Opel A14XER-motor
Inhoud
De A14XER is een moderne Opel benzinemotor met een cilinderinhoud van 1,4 liter en een vermogen van zo'n 100 pk. Het werd voor het eerst geïnstalleerd onder de motorkap in serie in 2010. Deze motor is geïnstalleerd op de volgende Opel-automodellen:
- Man;
- Astra;
- beroerte;
- Meriva.
Momenteel worden dergelijke motoren alleen in het Adam-model geïnstalleerd. Bij andere modellen werd deze motor verlaten, mogelijk vanwege een gebrek aan koppel in deze verbrandingsmotor, maar daarover later meer.
A14XER-motor: specificaties
Om meer over deze motor te weten te komen, moet u de technische gegevens ervan zien, en dit kunt u het beste doen met een tabel voor u:
| Capaciteit van de motor | 1398 kubieke centimeter |
|---|---|
| Maximaal motorvermogen | 101 pk |
| Maximum koppel | 130 N*m |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-95 |
| Brandstofverbruik, | 5,9 - 6,8 liter per 100 kilometer |
| Motortype/aantal cilinders | Inline/vier cilinders |
| Toevoegen. motor informatie: | DOHC |
| CO2 uitstoot | 124 - 159 gr/km |
| Diameter cilinder | 73,4 mm |
| Aantal kleppen per cilinder | Vier |
| Start-stop-systeem | Optioneel |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| Pistonslag | 82,6 - 83,6 millimeter |
historisch feit
Deze motor was de laatste poging van Duitse ingenieurs om een relatief krachtige atmosferische motor zonder turbocompressor te creëren. Na de A14XER zijn er al motoren met turbo's uitgebracht. Als we het hebben over het kopen van een gebruikte auto op de secundaire markt, dan is de afwezigheid van een turbine duidelijk een pluspunt voor deze verbrandingsmotor.
In de huidige omstandigheden van brandstofprijzen in ons land is het mogelijk dat dergelijke zuinige motoren naar voren komen en mensen helpen door geld te besparen op het tanken van auto's.
Potentieel
Zoals hierboven vermeld, werd deze motor geïnstalleerd op Adam, Astra, Corsa, Meriva. Voor de Adam- en Corsa-modellen is deze motor zeer geschikt en de gangreserve voel je als je op deze machines beweegt. Maar voor Meriva en Astra is de motor nogal zwak, het is meteen duidelijk als je snelheid probeert op te pikken op deze auto's, het koppel is duidelijk niet genoeg. Maar dit is geen defect van deze verbrandingsmotor, dit is de filosofie van een reeks van dergelijke motoren die zijn ontworpen om brandstof te besparen en niet om met al hun kracht te overwinnen.
stemming
Sommige automobilisten zeggen dat het mogelijk is om het lage vermogen te compenseren door de motor af te stellen, maar het feit is dat de ICE oorspronkelijk door de fabrikant is gemaakt als een motor voor zuinig rijden, complexe afstemming is in tegenspraak met dit principe en vereist dat de eigenaar geld uitgeeft serieus geld voor het afwerken van de motor. Dit is onredelijk duur, als het vermogen niet bij je past, dan is het beter en juister om de auto te verkopen en een andere te kopen met een krachtige motor.
De fabrikant heeft geprobeerd het maximale uit deze motor te "persen", pogingen om er meer kracht aan toe te voegen, zullen leiden tot een afname van de hulpbron.
Olie
Het aanbevolen interval tussen olieverversingen is 15 duizend kilometer. Dit is de algemene aanbeveling van de fabrikant. Misschien kan zo'n interval voor voorwaardelijk Duitsland als normaal worden beschouwd, maar in Rusland, met onze brandstof, met onze nepoliën, met onze "files" op de wegen, met onze vorst, moet de olie veel vaker worden vervangen . Ongeveer eens in de 7-10 duizend kilometer.
Automobilisten die met A14XER-motoren rijden, zijn verdeeld in twee grote kampen, waarvan de ene helft voorstander is van de originele olie, GM Original, die wordt aanbevolen door de fabrikant.
De tweede helft van de coureurs is categorisch tegen deze olie, omdat ze vinden dat het erg lelijk is. Het vinden van de waarheid in deze kwestie is niet mogelijk.
Functies, problemen en oplossingen
In de A14XER is, zoals de meeste Opel-motoren van de afgelopen jaren, de distributieriem vervangen door een rollenketting. Kettingvervanging is elke 150 duizend kilometer nodig, maar er zijn problemen met de spanner van deze ketting en daarom verandert deze soms eerder dan na 150 duizend kilometer samen met de spanner. Het storingssignaal van de spanner is een karakteristiek hard vreemd geluid van onder het distributiekettingdeksel. Dit is duidelijk bij een koude motor en als deze opwarmt, verdwijnt het geluid.
Onder de ontwerpkenmerken van de interne verbrandingsmotor A14XER, is het noodzakelijk om het fasecontrolesysteem in de timingaandrijving te benadrukken, evenals de aanwezigheid van de volgende versie van Twinport, die zich in het inlaatspruitstuk bevindt. En door het faseverdelingssysteem en door de aanwezigheid van Twinport kan de motor op een dag gaan “dieselen”. Als het probleem voortkwam uit de faseverdeling, is aanpassing van de fase-aanpassing vereist. Als de boosdoener het Twinport-systeem is, is het probleem ernstiger. Meestal zal een dergelijk probleem nauw verband houden met de onjuiste werking van de EGR-klep. De oplossing voor het probleem is het verwijderen en reinigen van het inlaatspruitstuk en de EGR-klep.
Sommige meesters adviseren, in geval van problemen met de Twinport, om de demper in de volledig open positie te zetten en de "hersenen" van de machine opnieuw te configureren, maar dit zal leiden tot een afname van het motorvermogen (vooral bij lage niveaus), en het heeft niet veel kracht.
Als u de EGR-klep uitschakelt, zal dit resulteren in een toename van de hoeveelheid schadelijke stoffen die door de motor in de atmosfeer worden uitgestoten.
Een ander probleemknooppunt is de pomp van het koelsysteem, die wordt aangedreven door een aparte V-riem. De riem verandert gelijktijdig met de distributieketting (na 150 duizend kilometer). Bij het kopen van een nieuwe pomp is het raadzaam om het origineel of een waardige analoog (HEPU, SKF, Aisin en andere bekende merken) te nemen, omdat goedkope consumptiegoederen niet lang verdwijnen. Bovendien moet u het koelsysteem altijd vullen met alleen goede antivries, specifiek aanbevolen voor deze motor.
Een ander knooppunt dat de eigenaar van auto's met een A14XER-motor hoofdpijn bezorgt, is de motoroliedruksensor, waardoor dezelfde motorolie soms begint te zouten, dit kunt u merken door de motor te inspecteren nadat het olieverbruik op de peilstok is geregistreerd. Het probleem is opgelost door het geheel te vervangen, het probleem ligt in de onhandige plaatsing van de sensor direct onder het inlaatspruitstuk. Het is om deze reden dat u een goede sensor moet kopen, zodat u deze niet snel weer hoeft te vervangen.
Contractmotor
Indien nodig kunt u eenvoudig een contractmotor A14XER vinden. Het kost ongeveer 50-100 duizend roebel. De prijs is afhankelijk van de release van de motor, de bedrijfsomstandigheden, de staat en de verzoeken van de verkoper. Deze gegeven prijs is geldig voor de motor zonder aanbouwdelen. Motoren zonder een run in Rusland van nieuwe productiejaren zijn duurder.
Het vervangen van de motor vanwege een volledige storing is uiterst zelden vereist, en indien nodig is de eigenaar van de auto hoogstwaarschijnlijk de schuldige, aangezien hij hoogstwaarschijnlijk de motor niet op tijd of correct heeft onderhouden en heeft gebracht de situatie voor een dergelijk probleem.
Totaal
Het lijkt misschien dat de motor veel problemen heeft, maar ik wil u verzekeren dat deze motor erg goed is, we hebben misschien al zijn problemen opgesomd. De kwaliteit van originele reserveonderdelen roept geen vragen op, als u besluit een goedkope analoog te installeren, dan is dit niet langer een klacht tegen de motor, maar een minpuntje van specifieke fabrikanten.
De motor is niet erg krachtig, maar wel erg zuinig. Een goede optie voor mensen die geen haast hebben en de auto gebruiken om te rijden, niet om te racen. Brandstofbesparing, lage motorrijtuigenbelasting en dezelfde verzekeringskosten zijn ongetwijfeld de voordelen die worden behaald met de A14XER-motor. De afwezigheid van een turbine betekent ook de afwezigheid van problemen ermee en de kosten van reparatie of vervanging ervan.
Voor de eerste "hoofdstad" zal de motor, met de juiste en tijdige motor, 200-300 duizend kilometer afleggen. De cijfers zijn behoorlijk solide voor een budget met "kleine capaciteit". Wees niet bang voor deze motor. Onderhoud aan deze verbrandingsmotor is naar de maatstaven van de moderne auto-industrie relatief goedkoop te noemen.
Als u een auto met zo'n motor koopt, moet u deze goed controleren, omdat de kilometerstand van deze auto's mogelijk al solide is. Als een potentiële verkoper de werkelijke kilometerstand voor u probeert te verbergen, zal deze motor hoogstwaarschijnlijk problemen hebben. Als de verkoper vertrouwen heeft in de motor van de auto, waarom zou hij dan gegevens over hem verbergen, integendeel, hij zal u met veel plezier vertellen hoe hij voor hem zorgde en hoe hij hem diende.
Wees voorzichtig bij het kopen, soms is het beter om een beetje te veel te betalen voor een goede motor dan een beetje te sparen en een motor te kopen die meteen moet worden gerepareerd of volledig moet worden vervangen door een nieuwe of een contractmotor.
