Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec-motor (125 en 147 kW)
De eerste auto die de nieuwe 1,6 SIDI turbomotor met directe injectie kreeg, was de Opel Cascada cabriolet. Volgens de automaker zou deze motor een leider in zijn klasse moeten zijn op het gebied van verbruik, prestaties en bedrijfscultuur.
Opels eerste benzinemotor met directe benzine-injectie was de 2,2 kW 114 ECOTEC viercilindermotor in 2003 in de Signum- en Vectra-modellen, die later werd gebruikt in de Zafira. In 2007 kreeg de Opel GT-cabriolet de eerste 2,0-liter viercilinder turbomotor met directe injectie van 194 kW. Een jaar later begon deze motor te worden geïnstalleerd op de Insignia in twee versies met een vermogen van 162 kW en 184 kW. De nieuwe Astra OPC heeft de krachtigste versie gekregen met een vermogen van 206 kW. De units worden geassembleerd in Szentgotthard, Hongarije.
De 1,6 SIDI-motor (directe injectie met vonkontsteking = directe brandstofinjectie met vonkontsteking) heeft een cilinderinhoud van 1598 cc. Zien en is naast directe injectie ook voorzien van een start/stop systeem. De motor is verkrijgbaar in twee vermogensvarianten 1,6 Eco Turbo met 125 kW met een maximumkoppel van 280 Nm en 1,6 Performance Turbo met 147 kW en een maximumkoppel van 300 Nm. De versie met lager vermogen is geoptimaliseerd op het gebied van brandstofverbruik, heeft een hoog koppel bij lage snelheden en is flexibel. De krachtigere versie is ontworpen voor actievere automobilisten die niet bang zijn om het maximale uit hun vader te halen.
De kern van het nieuwe SIDI ECOTEC Turbo-motorengamma wordt gevormd door een volledig nieuw gietijzeren cilinderblok dat bestand is tegen de hoogste cilinderdrukken tot 130 bar. Om gewicht te besparen is dit gietijzeren blok aangevuld met een aluminium carter. Het motorblok is gemaakt met dunwandige giettechnologie, waardoor verschillende functies en elementen direct in het gietstuk kunnen worden geïntegreerd, wat de productietijd verkort. Het concept van verwisselbare elementen maakt het gemakkelijker om de nieuwe motor in verschillende modelreeksen te gebruiken. De motoren zijn ook uitgerust met balansassen, tot nu toe de enige in hun klasse. Twee balansassen bevinden zich in de achterwand van het cilinderblok en worden aangedreven door een ketting. Het doel van tegengesteld draaiende assen is het elimineren van de trillingen die optreden tijdens de werking van een viercilindermotor. De uitvoeringen Eco Turbo en Performance Turbo verschillen in de gebruikte zuigers, namelijk de speciaal gevormde verbrandingskamer in de zuigerkop. De eerste zuigerveer heeft een PVD-coating (Physical Vapour Deposition) die wrijvingsverliezen vermindert.
Naast ontwerpwijzigingen, vermindert het directe in-cilinder benzine-injectiesysteem ook het brandstofverbruik (d.w.z. emissies). De bougie en injector bevinden zich in het midden van de verbrandingskamer in de cilinderkop om de buitenafmetingen verder te verkleinen. Dit ontwerp helpt ook om de uniformiteit of gelaagdheid van het mengsel te verbeteren. De kleppentrein wordt aangedreven door een onderhoudsvrije, hydraulisch gespannen ketting en de tuimelaars van de poelie bevatten hydraulische speling.
De 1,6 SIDI-motoren gebruiken een turbocompressor die rechtstreeks in het uitlaatspruitstuk van de motor is ingebouwd. Dit ontwerp heeft zichzelf al bewezen bij andere Opel-motoren en is voordelig in termen van voetafdruk en productiekosten, aangezien het eenvoudiger is in vergelijking met Twin-Scroll-turbocompressoren die in grotere motoren worden gebruikt. De turbocompressor is voor elke vermogensversie afzonderlijk ontworpen. Dankzij het opnieuw ontworpen ontwerp levert de motor een hoog koppel, zelfs bij lage toerentallen. Ook is er gewerkt aan het onderdrukken van ongewenst geluid (fluiten, pulseren, geluid van lucht die rond de bladen stroomt), mede dankzij lage- en hogedrukresonatoren, geoptimaliseerde luchtgeleiding en de vorm van de inlaatkanalen. Om het geluid van de motor zelf te elimineren, werd de uitlaatpijp aangepast, evenals het kleppendeksel op de cilinderkop, waarop speciale drukelementen en afdichtingen werden aangebracht die bestand zijn tegen de hoge temperaturen van de aangrenzende turbocompressor.
