Opel A16XHT-motor
Inhoud
De A16XHT is een benzinemotor met turbocompressor, ontwikkeld door de ingenieurs van Opel. Deze motor verving de verouderde A16LET-motor in 2013. Aanvankelijk werd het geïnstalleerd op vernieuwde Insignia's, maar later verscheen het op andere modellen van de auto's van het bedrijf. We zetten alle modellen op een rijtje onder de motorkap waarvan je de A16LET kunt zien:
- Opel Astra;
- Opel Astra GTC;
- Opel-insignes;
- Opel Zafira
Specificaties van de motor A16LET
Om de motor beter te leren kennen, vatten we alle gegevens erover samen in één tabel:
| Capaciteit van de motor | 1598 kubieke centimeter |
|---|---|
| Maximaal vermogen | 170 pk |
| ICE maximaal koppel | 230 N*m |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-95, benzine AI-98 |
| Brandstofverbruik (paspoort) | 5,9 - 7,2 liter per 100 kilometer |
| Motortype/aantal cilinders | Inline/vier cilinders |
| Toevoegen. motor informatie: | directe brandstofinjectie |
| CO2 uitstoot | 139 - 169 gram per kilometer |
| Diameter cilinder | 79 millimeters |
| Aantal kleppen per cilinder | Vier |
| De aanwezigheid van een aanjager | Ja, één turbine |
| Beschikbaarheid van start-stopsysteem | facultatief |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| Pistonslag | 81.5 millimeters |
stemming
Het heeft geen zin om dergelijke motoren af te stemmen. Als 170 "paarden" van deze motor niet genoeg is, kun je uitkijken naar een krachtigere versie ervan, die is gemarkeerd als Performance Turbo onder de A16SHT-index. Het zal correcter, gemakkelijker en goedkoper zijn dan zelf iets met de A16SHT-motor proberen te bedenken, omdat dergelijke acties schade kunnen berokkenen door de levensduur van de motor te verkorten, en de contante kosten voor dergelijke experimenten zijn buitengewoon indrukwekkend.
Motorische eigenschappen
De motor heeft een distributieaandrijving in de vorm van een rollenketting. De geïnstalleerde turbine is vervaardigd door Garrett. De motor is gekoppeld aan een automatische "zesversnelling", acceleratie vanuit stilstand naar een snelheid van honderd kilometer per uur duurt 9,9 seconden, de maximale snelheid is 210 km / u (paspoortgegevens). Ervaren automobilisten zijn niet bepaald voorstander van deze motor, aangezien deze niet erg betrouwbaar is, is het de moeite waard om hier afzonderlijk en in detail over te praten.
Betrouwbaarheid
Op basis van de beoordelingen van de eigenaren en het analyseren van echte verhalen met deze motor, kunnen we objectief concluderen dat de A16SHT-motor erg problematisch is. Hij wil helemaal geen vrienden zijn met Russische brandstof. Slechte brandstofkwaliteit leidt tot ontploffing, wat resulteert in vernietiging van de zuigers. Bovendien kunnen dergelijke problemen optreden bij scheuten tot 50 duizend kilometer. Het resultaat van deze problemen is een serieuze revisie. EN
Dit verklaart de relatief lage prijs op de secundaire markt voor auto's met deze motor.
Het probleem van de vernietiging van fabriekszuigers is onaangenaam, maar oplosbaar, zij het duur. Standaard zuigers zijn vervangen door nieuwe gesmede exemplaren. Als er slijtage in de cilinders zit, moeten de cilinders worden geboord tot de reparatiemaat. Na een dergelijke reparatie wordt aanbevolen om op AI-98-benzine of zelfs AI-100 te rijden en moet u strikt tanken bij bewezen benzinestations. Dergelijke reparaties zijn erg duur, gesmede zuigers kosten veel geld en het vervangen ervan is niet eenvoudig, hiermee moet rekening worden gehouden.
Als u auto's met deze motor durft te kopen, controleer dit dan voordat u koopt bij de dealer, het is niet overbodig om de motorcompressie te meten. En in het algemeen is het bij deze motor de moeite waard om AI-95-benzine achterwege te laten voordat problemen met zuigers optreden, misschien lost dit het probleem op met hun vernietiging door ontploffing.
Contractmotor
Als je bedenkt welke problemen eigenaren van auto's met een dergelijke motor kunnen ervaren, is de kwestie van het kopen van een contract A16SHT-motor zeer acuut. Er zijn veel gebruikte motoren te koop op onze markt, als de motoren na reparatie zijn, zijn er opties zonder run in Rusland. Afhankelijk van de toestand wordt voor zo'n verbrandingsmotor een gemiddeld bedrag van minimaal 50 duizend roebel gevraagd. Soms kan dit bedrag zelfs verdrievoudigen.
De vraag naar deze motoren is groot, dus leveranciers kunnen het zich veroorloven om het prijskaartje op te drijven. Veel mensen weigeren om een reden een "aannemer" te kopen, vooral omdat er geen garantie is dat het geen probleem is en binnenkort zullen de zuigers er ook niet op instorten. Mensen reviseren hun motor vaak, omdat dit op zijn minst een kwaliteitsgarantie is, het kopen van een contractmotor is altijd een varken in de zak, en in dit geval is de kans dat de verbrandingsmotor problematisch zal zijn zeer groot.
Koop je toch een contractmotor, dan kun je beter bij vertrouwde bedrijven die garantie geven op de motor en is het raadzaam om verse motoren te overwegen die uit het buitenland zijn geïmporteerd (zonder in Rusland te hebben gereden).
Olie
Het is beter om het vaker te vervangen, en niet zoals de fabrikant eens in de 15 duizend kilometer aanbeveelt. Een auto met een turbine en een zeer wispelturige motor, wat betekent dat het beter is om elke 5-8 duizend kilometer de motorolie te verversen en het is uiterst belangrijk om echte hoogwaardige olie op bewezen plaatsen te kopen.
De fabrikant beweert dat een olieverbruik tot 0,6 liter per duizend runs als volkomen normaal wordt beschouwd.
Ook raadt hij aan om 5W-30 olie bij te vullen, er is ongeveer 4,5 liter motorolie nodig om deze te vervangen. De bron van de SIDI A16XHT-motor is volgens de fabrikant ongeveer 250 duizend kilometer, in de praktijk overleven in Rusland slechts een paar van dergelijke krachtbronnen tot deze markering op de kilometerteller zonder een "hoofdstad", wat alleen maar bedroevend kan zijn.
Uitgang
Als u geen problemen voor uzelf wilt creëren, is het beter om te weigeren een auto met een A16SHT-motor te kopen, vooral als de kilometerstand van de auto al solide is. Er is altijd een alternatief met een andere motor. Het kopen van de problematische A16SHT wordt ingegeven door een zeer aantrekkelijke prijs voor auto's waarin deze is geïnstalleerd.
Deze fout wordt gemaakt door beginners vanwege onervarenheid. Ongetwijfeld zijn er ook goede goed verzorgde A16SHT-motoren, die aanvankelijk bijvoorbeeld op goede AI-100-benzine liepen, maar zulke auto's zijn er maar heel weinig en als ze geen problemen hebben, verkoopt niemand ze voor te weinig geld. Bij een auto met een dergelijke motor moet u altijd de compressie meten voordat u koopt en dit kunt u beter bij een erkende dealer doen.
