Nissan vq23de motor

De Nissan VQ23DE-krachtbron is een van de zescilinder V-motoren van Nissan. De VQ-motorserie onderscheidt zich van zijn voorgangers door een blok van gegoten aluminium en een cilinderkop met dubbele nokkenas.

Het ontwerp van de motor is zo gemaakt dat de hoek tussen de zuigers 60 graden is. Al geruime tijd wordt het VQ-motorengamma elk jaar door het tijdschrift AutoWorld van Ward uitgeroepen tot een van de beste aandrijflijnen. De VQ-serie verving de VG-motorlijn.

De geschiedenis van het ontstaan ​​van de VQ23DE-motor

Nissan was in 1994 van plan het leven te schenken aan een generatie executive sedans. De medewerkers van het bedrijf stelden zich onder andere ten doel een geheel nieuwe motor te ontwikkelen die zich zal onderscheiden door goede vermogensprestaties en een hoge mate van betrouwbaarheid. Er werd besloten om de vorige generatie VG-motoren als basis voor een dergelijke krachtbron te nemen, omdat hun V-vormige ontwerp een groot potentieel had voor verdere upgrades. De ontwikkelaars hoefden alleen rekening te houden met de ervaring met het gebruiken en repareren van de vorige reeks motoren.

Als referentie! Tussen de VG- en VQ-serie is er een overgangsversie van de VE30DE (op de onderste foto), die een cilinderblok van het VG-model bevatte, en inlaat- en uitlaatspruitstukken, een gasdistributiemechanisme en andere ontwerpkenmerken van de VQ-serie !

Samen met de VQ20DE, VQ25DE en VQ30DE is de VQ23DE een van de meest geliefde motoren in de nieuwe Teana business sedan geworden. Aangezien de motoren uit de VQ-serie exclusief voor een premium auto werden ontwikkeld, kwam een ​​V-vormig zescilinderontwerp voor de hand. Met een gietijzeren blok was de krachtbron echter te zwaar, dus besloten de ontwerpers om hem van een aluminiumlegering te maken, wat de motor enorm vergemakkelijkte.

Ook het gasdistributiemechanisme heeft veranderingen ondergaan. In plaats van een riemaandrijving, die zich onderscheidde door een kleine operationele hulpbron (ongeveer 100 duizend km), begonnen ze een kettingaandrijving te gebruiken. Het is vermeldenswaard dat dit op geen enkele manier het geluid van de motor beïnvloedde, aangezien moderne kettingmechanismen werden gebruikt. Aan de hand van gebruikersrecensies is het distributiekettingsysteem (op de onderste foto) klaar om meer dan 400 duizend km te rijden zonder tussenkomst.

De volgende innovatie was de afwijzing van hydraulische klepstoters. Deze beslissing was te wijten aan het feit dat in de landen waar de meeste auto's werden geëxporteerd, voornamelijk minerale motorolie van lage kwaliteit werd gebruikt. Dit alles leidde tot een snelle uitval van de hydraulische klepstoters op de aandrijfeenheden van de VG-serie. Het systeem met dubbele nokkenas werd toegepast omdat de ontwerpers besloten om twee inlaat- en uitlaatkleppen per cilinder te gebruiken. Bovendien was de motor uitgerust met een distributief brandstofinjectiesysteem.

Motorspecificaties VQ23DE

Alle technische parameters van deze krachtbron zijn samengevat in de volgende tabel:

Eigenschappen	parameters
ICE-index	VQ23DE
Volume, cm3	2349
Vermogen, pk	173
Koppel, N*m	225
Brandstof type	AI-92, AI-95
Brandstofverbruik, l / 100 km	8-9
Motorinformatie:	Benzine, V-6, 24 kleppen, DOHC, brandstofinjectie voor distributie
Cilinderdiameter, mm	85
Zuigerslag, mm	69
Compressieverhouding	10
Locatie van het ICE-nummer	Op het cilinderblok (op het platform rechts)

Nuances in de werking van de VQ23DE-motor en de nadelen ervan

Het belangrijkste kenmerk van deze krachtbron is de afwezigheid van hydraulische klepstoters, daarom wordt aanbevolen om de kleppen elke 100 duizend kilometer af te stellen. Daarnaast werden een nieuw type bobines, een elektronische gasklep in deze motor geïntroduceerd, werd de cilinderkop verbeterd, werden balansassen en een variabel kleptimingsysteem toegevoegd.

De meest voorkomende storingen van de VQ23DE-voedingseenheid zijn:

• Het uitrekken van de distributieketting. Deze storing is kenmerkender voor de eerste versies van deze motor. De auto begint te trillen en het stationair toerental zweeft. Het vervangen van de ketting lost het probleem volledig op;
• Er lekt olie onder het kleppendeksel vandaan. Het verhelpen van het lek wordt opgelost door de pakking te vervangen;
• Verhoogd olieverbruik door versleten zuigerveren;
• Trillingen van de motor. Deze storing wordt verholpen door de motor te laten knipperen. Bougies kunnen dit ook veroorzaken.

De nadelen van deze krachtbron kunnen ook een problematische start zijn bij koud weer (meer dan -20 graden). De katalysator en thermostaat verschillen in kwetsbaarheid. Gemiddeld wordt na 23 - 250 duizend kilometer een grote revisie van de VQ300DE verbrandingsmotor uitgevoerd. Om een ​​dergelijke hulpbron te bereiken, moet u hoogwaardige motorolie gebruiken met een viscositeit van 0W-30 tot 20W-20. Het wordt aanbevolen om deze elke 7 - 500 km te vervangen. Over het algemeen is deze motor goed te onderhouden, alles verandert in detail.

Als referentie! Als het brandstofverbruik sterk is gestegen en er een verhoogd niveau van uitlaatgassen wordt waargenomen, moet u op de zuurstofsensor letten!

Voertuigen met VQ23DE-motoren

De lijst met auto's die waren uitgerust met VQ23DE-krachtcentrales is als volgt:

Motor index	auto model
VQ23DE	Nissan teana