 voor elk lichaamstype.
- Vectra B van 1995-1998 sedan en hatchback.
- Zafira A met 1999-2000
Om de verbrandingsmotor te onderhouden, moet u de basisparameters voor het verversen van de olie kennen:
- Het volume olie dat de motor binnenkomt is 3,25 liter.
- Voor vervanging moet ACEA type A3/B3/GM-LL-A-025 worden gebruikt.
Op dit moment gebruiken eigenaren synthetische of semi-synthetische olie.
Mogelijkheid tot afstemming
Wat betreft afstemming, het is het gemakkelijkst en goedkoopst om te installeren:
- Koude binnenkomst.
- 4-1 uitlaatspruitstuk met katalysator verwijderd.
- Vervang de standaard uitlaat door een rechte uitlaat.
- Maak de firmware van de besturingseenheid.
Dergelijke toevoegingen helpen het vermogen te verhogen tot ongeveer 15 pk. Dit is voldoende om de dynamiek te vergroten en het geluid van de verbrandingsmotor te veranderen. Met een sterk verlangen om een snellere auto te maken, wordt het aanbevolen om een Dbilas dynamische 262 nokkenas, 10 mm lift te kopen en het inlaatspruitstuk van een vergelijkbare fabrikant te vervangen, evenals de regeleenheid aan te passen voor nieuwe onderdelen.
Je kunt ook een turbine inbrengen, maar deze procedure is erg duur en het is veel gemakkelijker om een 2 liter motor te verwisselen met een turbine of een auto volledig te vervangen door de gewenste motor.
De mogelijkheid om de motor te vervangen door een andere (SWAP)
Vaak wordt de X16XEL-krachtbron door een andere zelden vervangen, maar sommige eigenaren installeren de X20XEV of C20XE. Om de vervangingsprocedure te vereenvoudigen, kunt u het beste een voltooide auto kopen en niet alleen de verbrandingsmotor gebruiken, maar ook de versnellingsbak en andere componenten. Dit maakt de bedrading eenvoudiger.
Voor SWAPO met de C20XE-motor als voorbeeld, hebt u het volgende nodig:
- DVS zelf. het is beter om een donor te gebruiken waaruit de nodige knooppunten worden verwijderd. Bovendien zal dit het mogelijk maken om te begrijpen dat de unit zelf werkt, zelfs voordat de demontage begint. Als u een verbrandingsmotor apart koopt, moet u er rekening mee houden dat u er meteen een oliekoeler bij moet nemen.
- Krukaspoelie voor V-riem van extra eenheden. Het motormodel van voor de restyling heeft een poelie voor een V-riem.
- Besturingseenheid en motorbedrading voor verbrandingsmotoren. Als er een donor is, wordt aanbevolen om deze volledig te verwijderen van de uiteinden naar de hersenen. De bedrading naar de dynamo en starter kan van de oude auto worden overgelaten.
- Steunen voor verbrandingsmotoren en versnellingsbakken. Bij gebruik van het f20 model schakelbak is het noodzakelijk om 2 handgeschakelde versnellingsbaksteunen van Vectra te gebruiken voor een inhoud van 2 liter, voor en achter worden gebruikt. De unit zelf is geplaatst op ondersteunende delen van het type X20XEV of X18XE zonder airconditioning. Als u een airconditioner wilt installeren, is het belangrijk om de auto aan te vullen met een compressor en de lagers erin te vervangen, maar de steunen voor het systeem voegen veel complexiteit toe.
- Hulpstukken kunnen oud blijven, dit omvat een generator en stuurbekrachtiging. Het enige dat nodig is, is het installeren van bevestigingsmiddelen onder X20XEV of X18XE.
- Slangen die de koelvloeistoftank en het spruitstuk met elkaar verbinden.
- Interne steken. Ze zullen nodig zijn om een handgeschakelde versnellingsbak met 4-bouts naven aan te sluiten.
- Versnellingsbakelementen in de vorm van een pedaal, een helikopter en andere dingen, als de auto eerder een automatische transmissie had.
Om het werk te doen, hebt u gereedschap, smeermiddelen en oliën, koelvloeistof nodig. Als er weinig ervaring en kennis is, is het raadzaam om de zaak toe te vertrouwen aan professionals, vooral met bedrading, aangezien deze zelfs in de cabine verandert.
Aankoop van een contractmotor
Contractmotoren zijn een geweldig alternatief voor revisie, die iets goedkoper blijkt te zijn. De verbrandingsmotoren zelf en andere onderdelen waren in gebruik, maar buiten Rusland en de GOS-landen. Het vinden van een goede optie die na installatie geen extra reparaties vereist, is niet altijd gemakkelijk en snel. Vaker bieden verkopers al bruikbare en beproefde motoren aan, en de geschatte prijs zal 30-40 duizend roebel zijn. Natuurlijk zijn er goedkopere en duurdere opties.
Bij aankoop vindt betaling plaats contant of via overschrijving. Veel verkopers bij het controlepunt en de verbrandingsmotor bieden de mogelijkheid om te controleren, omdat juist dergelijke knooppunten moeilijk te controleren zijn zonder montage op een auto. Vaak is de testperiode waarvoor u de prestaties kunt controleren 2 weken vanaf de datum van ontvangst van de motor van de vervoerder.
Retourneren is alleen mogelijk indien er tijdens de testperiode duidelijke gebreken zijn die het gebruik van het transportmiddel onmogelijk maken en hiervoor bewijsstukken van het servicestation aanwezig zijn. Een terugbetaling voor een kapotte motor is alleen mogelijk als de verkoper niets heeft om de goederen te vervangen en na ontvangst van de bezorgdienst. Weigering van de goederen wegens kleine gebreken in de vorm van krasjes, kleine deukjes is geen reden voor retournering. Ze hebben geen invloed op de prestaties.
Weigering om te ruilen of terug te sturen komt in verschillende situaties voor:
- De koper installeert de motor niet tijdens de testtijd.
- De zegels of garantiemerken van de verkoper zijn verbroken.
- Er is geen documentair bewijs van een panne van het tankstation.
- Er verschenen sterke vervormingen, kortsluitingen en andere defecten aan de motor.
- Het rapport is onjuist gemaakt of is helemaal niet beschikbaar op het moment van verzending van de verbrandingsmotor.
Als de eigenaren besluiten de motor te vervangen door een contractmotor, is het onmiddellijk noodzakelijk om verschillende extra verbruiksartikelen voor te bereiden:
- Olie - 4l.
- Nieuwe koelvloeistof 7 l.
- Alle mogelijke pakkingen, ook voor het uitlaatsysteem en andere.
- Filter.
- Stuurbekrachtigingsvloeistof.
- Bevestigingsmiddelen.
Vaak zijn contractmotoren van beproefde bedrijven voorzien van een aanvullend pakket documenten en beschikken ze over een douaneaangifte, waaruit blijkt dat er verbrandingsmotoren uit andere landen worden geïmporteerd.
Bij het kiezen is het aan te raden om leveranciers te zoeken die een video bijvoegen over de werking van de motor.
Feedback van eigenaren van verschillende Opel-modellen waarop de X16XEL is geïnstalleerd, is vaker positief. Automobilisten merken een laag brandstofverbruik op, dat meer dan 15 jaar geleden werd bereikt. In de stad is het gemiddelde benzineverbruik ongeveer 8-9 l / 100 km, op de snelweg kun je 5,5-6 liter krijgen. Hoewel er weinig vermogen is, is de auto behoorlijk dynamisch, zeker met een onbeladen interieur en kofferbak.
Bij onderhoud is de motor niet grillig, het belangrijkste is om de timing en andere componenten tijdig te bewaken. Meestal kunt u X16XEL ontmoeten op Vectra en Astra. Het is op dergelijke auto's dat taxichauffeurs graag rijden en hun verbrandingsmotoren meer dan 500 duizend km afleggen. zonder een enkele grote revisie. Natuurlijk beginnen onder zware bedrijfsomstandigheden het olieverbruik en andere problemen. Negatieve beoordelingen in verband met de motor verschijnen bijna nooit, vaker wel dan niet, Opels van die tijd hadden een probleem met corrosieweerstand, dus automobilisten klagen meer over rot en corrosie.
De X16XEL is een motor die geschikt is voor stadsritten en mensen die niet op de weg willen racen. De belangrijkste kenmerken van de verbrandingsmotor zijn voldoende om comfortabel te bewegen, en er is een vermogensreserve op de baan die helpt bij het inhalen.
