Motor Nissan YD22DDTi
Inhoud
De montage van de Nissan YD22DDTi-motor begon in 2002. Structureel superieur aan zijn voorgangers, zoals blijkt uit de talrijke beoordelingen van autobezitters.
De motor maakt gebruik van een intercooler en een Garrett GT1549S-turbine. Ook werd, vergeleken met de voorlopers, de compressieverhouding verlaagd van 18 naar 16,7. Daarnaast kreeg de voor die tijd nieuwe motor een HP2 pomp en een Common rail Denso injectiesysteem.
Sinds 2003 hebben motoren een verbeterde HP3-pomp gekregen, waarbij de inspuitdruk is verhoogd. In de bijgewerkte versie van de verbrandingsmotor werden nieuwe sproeiers en een GT1849V-turbocompressor geïnstalleerd. Het vermogen van de aangepaste motor werd verhoogd tot 139 pk. Net als andere motoren uit de YD22-serie zijn de YD22DDTi uitgerust met een EGR-uitlaatgasrecirculatiesysteem. In 2007 werd de krachtbron stopgezet en vervangen door de YD25.
Interessant is dat YD22ETI en YD22DDTi een aanzienlijk verschil in ontwerp hebben. Ondanks dezelfde serie en gedeeltelijk vergelijkbare markeringen, verschillen de motoren in vermogen. YD22ETI werd geproduceerd tot 2003 en heeft een vermogen van 114 pk. De YD22DDTi heeft op zijn beurt een vermogen van 126 pk. Verschillen zitten ook in de elektronische regeleenheid en turbocompressor.
Технические характеристики
| Двигатель | Inhoud, cc | Moshchnost, l.s. | Max. vermogen, pk (kW) / bij tpm | Max. koppel, N/m (kg/m) / bij tpm |
|---|---|---|---|---|
| YD22DDTi | 2184 | 126 | 126 (93) / 4000 | 280 (29) / 2000 |
De locatie van het motornummer is te zien in onderstaande afbeelding.
Betrouwbaarheid van de motor
De YD22DDTi-motor heeft geen "inherente gebreken" en is betrouwbaar. Problemen ontstaan door de hoge leeftijd van de eenheden. De weerstand van de motor tegen slijtage is merkwaardig. Zo kunnen injectoren meer dan 150 kilometer meegaan en kan de turbine zelfs tot 250 kilometer afleggen.
De betrouwbaarheid van de motor wordt bepaald door de distributieketting, die veel meer gaat dan de gebruikelijke riem. Opgemerkt moet worden dat het gasdistributiemechanisme twee kettingen heeft. Primair, via verschillende tandwielen, roteert de brandstofpomp, hydraulische booster en krukas. Het secundaire circuit drijft de nokkenassen en de brandstofpomp aan.
Van de problemen bij veel auto's wordt een vacuümpomplek waargenomen. De reden hiervoor is de pompafdichting die onbruikbaar is geworden. Gedaan door er een te vervangen. Ook rammelt de vacuümpomp vaak als de snelheid daalt. In dit geval is het de moeite waard om de aanhaalmomenten te onthouden, aangezien de oorzaak van de storing een defecte kettingdemper kan zijn of de ketting zelf is uitgerekt.
repareerbaarheid
YD22DDTi houdt, zoals elke motor, van tijdige service. De EGR-klep moet periodiek worden gereinigd. De motor kan alleen stabiel werken op hoogwaardige brandstof en normale olie. Vervanging van verbruiksartikelen en vloeistoffen volgens de handleiding leidt tot een probleemloze werking gedurende lange tijd. De bron van de verbrandingsmotor kan meer dan 300 duizend kilometer bedragen.
Nissan YD22DDTi is niet alleen repareerbaar, hij is ook geschikt om te tunen. Het is niet nodig om complexe verbeteringen te bedenken. Het volstaat om naar een chiptuningbedrijf te gaan.
Na het flitsen van de besturingseenheid, neemt het aantal pk's toe van 136-139 naar 165-170, wat behoorlijk genoeg is. Het is vermeldenswaard dat de YD22DDT-chiptuning de vermogenskarakteristiek verhoogt tot 135-140 pk.
Verbruiksartikelen en accessoires voor de motor zijn vrij verkrijgbaar. Zonder problemen wordt bijvoorbeeld een gaskleppakking gekocht. Op internet kunt u eenvoudig het elektrische circuit van de motor vinden. In aanwezigheid van een schema van het batterijlaadsysteem, elektrische aansluitingen, opstartsysteem, voeding.
Wat voor soort olie wordt in de motor gegoten
Volgens de handleiding is de aanbevolen olie een vloeistof met een viscositeit van 5w30 voor de winter en 10w30 voor de zomer. Een olie met een viscositeit van 15w40 wordt ook vaak aanbevolen. Sommige autobezitters raden synthetische olie aan met een viscositeit van 0w30 en een CF-index voor winter en zomer. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de viscositeit, die bij voorkeur overeenkomt met het getal 30.
Op welke auto's de motor is geïnstalleerd
| merk, lichaam | generatie | Productiejaren | Двигатель | Moshchnost, l.s. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Nissan Primera (Nissan Primera), stationwagen | De derde | 2002-08 | YD22DDTi | 126 | 2.2 |
| Nissan Primera-hatchback | De derde | 2002-08 | YD22DDTi | 126 | 2.2 |
| Nissan Primera-sedan | De derde | 2002-08 | YD22DDTi | 126 | 2.2 |
| Nissan Tino, minivan | Het eerste | 2003-06 | YD22DDTi | 112 | 2.2 |
| YD22DDTi | 136 | 2.2 | |||
| Nissan X-Trail (x-trail), suv | Het eerste | 2001-07 | YD22DDTi | 136 | 2.2 |
contracteenheid
Een contractmotor is soms de enige uitweg als een auto pech krijgt. Hij hoeft niet veel instellingen uit te voeren, waaronder het instellen van de diagonaal van de injectiepomp.
Een contracteenheid zonder run in de Russische Federatie, zonder bijlagen, wordt verkocht voor minimaal 45 duizend roebel. Een verbrandingsmotor met hulpstukken kost ongeveer 75 duizend roebel.
