Opel A16LET-motor
Inhoud
De Duitse ingenieurs van de Opel Corporation hebben ooit een goede Z16LET-motor ontwikkeld en in productie genomen. Maar hij, zo bleek, "paste" niet in de verhoogde milieueisen. Als resultaat van verfijning werd hij vervangen door een nieuwe krachtbron, waarvan de parameters overeenkwamen met alle normen van de huidige tijd.
beschrijving
De A16LET-motor is een inline viercilinder benzinemotor met turbocompressor. Het vermogen bedroeg 180 pk. met een inhoud van 1,6 liter. Gemaakt en geïmplementeerd in 2006. Massale "registratie" ontvangen op auto's Opel Astra.
De A16LET-motor is geïnstalleerd op Opel-auto's:
Het cilinderblok is gemaakt van speciaal gietijzer. Hoofdlagerkappen zijn niet uitwisselbaar (geassembleerd gemaakt met het blok). De cilinders zijn uitgeboord in de body van het blok.
De cilinderkop is gegoten uit een aluminiumlegering. Het heeft twee distributeurs. In de kop zitten ingedrukte zittingen en klepgeleiders.
De nokkenassen hebben distributierotoren van nodulair gietijzer.
Krukas staal, gesmeed.
De zuigers zijn standaard, met twee compressieringen en één olieschraapveer. De bodems zijn gesmeerd met olie. Deze oplossing draagt bij aan de oplossing van twee belangrijke problemen: het verminderen van wrijving en het afvoeren van warmte uit het zuigerlichaam.
Gecombineerd smeersysteem. Belaste delen worden onder druk gesmeerd, de rest door te spuiten.
Gesloten carterventilatiesysteem. Het heeft geen directe communicatie met de atmosfeer. Dit draagt bij aan het behoud van de smerende eigenschappen van de olie en vermindert de uitstoot van schadelijke verbrandingsproducten in de atmosfeer aanzienlijk.
Het variabele kleptimingsysteem verbetert het motorrendement en helpt tegelijkertijd de toxiciteit van uitlaatgassen te verminderen.
De motor is uitgerust met een VIS-systeem (variabele geometrie van het inlaatspruitstuk). Het is ook ontworpen om het vermogen te verhogen, het brandstofverbruik te verminderen en het gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaat te verminderen. De motor is voorzien van het Twin Port systeem, waarmee ruim 6% benzine wordt bespaard.
Het variabele inlaatspruitstuksysteem wordt alleen geïnstalleerd op motoren met turbocompressor (aangezogen motoren gebruiken een inlaatspruitstuksysteem met variabele lengte).
Het brandstoftoevoersysteem is een injector met elektronisch geregelde brandstofinjectie.
Технические характеристики
| Производитель | Plant Szentgotthard |
|---|---|
| Motorvolume, cm³ | 1598 |
| Vermogen, pk | 180 |
| Koppel, Nm | 230 |
| Compressieverhouding | 8,8 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| cilinderkop | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| Cilinderdiameter, mm | 79 |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Zuigerslag, mm | 81,5 |
| Kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| hydraulische lifters | geen |
| drukvulling | turbine KKK K03 |
| Regelaar voor kleptiming | DCVCP |
| Timing rijden | riem |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, poortinjectie |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Bougies | NGK ZFR6BP-G |
| Smeersysteem, liter | 4,5 |
| Ecologische norm | euro 5 |
| Bron, buiten. km | 250 |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Naast de kenmerken zullen er de belangrijkste factoren zijn, zonder welke het idee van elke ICE niet helemaal objectief zal zijn.
Betrouwbaarheid
Niemand twijfelt aan de betrouwbaarheid van de motor. Dit is niet alleen de mening van de eigenaren van auto's met zo'n motor, maar ook van de monteurs van autoservices. De meeste automobilisten in de beoordelingen benadrukken de "onverwoestbaarheid" van de motor. Tegelijkertijd wordt erop gelet dat een dergelijk kenmerk alleen waar is met de juiste houding ertegenover.
Bijzondere aandacht wordt aanbevolen om de timing van het volgende onderhoud te verkorten. De lage kwaliteit van benzine, zelfs bij benzinestations in staatseigendom, draagt niet bij aan langdurig en onberispelijk werk. Het smeersysteem vereist speciale aandacht. Het vervangen van de door de fabrikant aanbevolen oliesoorten (merken) door goedkopere analogen leidt altijd tot onvoorspelbare gevolgen.
Om de levensduur van de motor te verlengen, raden ervaren automobilisten aan om de olie niet na 15 duizend kilometer te verversen, maar twee keer zo vaak. De distributieriem moet na 150 duizend km worden vervangen. Maar het zal veel nuttiger zijn als deze bewerking eerder wordt uitgevoerd. Deze houding ten opzichte van de motor schept de voorwaarden voor een betrouwbaardere, duurzamere en foutlozere werking.
Over het algemeen is de A16LET-motor niet slecht, als je goede olie giet en het peil bewaakt, hoogwaardige benzine bijvult, niet te hard rijdt, zijn er geen problemen en gaat de motor lang mee.
Feedback van het forumlid Nikolai uit Krasnoyarsk bevestigt wat er is gezegd:
De betrouwbaarheid van de eenheid wordt ook benadrukt door het feit dat er nog twee aanpassingen aan zijn versie zijn gemaakt - een sportieve (A16LER) met een vermogen van 192 pk en een gereduceerde (A16LEL), respectievelijk 150 pk.
Zwakke plekken
Elke motor heeft zijn zwakke punten. Ze zijn ook beschikbaar in A16LET. Misschien wel de meest voorkomende is een olielek onder de kleppendekselpakking. Trouwens, alle Opel-motoren zijn onderhevig aan deze ziekte. De fout is onaangenaam, maar niet kritiek. Geëlimineerd door de dekselbevestigingen vast te draaien of de pakking te vervangen.
Het instorten van de zuigers werd herhaaldelijk opgemerkt. Fabrieksmatig is het een defect of is het gevolg van een onjuiste werking van de motor moeilijk te achterhalen. Maar te oordelen naar een aantal factoren, namelijk dat het probleem een onbeduidend deel van de motoren trof, de storing deed zich pas voor in de eerste 100 duizend kilometer, kunnen voorlopige conclusies worden getrokken.
De meest waarschijnlijke oorzaak van het falen van de zuiger is een onjuiste werking van de motor. Agressief rijgedrag, slechte kwaliteit van brandstoffen en smeermiddelen, voortijdig onderhoud dragen bij aan het optreden van storingen die verhoogde motortrillingen veroorzaken. Samen met ontploffing kan het niet alleen het instorten van de zuigers veroorzaken.
Bij de minste oververhitting van de motor verschenen er scheuren rond de klepzittingen. In dit geval zijn opmerkingen, zoals ze zeggen, niet nodig. Oververhitting heeft voor geen enkele verbrandingsmotor enig voordeel opgeleverd. En het is niet moeilijk om het antivriesniveau binnen de opgegeven limieten te houden. Natuurlijk kan de thermostaat ook uitvallen, wat ook tot oververhitting zal leiden. Maar er is tenslotte een thermometer en een controlelampje voor oververhitting op het dashboard. Dus scheuren in de cilinderkop zijn een direct gevolg van de onoplettendheid van de automobilist voor het koelsysteem van de motor.
repareerbaarheid
De motor heeft een hoge onderhoudbaarheid. Automonteurs benadrukken de eenvoud van het apparaat en voeren graag reparatiewerkzaamheden uit van elke complexiteit. Met het gietijzeren blok kunt u de cilinders op de gewenste afmetingen boren en de keuze van zuigers en andere componenten levert geen enkel probleem op. Al deze nuances leiden tot redelijk betaalbare restauratieprijzen in vergelijking met andere motoren.
Herstellingen kunnen overigens goedkoper gemaakt worden door onderdelen uit demontage te gebruiken. Maar in dit geval wordt de kwaliteit in twijfel getrokken - gebruikte reserveonderdelen kunnen een uitgeputte bron hebben.
Revisie van de motor wordt vaak zelfstandig uitgevoerd, met uw eigen handen. Als je de tools en kennis hebt, is het niet moeilijk om het te maken.
Een korte video over de revisie.
Meer details zijn te vinden op YouTube, bijvoorbeeld:
Hier vindt u veel nuttige informatie over de reparatie, het onderhoud en de werking van de motor. (Het is voldoende om de handleiding te downloaden en alle benodigde gegevens zijn er altijd).
De motorbouwers van het Opel-concern creëerden een betrouwbare en duurzame A16LET-motor, die goede prestaties liet zien met tijdig onderhoud en de juiste zorg. Prettig zijn de lage materiaalkosten van het onderhoud.
