Nissan SR18DE-motor

Het SR-motorengamma omvat viertakt viercilindermotoren met een cilinderinhoud van 1.6, 1.8 en 2 liter. Ze waren gebaseerd op een aluminium cilinderblok en cilinderkop en de spruitstukken waren van staal. Deze krachtbronnen waren uitgerust met auto's van de midden- en kleine klasse van Nissan. Bovendien werden sommige motoren uitgerust met een turbine. De SR-motorserie heeft de CA-lijn vervangen.

De Japanse SR18DE-krachtbron van Nissan is een 1,8-liter motor, waarvan de productie begon in 1989 en doorging tot 2001. Hij heeft zichzelf gevestigd als een motor met een goede duurzaamheid zonder noemenswaardige ontwerpfouten en ziekten.

Geschiedenis van de Nissan SR18DE-motor

De SR18DE-krachtcentrale van Nissan werd tegelijkertijd geproduceerd met alle geliefde tweeliter SR20-motoren en de sportieve 1,6-liter SR16VE-motor. De SR18DE werd gepositioneerd als een stille en zuinige motor met een cilinderinhoud van 1,8 liter.

De basis van zijn project was een tweeliter SR20-motor met enkele aanpassingen in de vorm van kleinere zuigers en in- en uitlaatkleppen. De ontwikkelaars hebben ook de nokkenassen vervangen, waardoor de fase- en liftparameters zijn gewijzigd. Bovendien was een nieuwe regeleenheid verantwoordelijk voor de hele werking van de motor, maar verder is het nog steeds dezelfde SR20DE, slechts 1,8 liter.

Als referentie! Naast de SR18DE-motor, die zich onderscheidde door een distributief brandstofinjectiesysteem, werd ook een alternatieve 1,8-liter SR18Di-motor geproduceerd, maar met een enkele injectie en dus een andere cilinderkop (HC)!

Net als zijn vorige versie van twee liter was de SR18DE uitgerust met hydraulische klepstoters, waardoor u het afstellen van de kleppen kunt vergeten. De nokkenassen van het gasdistributiemechanisme hebben een kettingaandrijving (Timing Chain), wat op zich een zeer betrouwbaar systeem is dat meer dan 200 duizend km mee kan gaan. De onderste foto toont de ontstekingsverdeler (verdeler) SR18DE:

Het laatste productiejaar van deze motor is 2001. In hetzelfde jaar werd de SR18DE-ontvanger geïntroduceerd - een nieuwere en meer hightech QG18DE-voedingseenheid.

Als referentie! De SR18DE-krachtbron is uitgerust met een MPI (Multi-Point Injection) multipoint-brandstofinjectiesysteem, typisch voor de eerste motormodellen. Op latere versies van de motor werd echter al een nieuwer GDI (Gasoline Direct Injection) direct brandstofinjectiesysteem geïnstalleerd, dat geen brandstof aan het inlaatspruitstuk levert, maar rechtstreeks aan de verbrandingskamer!

Motorspecificaties SR18DE

Alle belangrijkste technische parameters van deze krachtbron worden weergegeven in de onderstaande tabel:

ICE-index	SR18DE
Werkvolume, cm 3	1838
Vermogen, pk	125 - 140
Koppel, N*m	184
Brandstof type	AI-92, AI-95
Brandstofverbruik, l / 100 km	7,0 - 13,0
Motorinformatie:	Benzine, atmosferische, 4-cilinder lijnmotor, 16 kleppen, met distributie-brandstofinjectiesysteem
Cilinderdiameter, mm	82,5 - 83
Compressieverhouding	10
Zuigerslag, mm	86
De hoeveelheid olie in de motor, l	3.4
Olie verversen, duizend km	7,5 - 10
Olieverbruik, gr. / 1000 km	Over 500
Milieustandaarden	Euro 2/3
Motorbron, duizend km	Meer dan 400

Kenmerken van de werking van de SR18DE-motor

De motoren van de SR-lijn, waaronder de SR18DE, onderscheiden zich door hun betrouwbaarheid en duurzaamheid. Ondanks het feit dat ze geen algemene tekortkomingen hebben, is er soms een zwevende inactiviteit, wat duidt op een defecte stationair toerentalregelaar.

XX kan worden aangepast door de regelaar te vervangen. Zwevend motortoerental kan ook wijzen op het gebruik van brandstof van lage kwaliteit. Bovendien, te oordelen naar de beoordelingen van de eigenaren van deze motor, treedt periodiek een storing van de massale luchtstroomsensor (DMRV) op.

Over het algemeen is de bron van het gasdistributiemechanisme (GRM) ongeveer 300 duizend km, waarna de distributieketting kan rammelen. Dit is het eerste teken dat het uitgerekt is en vervangen moet worden.

Belangrijk! Het is erg belangrijk om constant het motoroliepeil in de motor te controleren. Inderdaad, tijdens oliegebrek is de hele zuigergroep onderhevig aan verhoogde slijtage, inclusief de hoofd- en drijfstangtappen en krukasvoeringen!

De onderste foto toont de elementen van het gasdistributiemechanisme:

Zelfs het feit dat de SR18DE een hoge mate van betrouwbaarheid heeft, doet niets af aan enkele van de fouten die inherent zijn aan alle motoren. Een motor die niet of slecht start als hij koud is, kan bijvoorbeeld duiden op een defecte bougie of een brandstofpomp die niet de juiste druk levert. Het is uiterst belangrijk om het temperatuurregime van de motor te bewaken, dat kan worden verstoord door een storing in de thermostaat, die geen grote cirkel van koelvloeistofcirculatie opent.

Als referentie! Naast SR18DE-motorproblemen zijn er ook problemen met de automatische transmissie - vaak vallen de versnellingen gewoon weg, wat leidt tot reparatie of vervanging van de hele versnellingsbak. Een belangrijk kenmerk van deze twee eenheden is dat ze elkaar vasthouden, dat wil zeggen dat de motor samen met de automatische transmissie wordt vastgezet door speciale kussens, waarvan er één de motor en de tweede versnellingsbak vasthoudt. Om de automatische versnellingsbak te verwijderen, is het noodzakelijk om een ​​extra steunpunt onder de motor te installeren!

Oververhitting van de motor kan de integriteit van de zuigers en cilindervoeringen verstoren en de GCB aandrijven, wat zal leiden tot een afname van de motorcompressie of zelfs tot de vervanging van de cilinderkop. Wat het koelsysteem betreft, wordt aanbevolen om de pomp (waterpomp) te vervangen samen met de vervanging van de timingaandrijving. Sommige eigenaren van auto's met SR18DE-motoren klagen over verhoogde motortrillingen. Hier kan de motorsteun, die versleten is en zijn stijfheid heeft verloren, de schuld zijn.

Als referentie! De openingstemperatuur van de thermostaat varieert van 88 tot 92 graden. Daarom, als de motor in de bedrijfsmodus is gekomen en de koelvloeistof nog steeds in een kleine cirkel circuleert (zonder in de radiator te komen), duidt dit op een vastgelopen thermostaat!

Hieronder staat een diagram van de locatie van de belangrijkste elementen van de motor: thermostaat, starter, ICE-relais installatielocaties, enzovoort.

De SR18DE-krachtbron kan worden afgesteld, hoewel dit het vermogen iets zal vergroten. Het is veel gemakkelijker om de SR20DET/SR20VE om te wisselen en al in de basisversie zal het vermogen 200 pk bedragen. SR20DET levert na de boost 300 pk.

Voertuigen met SR18DE-motoren

Deze krachtbron is geïnstalleerd op de volgende auto's van Nissan:

ICE-index	Nissan-model
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health