Nissan VQ30DET-motor

In 1994 creëerde Nissan een reeks businessclass sedans. Ze werden geproduceerd met motoren van de VQ-serie met een cilinderinhoud van 2, 2.5 en 3 liter. De motoren waren goed, maar niet perfect. Het Japanse concern verbeterde ze geleidelijk. Om het gewicht te verminderen, werd bijvoorbeeld het gietijzeren cilinderblok gemaakt van aluminium en werd de kortstondige distributieriem vervangen door een ketting, wat de levensduur aanzienlijk verlengde.

Later besloot de fabrikant af te zien van de hydraulische klepstoters. Dit was nodig om de export van auto's op basis van deze motor te vergroten naar landen waar actief gebruik werd gemaakt van lage kwaliteit en goedkope minerale oliën. Het gebruik ervan op motoren met hydraulische compensatoren leidde tot het falen van de laatste.

Daarna verbeterden ze het inlaat- en uitlaatsysteem, installeerden ze 2 nokkenassen aan elke kant van de motor. Dit alles leidde tot een toename van het vermogen en het koppel van de energiecentrale, en een grotere zuivering van de kamers zorgde voor het potentieel voor forceren. Als gevolg hiervan verscheen een nieuwe wijziging - VQ30DET. Het werd al in 1995 gebruikt en werd zelfs gebruikt op auto's uit 2008 (Nissan Cima).

Kenmerken en decodering van de naam

De namen van het assortiment en de modellen van Nissan-motoren maken hun kenmerken duidelijk. VQ30DET staat voor:

1. V - aanduiding van de structuur (in dit geval bedoelen we de V-vormige structuur).
2. Q is de naam van de serie.
3. 30 - cilinderinhoud (30 kubieke dm of 3 liter).
4. D - aanduiding van motoren met 4 kleppen per cilinder.
5. E - meerpunts elektronische benzine-injectie.

Hierdoor worden de basisparameters van de motor duidelijk.

Uitgebreide functies: 

Maximaal vermogen	270-280 liter. Met. (bereikt bij 6400 tpm)
Max. Hoogte koppel	387 Nm bereikt bij 3600 tpm
brandstof	Benzine AI-98
Benzine verbruik	6.1 l / 100 km - spoor. 12 l / 100 km - stad.
Motortype	6 cilinders, cilinderdiameter - 93 mm.
Supercharger	turbine
Compressieverhouding	09.10.2018
Gebruikte olie (afhankelijk van kilometerstand en buitenluchttemperatuur)	Viscositeit 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Motorolie volume	4 liters
Intervallen voor olieverversing	Na 15000km. Rekening houdend met de kwaliteit en distributie van niet-originele smeermiddelen is het aan te raden deze na 7500 km te vervangen.
Olie verbruik	Tot 500 gram per 1000 km.
Motorbron	Ruim 400 duizend kilometer (in de praktijk)

Voertuigen met VQ30DET-motor

Deze modificatie wordt gebruikt met de volgende machines:

1. Nissan Cedric 9 en 10 generaties - van 1995 tot 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generaties - van 1996 tot 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generaties - van 1995 tot 2004.
4. Nissan Leopard 4 generaties - van 1996 tot 2000.

Veel van deze auto's, waaronder de Nissan Cedric uit 1995, rijden nog steeds op het goede spoor dankzij de betrouwbaarheid en de lange levensduur van de motor.

Nissan Carlo 1995

Neo-technologie

In 1996 ontwikkelde en begon het Mitsubishi-concern met de massaproductie van motoren met het GDI-systeem. Een kenmerk van dergelijke verbrandingsmotoren is de directe injectie van benzine in de cilinders onder hoge druk en met de meeste lucht in het mengsel (verhouding 1:40). Nissan deed een poging om zijn directe concurrent in te halen en begon ook met het creëren van een vergelijkbare brandstofinjectietechnologie. Een reeks motoren met directe brandstofinjectie in de kamers kreeg een voorvoegsel voor de naam - Neo Di.

Het belangrijkste element van het systeem is de hogedrukbrandstofpomp. Dankzij hem wordt bij inactiviteit een druk van 60 kPa gecreëerd en tijdens het rijden kan deze oplopen tot 90-120 kPa.

De motoren van de DE-familie hebben deze modernisering ondergaan en sinds 1999 zijn er modellen met NEO-technologie. Ze waren uitgerust met aangepaste nokkenassen en kleptiming. Deze motoren zijn technologisch geavanceerder en milieuvriendelijker geworden, maar tegelijkertijd was hun werk meer afhankelijk van elektronische besturing. Het vermogen van de energiecentrales is gelijk gebleven, maar de schadelijke impact op het milieu is afgenomen.

Storingen en problemen van de VQ30DET-motor

Hierboven werd gezegd dat deze aanpassing geen hydraulische klepstoters heeft, dus eens in de 100 duizend kilometer is het nodig om de kleppen aan te passen - dit is een ontwerpkenmerk van deze krachtcentrale.

Er zijn klachten op internet van autobezitters met deze motoren over olielekkage via de peilstok. Als u de auto start en het oliepeil controleert, kan de hele peilstok onder het vet zitten. Bij hoge snelheden (5-6 duizend tpm) is spugen uit de sonde mogelijk.

Tegelijkertijd loopt de motor normaal en raakt hij niet oververhit, maar het smeerniveau daalt, wat in de toekomst gepaard gaat met oliegebrek. Er wordt aangenomen dat de oorzaak gassen in het carter kunnen zijn, die daar door de cilinders sijpelen. Dit betekent dat of de cilinders versleten zijn, of de ringen. Een soortgelijk probleem komt niet vaak voor, maar doet zich voor bij de VQ30-motor (en zijn modificaties) met een solide kilometerstand.

Andere kwetsbaarheden van deze motoren:

1. Overtreding van de gasdistributiefase.
2. Detonatie, wat vaak gepaard gaat met een verhoogd brandstofverbruik. Om dit probleem op te lossen, is het reinigen van de kleppen van roet vereist.
3. Defecte MAF-sensoren (luchtmassameters), waardoor de motor een enorme hoeveelheid lucht verbruikt - dit zorgt voor een te mager mengsel.
4. Drukverlies in het brandstofsysteem. Elk van de elementen kan onbruikbaar worden - injectiepomp, filters, drukregelaar.
5. Defecte injectoren.
6. Falen van de katalysatoren, wat vermogensverlies met zich meebrengt.

Vaak nemen eigenaren van auto's met deze motoren contact op met het servicestation met een klacht over het branden van het Check Engine-lampje. Permanent of tijdelijk trippen is niet uitgesloten (wanneer een van de cilinders niet of niet goed werkt), wat gepaard gaat met vermogensverlies.

Vaak wordt dit geassocieerd met een probleem in het ontstekingssysteem. Als de "hersenen" de werking van de spoelen evalueren en een storing vaststellen, informeren ze de bestuurder hierover met behulp van het Check Engine-lampje.

In dit geval wordt fout P1320 gelezen. Helaas moet u handmatig bepalen welke spoel niet werkt, wat een kenmerkende fout is in het motordiagnosesysteem.

Motoren met Neo-technologie gebruiken EGR-kleppen, die de hoeveelheid stikstofoxiden in de uitlaatgassen verminderen. Dit apparaat is wispelturig en veeleisend voor de hoge kwaliteit van benzine. Bij gebruik van brandstof van lage kwaliteit (in ons land is de kwaliteit van benzine lager in vergelijking met brandstof in Europa), kan de klep bedekt raken met roet en wiggen. In deze toestand werkt het niet, dus het brandstof-luchtmengsel dat aan de cilinders wordt geleverd, heeft de verkeerde verhoudingen. Dit brengt een afname van het vermogen, een hoger benzineverbruik en snelle motorslijtage met zich mee. Tegelijkertijd gaat het Check engine-lampje op het dashboard branden. Merk op dat de EGR-klep een probleem is voor veel motoren waar deze wordt gebruikt, en niet specifiek voor motoren uit de VQ30DE-serie.

Conclusie

Deze motor verzamelt positieve recensies onder autobezitters - hij is pretentieloos in onderhoud, betrouwbaar en vooral duurzaam. U kunt dit zelf verifiëren door te kijken op de sites voor de verkoop van gebruikte auto's. Er zijn Nissan Cedric en Cima modellen van 1994-1995 op de markt met meer dan 250-300 duizend kilometer op de teller. In dit geval kunt u de gegevens op het apparaat verhogen, aangezien verkopers vaak de "officiële" kilometerstand verdraaien.