Nissan VQ35HR-motor
Inhoud
De VQ35HR-motor van de Japanse fabrikant Nissan werd voor het eerst aangekondigd op 22 augustus 2006. Het is een aangepaste versie van de VQ35DE-energiecentrale. Als de vorige op Nissan-auto's werd gebruikt, wordt de VQ35HR voornamelijk op Infiniti geplaatst.
Het kreeg belangrijke veranderingen in vergelijking met zijn voorganger. Hij heeft met name een ander nokkenastimingssysteem, een opnieuw ontworpen cilinderblok met langere drijfstangen en nieuwe lichtgewicht zuigers.
kenmerken van
VQ35HR is een 3.5 liter benzinemotor. Het is in staat om 298-316 pk te ontwikkelen.
Andere opties:
| Koppel / RPM | 343 Nm / 4800 tpm 350 Nm / 5000 tpm 355 Nm / 4800 tpm 358 Nm / 4800 tpm 363 Nm / 4800 tpm |
| brandstof | Benzine AI-98 |
| Brandstofverbruik | 5.9 (snelweg) ‒ 12.3 (stad) per 100 km |
| Olie | Volume 4.7 liter, vervanging vindt plaats na 15000 km (bij voorkeur na 7-8 duizend km), viscositeit - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Mogelijk olieverbruik | tot 500 gram per 1000 km |
| Type | V-vormig, met 6 cilinders |
| Van kleppen | 4 per cilinder |
| macht | 298 PK / 6500 tpm 316 PK / 6800 tpm |
| Compressieverhouding | 10.06.2018 |
| Klepaandrijving | DOHC 24 kleppen |
| Motorbron | 400000km+ |
Lijst van auto's met deze motor
Deze aanpassing van de motor uit de VQ35-serie is succesvol - hij wordt gebruikt sinds 2006 en is zelfs geïnstalleerd op nieuwe sedans van de 4e generatie van de huidige tijd. Lijst met automodellen met deze motor:
- Eerste generatie Infiniti EX35 (2007-2013)
- Tweede generatie Infiniti FX35 (2008-2012)
- Vierde generatie Infiniti G35 (2006-2009)
- Vierde generatie Infiniti Q50 (2014 - heden)
Deze ICE is geïnstalleerd op Nissan-auto's:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Ontsnappen (2004-2009)
- Skyline (2006-heden)
- Cima (2012 - heden)
- Fuga Hybride (2010-heden)
De motor wordt ook gebruikt in auto's van Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Kenmerken van de VQ35HR-motor en het verschil met de VQ35DE
HR - verwijst naar de VQ35-serie. Toen het werd gemaakt, probeerde Nissan de glorie van de eenheden van deze serie te verbeteren vanwege de lichtheid en hoge respons op het gaspedaal. In feite is de HR een verbeterde versie van de toch al goede VQ35DE-motor.
Het eerste kenmerk en verschil met de VQ35DE zijn de asymmetrische zuigerrokken en de grotere lengte van de drijfstangen tot 152.2 mm (was 144.2 mm). Dit verlichtte de druk op de cilinderwanden en verminderde wrijving en dus trillingen bij hoge snelheden.
De fabrikant gebruikte ook een ander cilinderblok (het bleek 8 mm hoger te zijn dan het blok in de DE-motor) en voegde een nieuwe blokbooster toe die de krukas vasthield. Dit slaagde er ook in om trillingen te verminderen en de constructie stijver te maken.
Het volgende kenmerk is de verlaging van het zwaartepunt met 15 mm naar beneden. Zo'n kleine wijziging heeft het rijden als geheel vereenvoudigd. Een andere oplossing was om de compressieverhouding te verhogen tot 10.6:1 (in de DE-versie 10.3:1) - hierdoor werd de motor sneller, maar tegelijkertijd gevoeliger voor de kwaliteit en klopvastheid van de brandstof. Bijgevolg is de HR-motor responsiever geworden in vergelijking met de vorige modificatie (DE), en de gemiddelde auto die daarop is gebaseerd, haalt snelheden tot 100 km / u 1 seconde sneller dan zijn concurrent.
Er wordt aangenomen dat HR-motoren alleen door de fabrikant worden geïnstalleerd op voertuigen die zijn gebaseerd op het Front-Midship-platform. Kenmerkend voor dit platform is de verplaatsing van de motor achter de vooras, wat zorgt voor een ideale gewichtsverdeling langs de assen en een betere wegligging.
Al deze veranderingen maakten het mogelijk om niet alleen een betere wegligging en dynamiek te bereiken, maar ook om het brandstofverbruik met 10% te verminderen. Dit betekent dat voor elke 10 liter brandstof die wordt gebruikt de HR-motor 1 liter bespaart ten opzichte van de DE.
Maslozhor - een reëel probleem
De hele serie motoren kreeg vergelijkbare problemen. Het meest relevant is de "ziekte" met verhoogd olieverbruik.
In VQ35-krachtcentrales worden katalysatoren de oorzaak van olieverbranding - ze zijn buitengewoon gevoelig voor de kwaliteit van benzine en bij gebruik van verdunde brandstof van lage kwaliteit is de kans groter dat ze onbruikbaar worden.
Het resultaat was verstopping van de onderste katalysatoren met keramisch stof. Het zal de motor binnendringen en de cilinderwanden verslijten. Dit leidt tot een afname van de compressie, een hoger olieverbruik en onderbrekingen in de werking van de motor - hij begint af te slaan en is moeilijk te starten. Om deze redenen is het uitermate belangrijk om benzine te kopen bij vertrouwde benzinestations en geen brandstof te gebruiken met een verminderde klopvastheid.
Een dergelijk probleem is ernstig en vereist een alomvattende oplossing, tot aan een grote revisie of volledige vervanging van de verbrandingsmotor door een contractmotor. Merk op dat de fabrikant een klein olieverbruik toestaat - tot 500 gram per 1000 km, maar dat zou idealiter niet zo moeten zijn. De meeste eigenaren van auto's met deze motor geven aan dat zelfs het geringste smeermiddelverbruik van vervanging tot vervanging (dat wil zeggen na 10-15 duizend km) ontbreekt. In ieder geval is het noodzakelijk om het oliepeil te controleren - dit voorkomt oliegebrek in het geval van olieverbranding. Helaas gaat het oliedrukwaarschuwingslampje laat branden.
Andere VQ35 motorproblemen
Het tweede probleem, dat meer gerelateerd is aan de VQ35DE-motoren, maar ook kan worden waargenomen in de VQ35HR-versie (te oordelen naar de beoordelingen), is oververhitting. Het is zeldzaam en resulteert in hangende kop en kromtrekken van het kleppendeksel. Als er luchtbellen in het koelsysteem of lekken in de radiatoren zijn, zal er oververhitting optreden.
Veel autobezitters bedienen de motor verkeerd, waardoor het toerental laag blijft. Als je constant rond de 2000 toeren rijdt, dan gaat het na verloop van tijd cokes worden (dit geldt voor de meeste motoren in het algemeen). Het probleem vermijden is eenvoudig - de motor moet soms tot 5000 tpm worden opgevoerd.
Er zijn geen andere systematische problemen van de energiecentrale. De VQ35HR-motor zelf is zeer betrouwbaar, hij heeft een enorme hulpbron en kan bij normale zorg en bediening meer dan 500 duizend kilometer "lopen". Auto's op basis van deze motor worden aanbevolen voor aankoop vanwege de efficiëntie en het onderhoudsgemak.
