Een Mitsubishi 4g92

Op veel auto's van Japanse makelij vindt u de Mitsubishi 4g92-motor. Dit motormodel heeft een aantal voordelen, waardoor het lange tijd in de industrie kon blijven.

Deze krachtbron is gemaakt voor installatie op nieuwe generaties Mitsubishi Lancer en Mirage. Het werd voor het eerst geïnstalleerd op productiemodellen in 1991.

Technologisch vergelijkbaar met de 4g93-motor, maar er zijn enkele verschillen. Zij waren het die ervoor zorgden dat de motor zo populair werd, met als resultaat dat hij een heel decennium werd gebruikt en op veel modellen van Japanse auto's te vinden is.

Motor beschrijving

Zoals blijkt uit de markeringen worden hier 4 cilinders gebruikt, dit is de standaard indeling voor Japanse auto's. Bovendien moet er rekening mee worden gehouden dat hier, in vergelijking met de originele motor, de zuigerslag is gewijzigd, deze is teruggebracht tot 77,5 mm. Dit maakte het mogelijk om de hoogte van het cilinderblok terug te brengen tot 243,5 mm, waardoor de mogelijkheden van motortuning werden beperkt. Maar tegelijkertijd wonnen de ontwerpers in grootte, waardoor de motor compacter kon worden gemaakt. Het totale gewicht van dit knooppunt werd ook verminderd, wat een positief effect had op de algehele dynamiek.

Deze krachtbron is ontwikkeld in de ontwerpafdelingen van Mitsubishi Motors Corporation. Zij waren degenen die deze motor ontwikkelden. Zij zijn ook de belangrijkste producenten. Ook kan deze motor worden geproduceerd door de motorfabriek in Kyoto, die deel uitmaakt van het concern, maar vaak wordt aangegeven als een individuele fabrikant bij het markeren van onderdelen en samenstellingen.

Deze motor werd geproduceerd tot 2003, waarna hij plaats maakte voor meer geavanceerde en moderne krachtbronnen. De laatste auto die met deze motor was uitgerust, was de Mitsubishi Carisma van de eerste generatie. Tegelijkertijd was het de basiseenheid die in de hoofdversie van het model was geïnstalleerd.

Технические характеристики

Belangrijk is de algemene technische kenmerken van deze motor. Zodat u de kenmerken van deze krachtbron beter kunt begrijpen. Opgemerkt moet worden dat het de technische kenmerken van de motor zijn die hem tot een van de meest betrouwbare en populaire automobilisten maken. Overweeg de belangrijkste nuances.

• Het cilinderblok is gemaakt van gietijzer.
• Bij de eerste motoren was het aandrijfsysteem voorzien van een carburateur, maar later begonnen ze een injector te gebruiken, wat de efficiëntie nog verder verhoogde.
• De unit gebruikt een schema met 16 kleppen.
• Cilinderinhoud 1,6.
• Het gebruik van AI-95-benzine wordt als optimaal beschouwd, maar in de praktijk werken motoren prima op AI-92.
• EURO-3.
• Brandstofverbruik. In stedelijke modus - 10,1 liter. In de buitenwijken - 7,4 liter.
• De bedrijfstemperatuur van de motor is 90-95°C.

In de praktijk varieert de bron van de krachtbron van 200-250 duizend kilometer. Het moet duidelijk zijn dat dit kenmerk zeer voorwaardelijk is. Veel hangt af van de kenmerken van de werking van het voertuig, vooral de zorg wordt beïnvloed. Met goed onderhoud, evenals bij afwezigheid van situaties waarin de motor in exorbitante modi werkt, kan de hulpbron met anderhalf keer toenemen.

Het is ook vermeldenswaard dat de motor verschillende gasdistributiesystemen kan hebben. Dit is een zeldzaamheid in de auto-industrie, maar in dit geval had deze aanpak geen negatieve invloed op de efficiëntie en betrouwbaarheid. In de basisversie werd een eenassige cilinderkop geïnstalleerd met een SOHC-distributiesysteem. Krachtiger en modernere versies gebruikten een DOHC-kop met dubbele nokken.

Alle versies maken gebruik van Mivec-gasdistributietechnologie. Het werd hier voor het eerst gebruikt. Met dit type timing kunt u de werking van de verbrandingsmotor optimaliseren. Bij lage snelheden stabiliseert de verbranding van het mengsel.

Bij hogere klepopeningstijden neemt het rendement toe. Met zo'n systeem kunt u in alle bedrijfsmodi dezelfde efficiëntie behalen.

Op dit moment kijken ze bij het inschrijven niet naar de motornummers, maar om gegarandeerd problemen met bijvoorbeeld een gestolen motor te voorkomen, kun je dit toch beter zelf controleren. Het motornummer bevindt zich net onder de thermostaat. Daar, op de motor, bevindt zich een platform van ongeveer 15 cm hoog, daar is het serienummer van de motor ingeslagen. Hieruit kunt u de exacte geschiedenis van de krachtbron achterhalen. Als het geschuurd is, heeft de auto of motor hoogstwaarschijnlijk een strafblad. Op de foto kun je zien hoe de kamer eruit ziet.

Motorische betrouwbaarheid

Het belangrijkste voordeel van deze motor is volgens de meeste automobilisten de betrouwbaarheid. Dat is de reden waarom eigenaren van Japanse vrouwen het vaak op hun auto proberen te installeren. Hierdoor kunt u immers praktisch een aantal moeilijkheden vergeten die verband houden met Japanse krachtbronnen.

Allereerst tolereert dit motormodel gemakkelijk brandstof van lage kwaliteit. Ondanks dat de fabrikant duidelijk aangaf dat het gebruik van AI-95 benzine optimaal is, werkt de motor in de praktijk prima op AI-92, en is hij verre van de beste kwaliteit. Hiermee kunt u de levensduur van de motor in huishoudelijke omstandigheden aanzienlijk verlengen.

De krachtbron heeft zich in verschillende situaties bewezen. Het verdraagt ​​​​koude starts in de winter goed, er zijn geen klachten over de kwaliteit van de start.

Tegelijkertijd zijn er geen vervelende gevolgen in de vorm van schade aan de krukas en andere storingen die meestal optreden na het begin van de winter.

Injectie-opties veroorzaken geen elektrische problemen, wat niet typisch is voor auto's uit die productiejaren. De besturingseenheid doet zijn werk erg goed. Sensoren werken lang en storingsvrij.

repareerbaarheid

Vergeet ondanks de hoge betrouwbaarheid niet dat deze motor nog steeds niet nieuw is, dus u kunt niet zonder reparaties. Hier moet u begrijpen dat u allereerst aandacht moet besteden aan service. Voor deze motor worden de volgende intervallen als optimaal beschouwd.

• Olie verversen 10000 (liefst elke 5000) kilometer.
• Klepafstelling elke 50 mijl (met één nokkenas).
• Vervanging van de distributieriem en rollen na 90000 kilometer.

Dit zijn de belangrijkste werkzaamheden waarmee uw auto lang en zonder storingen kan rijden. Laten we ze in meer detail analyseren.

De kleppen kunnen zowel bij een koude als bij een warme motor worden afgesteld, het belangrijkste is dat het aanbevolen verificatieschema wordt gehandhaafd. Op tweeassige motoren zijn kleppen met een hydraulische compensator geïnstalleerd, deze hoeven niet te worden afgesteld. De klepspeling moet als volgt zijn.

Bij een warme motor:

• inlaat - 0,2 mm;
• vrijgave - 0,3 mm.

Voor verkoudheid:

• inlaat - 0,1 mm;
• vrijgave - 0,1 mm.

Controleer bij het vervangen van de riem hoe het merkteken zich op de poelie bevindt. Hiermee kunt u de nokkenaspositiesensor optimaal afstellen. Ook voorkom je schade aan de zuigers.

Ook is er vrij vaak een probleem wanneer de snelheid zweeft. Dit gedrag kan zelfs zonder duidelijke reden optreden. In de praktijk kunnen de redenen hiervoor de volgende zijn.

• Bougies moeten vervangen worden. Door roet is de resulterende vonk mogelijk niet sterk genoeg, waardoor storingen in de werking van de verbrandingsmotor worden waargenomen.
• Soms kan de gasklep door verstopping vast komen te zitten. In dit geval moet u het schoonmaken.
• Een defecte stationairregelaar kan ook de oorzaak zijn.
• Als het bovenstaande niet helpt, moet u de verdeler (voor carburateurmotoren) controleren.

Soms kunnen bestuurders de motor niet starten. Meestal is de starter de oorzaak. Het zal verwijderd en gerepareerd moeten worden. U kunt voldoende video's over dit onderwerp vinden.

Als er een grote revisie nodig is, zorg er dan voor dat u reparatiezuigers selecteert op basis van de huidige maat. Je kunt analogen gebruiken, beoordelingen daarover zijn redelijk goed.

stemming

Meestal worden hier verschillende opties voor verbeteringen gebruikt, waardoor u meer vermogen kunt krijgen. Maar de keuze aan opties om de taak te volbrengen is klein.

De standaardoptie, wanneer andere zuiger- en drijfstangmaten worden gekozen, werkt hier niet. Ingenieurs hebben de hoogte van de zuigers al aanzienlijk verminderd, waardoor ze hun problemen konden oplossen, maar tegelijkertijd het leven van liefhebbers van verbeteringen ingewikkelder maakten.

Chiptuning blijft de enige haalbare optie. In feite is dit een wijziging in de software van de besturingseenheid naar een variant met andere kenmerken. Hierdoor kun je het vermogen met 15 pk verhogen.

Handgeschakelde SWAP-transmissie is ook mogelijk. Hiermee kunt u de efficiëntie van de krachtoverbrenging op de wielen verhogen.

Wat voor soort olie om te gieten?

Het is de moeite waard eraan te denken dat de motor vrij actief smeermiddel opeet. Daarom moet het oliepeil regelmatig worden gecontroleerd. Let ook altijd op de oliedrukmeter, deze geeft aan hoe vol het oliecarter zit.

Bij het verversen van de olie kan het nodig zijn om het carter schoon te maken. Dit is meestal elke 30 duizend kilometer vereist. Als u dit niet doet, kan dit leiden tot operationele problemen. Voor dit model verbrandingsmotor kunt u verschillende merken smeermiddel gebruiken. Het gebruik van synthetische stoffen wordt als optimaal beschouwd. Ook wordt bij de selectie rekening gehouden met het seizoen. Hier is een voorbeeldlijst van aanvaardbare oliën:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Wat auto's zijn

Chauffeurs vragen zich vaak af op welke modellen deze krachtbron te vinden is. Het feit is dat het succesvol bleek te zijn, dus het werd op veel auto's geïnstalleerd. Dit leidt vaak tot enige verwarring wanneer dergelijke motoren op nogal onverwachte exemplaren te zien zijn.

Hier is een lijst met modellen waar deze motor werd gebruikt:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

U kunt deze motoren tegenkomen op auto's geproduceerd van 1991 tot 2003.