Vrijstaande Mitsubishi 4m40
Inhoud
Dit is een 4-cilinder lijnmotor op diesel met een bovenliggende nokkenas. 4m40 is voorzien van een gietijzeren cilinderblok en een semi-aluminium cilinderkop. De cilinderinhoud is 2835 cmXNUMX.
Motor beschrijving
Elke motorinstallatie moet worden gebalanceerd door traagheidskrachten. 4m40 is geen uitzondering. Voor deze functie zijn 2 extra balansassen verantwoordelijk. Ze worden aangedreven door tussenliggende tandwielen vanaf de krukas en bevinden zich als volgt: rechtsboven en linksonder. De krukas van de motor is van staal, gebaseerd op 5 lagers. De zuiger van een speciaal type, semi-aluminium, is door middel van een zwevende pen verbonden met de drijfstang.
De ringen zijn gemaakt van gietijzer. Wervelverbrandingskamers (VCS) zijn geïnstalleerd in de cilinderkop, waardoor de brandstofefficiëntie-indicator kan worden verhoogd. In feite zijn dit gesloten metalen kamers die in de cilinderkop zijn geïnstalleerd. Binnenin bevindt zich een inzetstuk van keramisch metaal en een bolvormig scherm dat een luchtspleet vormt met het binnenoppervlak van de kamer. De VCS zorgt niet alleen voor een volledige verbranding van de brandstof, maar maakt het ook mogelijk om de hoeveelheid stikstofoxiden te verminderen.
De nokkenas van de 4m40 motor en hogedrukbrandstofpomp wordt door middel van een tandwiel aangedreven vanaf de krukas.
Технические характеристики
| Productie | Kyoto-motorfabriek |
| Motor merk | 4M4 |
| Jaren van uitgave | 1993-2006 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Motortype | diesel |
| Configuratie | in lijn |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 100 |
| Cilinderdiameter, mm | 95 |
| Compressieverhouding | 21.0 |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 2835 |
| Motorvermogen, pk / tpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Koppel, Nm / tpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Milieustandaarden | - |
| Turbolader | MHITF035HM-12T |
| Motorgewicht, kg | 260 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (voor Pajero 2) | |
| - stad | 15 |
| - spoor | 10 |
| - grappig. | 12 |
| Olieverbruik, gr. / 1000 km | naar 1000 |
| Motorolie | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Hoeveel olie zit er in de motor, l | 5,5 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 15000 |
| (beter dan 7500) | |
| Bedrijfstemperatuur motor, gr. | 90 |
| Motorbron, duizend km | |
| - volgens de plant | - |
| - op de praktijk | 400+ |
| Tuning, h.p. | |
| - potentieel | - |
| - zonder verlies van middelen | - |
| De motor werd geïnstalleerd | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Werking en onderhoudbaarheid van een dieselmotor
4m40 is beter bekend als de motor van de Pajero 2. Hij werd voor het eerst op deze SUV geïnstalleerd in 1993. De dieselmotor werd geïntroduceerd ter vervanging van de oude 4d56, maar laatstgenoemde werd daarna nog enige tijd geproduceerd.
Het eerste waar experts op het gebied van dieselauto's op letten, is de turbine - de bron is 4m40 in de buurt van 300 duizend km. Reinig de EGR-klep eenmaal per jaar. Over het algemeen is de motor betrouwbaar, met goed regelmatig onderhoud en tanken met goede dieselbrandstof en olie gaat hij minstens 350 km van de auto mee.
Probleemgebieden van de 4m40 motor
| probleem | Beschrijving en oplossing |
|---|---|
| Lawaai | Er is veel geluid na het uitrekken van de distributieketting. Daarom is het belangrijk om de schijf tijdig te controleren en te vervangen. |
| Moeilijk begin | Vaak wordt dit probleem opgelost door de oliekeerring van de injectiepomp te vervangen. In sommige gevallen kan de terugslagklep worden aangepast. |
| Scheuren in de blokkop | Een van de meest voorkomende motorische aandoeningen. Het is raadzaam om de cilinderkop te vervangen als er gassen in het expansievat zijn gekomen. |
| Verstoring van het gasdistributiesysteem | De reden is niet de distributieriem, zoals bij de meeste motoren. Hier is een sterke ketting geïnstalleerd, dus het afstellen van de inlaat- en uitlaatkleppen zal de storing van de GDS corrigeren. |
| Vermogensreductie, kloppen | Het probleem wordt opgelost door de kleppen schoon te maken en af te stellen. Tijdens langdurig gebruik nemen de openingen tussen de uiteinden en nokken toe, wat de onvolledige opening van de kleppen beïnvloedt. |
| Onstabiele werking van de motor | Het verdient aanbeveling om de hydraulische kettingspanner te controleren, deze is zeer gevoelig voor oliedruk. |
| Verhoogd brandstofverbruik, meer geluid | Inspuitpomp controleren. |
Klepafstelling op 4m40
Na elke 15 kilometer op de motor is het nodig om de kleppen te controleren / af te stellen. De spelingen op de "hete" verbrandingsmotor moeten als volgt zijn:
- voor inlaatkleppen - 0,25 mm;
- voor afstuderen - 0,35 mm.
Het afstellen van de kleppen is bij de 4m40 echter uiterst belangrijk, net als bij andere motoren. Diesel 4m40 is een vrij complex mechanisme, uitgerust met veel verschillende onderdelen. Om alles lange tijd perfect te laten werken, is het noodzakelijk om tijdig onderhoud uit te voeren.
Kleppen zijn anders "platen" met lange staven. Stop ze in het cilinderblok. Er zijn twee kleppen per cilinder. In gesloten toestand rusten ze op zadels van massief staal. Zodat het materiaal van de "platen" niet wordt beschadigd, zijn de kleppen gemaakt van speciale legeringen die bestand zijn tegen aanzienlijke mechanische en thermische belastingen.
Kleppen zijn integrale onderdelen van het timingsysteem. Ze worden meestal ingedeeld in inlaat en uitlaat. De eerste zijn verantwoordelijk voor de aanzuiging van het brandstofmengsel, de laatste voor de uitlaatgassen.
Tijdens het langdurig gebruik van de motor zetten de "platen" uit en worden hun staven langer. Daarom veranderen ook de afmetingen van de openingen tussen de duwnokken en de uiteinden. Als de afwijkingen de maximaal toegestane waarden overschrijden, is een verplichte aanpassing vereist.
Het is van groot belang om tijdig aanpassingen door te voeren. Bij kleine openingen zal bijvoorbeeld onvermijdelijk "verbranding" optreden - de werking van het gasdistributiesysteem zal worden verstoord, omdat zich een te dikke laag roet ophoopt op de spiegels van de "platen". Met grotere openingen kunnen de kleppen niet volledig openen. Hierdoor zal het motorvermogen aanzienlijk worden verminderd, de kleppen zullen gaan kloppen.
Distributiekettingaandrijving: voor- en nadelen
De 4m40-motor maakt gebruik van een dubbele rij distributieketting. Het gaat veel langer mee dan de riem - ongeveer ongeveer 250 duizend kilometer. Dit is een beproefde oplossing die zichzelf behoorlijk betrouwbaar heeft bewezen. De kettingaandrijving is duurzamer, maar heeft een aantal nadelen.
- Het verhoogde geluidsniveau van de 4m40-motor wordt juist veroorzaakt door het gebruik van een distributiekettingaandrijving. Dit nadeel wordt echter gemakkelijk gecompenseerd door een goed geleide shvi van de motorruimte.
- Na 250 duizend kilometer begint de ketting uit te rekken, er verschijnt een karakteristiek geluid. Toegegeven, dit belooft geen serieuze problemen - het onderdeel slipt niet op de versnellingen, de GDS-fasen dwalen niet af, de motor blijft stabiel werken.
- Motoren met metalen ketting zijn relatief zwaarder dan motoren met riemaandrijving. Dit heeft een negatieve invloed op de taken van de moderne productie. Zoals u weet, concentreerde iedereen zich in de race om concurrenten op compactere verbrandingsmotoren, dus proberen ze de grootte van de krachtbron en het gewicht ervan te verminderen. De ketting met dubbele rij voldoet op geen enkele manier aan dergelijke normen, behalve dat de enkele rij smal is, maar dat is niet voor een krachtige diesel 4m
- De kettingaandrijving maakt gebruik van een hydraulische spanner, die zeer gevoelig is voor oliedruk. Als het om welke reden dan ook "springt", beginnen de kettingtanden te slippen zoals bij een conventionele riemaandrijving.
Maar de kettingaandrijving heeft, samen met de minnen, veel pluspunten.
- De ketting is een intern onderdeel van de motor en wordt niet uitgevoerd als een afzonderlijke riem. Dit betekent dat het betrouwbaar wordt beschermd tegen vuil, stof en water.
- Dankzij het gebruik van een kettingaandrijving is het mogelijk om de fasen van de GDS beter af te stellen. De ketting wordt gedurende lange tijd niet uitgerekt (250-300 duizend km), daarom geeft hij niet om de toenemende belasting van de motor - de motor verliest zijn aanvankelijke vermogen niet bij verhoogde en maximale snelheden.
HPFP 4m40
De 4m40-motor gebruikte aanvankelijk een mechanische injectiepomp. De pomp werkte met een MHI-turbine en een intercooler. Dit was de 4m40-versie met 125 pk. bij 4000 tpm.
Al in mei 1996 introduceerden de ontwerpers het gebruik van een dieselmotor met een EFI-turbine. De nieuwe versie ontwikkelde 140 pk. bij dezelfde snelheid nam het koppel toe en dit alles werd bereikt door het gebruik van een nieuw type injectiepomp.
De hogedrukpomp is een essentieel onderdeel van een dieselmotor. Het apparaat is complex, ontworpen om onder sterke druk brandstof aan de motor te leveren. In het geval van een storing is verplichte professionele reparatie of aanpassing aan speciale apparatuur vereist.
In de meeste gevallen valt de 4m40 dieselinjectiepomp uit vanwege brandstof en olie van lage kwaliteit. Stof, vaste vuildeeltjes, water - als het in de brandstof of het smeermiddel aanwezig is, komt het de pomp binnen en draagt vervolgens bij aan de verslechtering van dure plunjerparen. De installatie van de laatste wordt alleen uitgevoerd door apparatuur met een micron-tolerantie.
Het is eenvoudig om de storing van de injectiepomp te bepalen:
- de spuitmonden die verantwoordelijk zijn voor het spuiten en injecteren van dieselbrandstof verslechteren;
- brandstofverbruik neemt toe;
- verhoogde uitlaatrook;
- het geluid van de dieselmotor neemt toe;
- vermogen neemt af;
- moeilijk te starten.
Zoals u weet, hebben moderne Pajero, Delica en Pajero Sport, uitgerust met 4m40, een ECU - brandstofinjectie wordt geregeld door een elektronisch systeem. Om de storing vast te stellen dient u contact op te nemen met de dieselservice, waar professionele testapparatuur aanwezig is. Tijdens diagnostische procedures is het mogelijk om de mate van slijtage, de resterende levensduur van reserveonderdelen van een dieseleenheid, de uniformiteit van de brandstoftoevoer, drukstabiliteit en nog veel meer te identificeren.
Mechanische injectiepompen, die op de eerste versies van de 4m40 waren geïnstalleerd, waren niet langer in staat om de noodzakelijke doseernauwkeurigheid te bieden, omdat ingenieurs het ontwerp steeds meer veranderden om het naar nieuwe ECO-normen te brengen. De emissienormen werden overal aangescherpt en het oude type hogedrukpomp bleek onvoldoende productief.
Voor elektronische systemen kwamen ze met nieuwe brandstofinjectiepompen van een verdeeltype, aangevuld met gestuurde actuatoren. Ze maakten het mogelijk om de positie van de dispenser en de automatische brandstofinspuitvoorklep aan te passen.
4m40 heeft zichzelf gevestigd als een krachtige en betrouwbare krachtbron. De tijd staat echter niet stil - de nieuwe 3m4 met een werkvolume van 41 liter was al op de Pajero 3,2 geïnstalleerd. Deze motor is het resultaat van jarenlang werk door ingenieurs die de zwakke punten van de goede, maar verouderde 4m40 hebben geïdentificeerd en geëlimineerd.
