Nissan TD27-motor

Tegenwoordig is Nissan de leider in de verkoop van hoogwaardige en betrouwbare motoren in vergelijking met klasgenoten, inclusief motoren die op diesel rijden.

Een dergelijke populariteit wordt niet alleen bevestigd door klantrecensies, maar ook door algemeen advies van vakmensen aan hooggekwalificeerde specialisten bij het installeren van deze motoren op gazellen en Russische SUV's in plaats van binnenlandse.

Of het de moeite waard is om ICE-gegevens voor uw auto te kopen en hoe betrouwbaar deze zijn, wordt in dit artikel besproken.

Een beetje geschiedenis

De TD27-motor werd voor het eerst uitgebracht in 1986. De bijgewerkte krachtbron was een in-line viercilindermotor, die op dat moment meer solide prestaties leverde dan zijn tegenhangers. Dit model was uitgerust met een turbocompressor, waardoor hij de lat hoger legde dan concurrerende diesels: ons model heeft minder geluid en trillingen en de milieuprestaties zijn een orde van grootte hoger geworden. Elke eigenaar van een auto uit die tijd wist - als je een krachtige, pretentieloze motor nodig hebt die zelfs "op je knie" kan worden gerepareerd - je een auto met TD27 moet kiezen.

De eerste auto die een nieuw dieselhart kreeg, was de 4e generatie minivan Nissan Caravan. Ook waren deze auto's uitgerust met verbrandingsmotoren op benzine - in dit geval werd de keuze aan automobilisten overgelaten: een beetje te veel betalen voor een dieselmotor of een minder krachtige benzinemotor kiezen met een goede eetlust, waarvan de prijs 20-30 zal zijn % goedkoper.

Onze proefpersoon maakte een sterke concurrentie met zijn medemensen - minibusjes die op dat moment waren uitgerust met TD27 hadden een hoog rendement, pretentieloosheid voor de kwaliteit van de gebruikte brandstof dan benzinemotoren. Het is vermeldenswaard dat het nieuwe dieselmodel perfect was voor auto's die waren ontworpen om kleine ladingen te vervoeren, vaak op wegen van twijfelachtige kwaliteit.

De nieuwe versie van de motor had een hoog koppel bij lage toerentallen, waardoor het vermogen efficiënter kon worden gebruikt dan concurrerende tegenhangers. Sinds 1992, met een gevestigde biografie, is de TD27 in productie genomen op de Nissan Homy, en later op de Nissan Terrano en een aantal andere auto's. Een speciale groep bestaat uit 4wd Continental-auto's (all-wheel drive SUV's), waar deze unit freelance wordt geïnstalleerd

Технические характеристики

Vanwege de veelvuldige fraude van gewetenloze verkopers, beginnen veel automobilisten hun kennismaking met de auto door te zoeken naar een plaat waarop de serie en het motornummer worden aangegeven - dit is absoluut correct, vooral als het gaat om het kopen van een contractmotor. Het zal niet moeilijk zijn om het op onze motor te vinden - zoals op de foto te zien is, bevindt het zich op de cilinderblokbehuizing aan de linkerkant, vlakbij de turbine en generator.

Laten we nu de decodering van de naam van ons model TD27 analyseren, waarin elk personage de ontwerpparameters van de krachtbron kenmerkt:

• de eerste letter "T" geeft de motorserie aan;
• het volgende teken "D" geeft aan dat dit een dieselmotor is;
• door het laatste getal door 10 te delen, krijgen we het werkvolume van de verbrandingskamer - bij ons experiment is dit 2,7 kubieke meter. cm.

Eigenschappen	parameters
Cilinderinhoud, kubieke cm	2663
Maximaal vermogen, pk	99 - 100
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	216 (22) / 2200 230 (23) / 220 231 (24) / 2200
Gebruikte brandstof	Diesel brandstof
Brandstofverbruik, l / 100 km	5.8 - 6.8
Motortype	4 cilinders, kopkleppen
Cilinderdiameter, mm	96
Aantal kleppen per cilinder	2
Zuigerslag, mm	92
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	99 (73) / 4000 100 (74) / 4000
Het mechanisme voor het wijzigen van het volume van cilinders	geen
Supercharger	turbine
Compressieverhouding	21.9 - 22

Overzicht

De TD27-motor is een viercilinder dieselmotor met 8 kleppen en een maximaal vermogen van 100 pk. Het totale werkvolume van alle cilinders is 2663 cm³. Deze laatste zijn in één rij gerangschikt en de zuigers daarin draaien de krukas, die zich in het onderste deel van de eenheid op vijf steunlagers bevindt. Daarachter zit een vliegwiel dat dient om koppel over te brengen op de koppelingsplaat van de versnellingsbak. De maximale compressieverhouding is 22, de zuigerdiameter is 96 mm, de slag is 92 mm. De motor heeft een hoog koppel van 231 N * m bij een relatief laag toerental - 2200 per minuut. De motor is diesel, dus er is geen ontstekingssysteem, de ontsteking van het brandbare mengsel vindt plaats door de druk die ontstaat in de verbrandingskamer. Als brandstof wordt diesel gebruikt, waarvan het verbruik varieert van 1 tot 5,8 liter per 6,8 km.

Brandstofsysteem

Kenmerkend voor het dieselbrandstofsysteem is dat de vermenging van brandstof met lucht plaatsvindt in de verbrandingskamer. In dit geval komt eerst lucht binnen en wanneer de zuiger het bovenste dode punt nadert, wanneer de temperatuur in de kamer stijgt, wordt brandstof ingespoten. Dit zorgt voor een betere vorming van het lucht-brandstofmengsel en de verbranding ervan.

Het brandstofsysteem bestaat uit hoge- en lagedrukbrandstofpompen, grof- en fijnfilters en injectoren. Vanuit de tank pompt een lagedrukpomp dieselbrandstof en voert deze naar een groffilter, waarna deze wordt gereinigd van grote onzuiverheden. Direct voor de injectiepomp zit een fijnfilter. De hogedrukpomp levert brandstof via de verstuivers van de injectoren, die deze onder een druk van 1000-1200 atmosfeer spuiten, wat zorgt voor een betere verbranding en een hoger rendement. Ondanks de aanwezigheid van filters, wordt aanbevolen om de verstuivers op de spuitmonden periodiek te reinigen.

Het tweede onderdeel in het voedingssysteem is de toevoer van lucht onder invloed van de turbine naar een speciale wervelkamer, met daaropvolgende toegang tot de verbrandingskamer. De truc van het idee is dat de lucht tegelijkertijd wervelt en tijdens de brandstofinjectie er beter mee wordt gemengd.

Smeer- en koelsysteem

Beide systemen hebben geen bijzondere verschillen met hun voorgangers. De olietoevoer wordt verzorgd door een pomp in het motorcarter. De hierdoor gecreëerde druk is nodig om alle wrijvingselementen van de motor te smeren. De reiniging wordt verzorgd door een oliefilter.

Het koelsysteem is van het gesloten type, de vloeistofstroom wordt verzorgd door een thermostaat en een pomp. Volgens het paspoort wordt antivries aanbevolen om in het systeem te gieten.

Enkele ontwerpkenmerken van de TD27

Het eerste dat opvalt, zijn de grote solide afmetingen die inherent zijn aan alle interne verbrandingsmotoren op diesel. Het gewicht van de unit is 250 kg. Volgens de huidige normen is er tijdens het gebruik veel geluid, maar in die tijd was de verbrandingsmotor veel stiller dan zijn voorgangers. De belangrijkste ontwerpverschillen zijn de volgende:

1. De waaier van de koelventilator wordt aangedreven door een riem - in tegenstelling tot moderne versies, met een elektrisch mechanisme.
2. Door het ontwerp zijn TD27 vortexkamers - lucht wordt gemengd met brandstof in speciale kamers met luchtturbulentie. Dit zorgt voor een lucht-brandstofmengsel van de beste kwaliteit.
3. De verbrandingsmotor heeft geen ketting of distributieriem - tandwielen worden gebruikt als aandrijving.
4. De nokkenas is lager dan bij standaardmotoren. De hogedrukbrandstofpomp heeft een tandwielaandrijving, maar na een restyling is een aantal auto's voorzien van een elektronische brandstofpompaandrijving.
5. Het gebruik van de turbomodus zorgt voor meer motorvermogen met minder brandstofverbruik.
6. Het uitlaatgasrecirculatiesysteem zorgt voor een volledige verbranding van dieselbrandstof en het roetfilter vermindert de uitstoot van giftige stoffen in het milieu.

Motorische betrouwbaarheid

Alle TD27-series zijn betrouwbare en eenvoudige motoren, waarvan de bron veel langer is dan die van hun klasgenoten. Volgens de beoordelingen van autobezitters is de gemiddelde kilometerstand vóór revisie ongeveer 350-400 duizend km. Een onbetwistbaar pluspunt voor betrouwbaarheid is de aanwezigheid van een tandwielaandrijving - die schade aan de kleppen en cilinderkop elimineert wanneer de ketting of riem breekt bij klasgenoten. Om de levensduur van de motor te verlengen, raden automonteurs ten zeerste aan om tijdig onderhoud te ondergaan, waarbij de olie om de 5-8 duizend kilometer wordt ververst, zoals beschreven in de handleiding. Bij dergelijk onderhoud zal er niet snel behoefte zijn aan groot onderhoud.

Dieselmotoren zijn redelijk betrouwbaar, maar er zijn klassieke problemen tijdens hun werking. De meest voorkomende "zweren" TD27:

1. De motor start niet - bij koud weer zijn er problemen met het starten bij een koude, maar als de verbrandingsmotor helemaal niet kan worden gestart, is het noodzakelijk om de gloeibougies te controleren, vaak zit de reden daar precies in. Als u klikken hoort tijdens het starten, controleer dan de bendix, deze kan versleten zijn.
2. De unit trilt tijdens het gebruik - dieselmotoren trillen meer dan hun tegenhangers op benzine. In dit geval is het noodzakelijk om de motorsteunen te controleren - deze moeten mogelijk worden vervangen.
3. De motor loopt tegen de kou en komt niet in een stroomversnelling - het is raadzaam om naar het servicestation te gaan en het brandstofsysteem onder professionele omstandigheden te controleren: de dichtheid ervan, evenals sproeiers, filters, injectiepompen en gloeibougies. Het is onmogelijk om een ​​compressiedaling uit te sluiten met een hoge kilometerstand als gevolg van slijtage van de cilinder-zuigergroep, evenals kleine klepspelingen - ze moeten mogelijk worden aangepast.
4. Oververhitting - de meest voorkomende oorzaken zijn schade aan de cilinderkoppakking, falen van de thermostaat of pomp.
5. Je moet ook voorzichtiger zijn met het vacuüm - het valt vaak uit, wat de werking van het remsysteem beïnvloedt.

repareerbaarheid

Ondanks alle bovenstaande problemen worden TD27-motoren beschouwd als eenvoudig en betrouwbaar in onderhoud, ze zullen veel minder snel worden herwerkt en afgesteld. Een eenvoudig en tegelijkertijd betrouwbaar ontwerpprincipe zorgt ervoor dat ze in garageomstandigheden kunnen worden onderhouden. De aanwezigheid van hulzen in het blok vergemakkelijkt de revisieprocedure aanzienlijk. De motoren zijn vrij veelzijdig - ze passen perfect bij handgeschakelde versnellingsbak en automatische transmissie, ze worden vaak op een UAZ of een gazelle geïnstalleerd in plaats van een gewone verbrandingsmotor.

Nissan Atlas TD27 ICE-testen

Het is vermeldenswaard dat u door de grote afmetingen van de dieselmotor niet altijd snel bij sommige componenten en samenstellingen kunt komen, vooral in de achterste en onderste delen of in gebieden die worden bestreken door de turbine en zijn componenten. Indien u de gehele motor moet demonteren voor een ruil of revisie, kunt u niet zonder de uitrusting van een gespecialiseerde werkplaats.

Ondanks de genoemde negatieve punten, is het bemoedigend dat dergelijke complexe manipulaties relatief zelden nodig zijn, en reserveonderdelen zijn vrij eenvoudig te bestellen bij elke gespecialiseerde autowinkel.

Het is eerlijk om te wijzen op de positieve en negatieve aspecten van het TD27-model.

De meest voorkomende problemen waarmee eigenaren van dieselmotoren met inwendige verbranding worden geconfronteerd:

• duurder onderhoud - de prijs van reserveonderdelen is 15-30% hoger dan die van benzinemotoren;
• aanzienlijk kortere levensduur van hogedrukbrandstofpomp en turbine, gevolgd door duur onderhoud;
• Niet alle vakmensen repareren dieselmotoren, dus we raden u aan een handleiding bij u te hebben, waarin de belangrijkste schema's voor de verbrandingsmotor worden beschreven.

De hoogtepunten van de dienst zijn:

• de hulpbron van een dieselmotor is iets hoger dan die van een benzinemotor;
• er is geen ontstekingssysteem, dus onderhoud en reparatie is niet nodig.

Wat voor soort olie om te gieten?

De moderne oliemarkt biedt een breed scala aan producten - van goedkope merken tot bekende merken. Ondanks de lage kosten van sommige oliën, raadt de fabrikant ten zeerste aan om alleen gespecialiseerde merken te gebruiken die in de gebruiksaanwijzing staan ​​vermeld en die geschikt zijn voor uw motormerk. Volgens de handleiding zijn de volgende merken geschikt voor de TD27:

• zomer: 10w30-15w40;
• winter: 0w20-5w

U moet een keuze maken voor vertrouwde leveranciers - in dit geval is het risico dat u nep tegenkomt minimaal. Ondanks de verschillende viscositeit is de olie optimaal geschikt voor het temperatuurregime van de verbrandingsmotor, afhankelijk van de weersomstandigheden en verliest haar eigenschappen niet - er wordt voldoende oliefilm geproduceerd om slijtage van onderdelen te voorkomen. Experts raden aan om het elke 5-8 duizend km te vervangen.

Lijst met Nissan-auto's waarop deze motor is geïnstalleerd

• Caravan;

• datsun;
• thuis;
• Terrano;
• Atlas