Een Mitsubishi 4g54

De ooit populaire Mitsubishi Motors-motor is 4g54. Configuratie in lijn, viercilinder.

Behoort tot de Astron-serie. Het werd gebruikt bij de productie van auto's van populaire modellen, bijvoorbeeld Pajero. Gebruikt in auto's van andere merken.

De motor heeft verschillende uitvoeringen. De Amerikaanse versie wordt "Jet Valve" genoemd. Ze onderscheiden zich door de aanwezigheid van een afzonderlijke inlaatklep, die een extra luchtvolume aan de verbrandingskamer levert. Deze oplossing leunt het mengsel om de uitlaatemissies in bepaalde bedrijfsmodi te verminderen.

Een andere versie van de Mitsubishi-motor is de ECI-Multi ("Astron II"). Verschenen in 1987. Het belangrijkste kenmerk is de elektronisch geregelde brandstofinjectie. ECI-Multi werd gebruikt om de Mitsubishi Magna te creëren. De meest populaire versie van 4g54 is carburateur. De productie van motoren met een carburateur met twee kamers begon in 1989. De carburateur heeft een automatisch startapparaat en een pneumatische actuator voor de secundaire kamer. Op sommige automodellen is een elektronisch gestuurde carburateur te vinden. In dit geval wordt het brandstofsysteem aangevuld met een mechanische membraanpomp.

In een aparte categorie is het de moeite waard om de turboversie van 4g54 te benadrukken. Op de Mitsubishi Starion (GSR-VR) werd een turbocompressor met gecentraliseerde brandstofinjectie en intercooler geïnstalleerd. De turbomotor was uitgerust met een externe elektrische brandstofpomp.

De meest efficiënte turbocompressor, model TD06-19C, werd geïnstalleerd op de raceconfiguratie van de Pajero. Een racewagen van deze modificatie was niet beschikbaar voor de gemiddelde koper en werd uitsluitend gebruikt voor sportraces. Mitsubishi Starion nam in 1988 deel aan de race Parijs-Dakar.

Specificaties (volgens Wikipedia, drom.ru)

Volume	2,6 l
Aantal cilinders	4
Aantal kleppen	8
Diameter cilinder	91,1 mm
Pistonslag	98 mm
macht	103-330 pk
Compressieverhouding	8.8

Vermogen afhankelijk van de versie:

• Straalklep - 114-131 pk
• ECI-Multi – 131-137 pk
• Carburateurversie - 103 pk
• Turbo – 175 pk.
• Motorsport-versie - 330 pk

Het motornummer bevindt zich naast het uitlaatspruitstuk in een vlak gebied.

Eenheid betrouwbaarheid

Mitsubishi 4g54 is een betrouwbare motor van twee liter. Verwijst naar de beroemde "miljonair" motoren. Het beschikt over een eenvoudig voedingssysteem en een goede bouwkwaliteit.

eerste lancering 4G54 mitsubishi

repareerbaarheid

Mitsubishi 4g54 is niet de meest voorkomende motor. Het vinden van complete eenheden en individuele reserveonderdelen is enigszins moeilijk, maar mogelijk.

Complete motoren zijn vanwege hun zeldzaamheid iets duurder dan hun tegenhangers.

U kunt dit verifiëren op een van de sites met gebruikte goederen. Het is heel goed mogelijk om een ​​contractmotor uit Japan te bestellen, ook uit magazijnen in Rusland. Dit is trouwens veel gemakkelijker dan het vinden van afzonderlijke onderdelen, waarvan de kosten vaak redelijke limieten overschrijden.

Net als bij andere auto's is het niet ongebruikelijk dat de startmotor uitvalt. Bovendien verslijt, gezien de kilometerstand, letterlijk alles in de unit. De lamellen zwellen op en smelten, het anker en de borstels worden onbruikbaar. Een interessant feit is dat een bijna complete analoog, gedemonteerd voor reserveonderdelen, een versnellingsstarter is voor de 402 KENO-motor. Een relatief goedkope openbare eenheid wordt vrijwel zonder problemen gedemonteerd. Een uitzondering is het verwijderen van een nieuw lager om het oude te vervangen. Hiervoor is het hoofd gescheurd.

Daarna wordt het anker met 2 mm ingekort. De schacht wordt vanaf het uiteinde 1 mm geboord of de kogel wordt vervangen door een maat van 4,5 mm.

Als gevolg hiervan "herleven" goedkope onderdelen van de donor de oude starter, wat opnieuw duidt op onderhoudbaarheid.

Vaak zorgen problemen met de motor voor een ketting. Nauwkeuriger gezegd, de spanning verdwijnt of de timingfasen gaan op een dwaalspoor (er is minder kettingvervanging nodig). In dit geval is het veel moeilijker om de storing op te lossen en dat is niet verrassend. De spanner / demper bevindt zich traditioneel op een moeilijk bereikbare plaats. Het is noodzakelijk om het rooster, de radiator, de pomp en de kettingkappen te verwijderen, de ketting van balancers te verwijderen. Het balanceermechanisme wordt zonder problemen gekocht. Voor Mitsubishi-motoren wordt het "Silent Shaft" genoemd. Ik ben blij dat er goedkope Russische en Oekraïense analogen van dergelijke mechanismen zijn.

Het installeren van een verdeler in een 4g54 verbrandingsmotor kan voor onervaren automobilisten een hoop gedoe zijn, hoewel het niet anders is dan het repareren van andere automerken. Meestal worden er fouten gemaakt die leiden tot een verkeerde ontsteking of een ongelijkmatige, onjuiste werking van de motor. Het belangrijkste is om de vlag precies in het midden te plaatsen bij het installeren van de verdeler. De bovenste en onderste markeringen op de verdeleras moeten tegenover elkaar worden gezet, waarna de verdeler op zijn plaats wordt gezet met markeringen op de krukas en cilinderkop.

Omdat de motor lange tijd niet meer wordt geproduceerd, faalt het koppelingsvliegwiel er vaak in. Dergelijke reparaties zijn een van de duurste.

Vergezeld van de gelijktijdige identificatie van andere problemen, zoals het vervangen van oliekeerringen. Elke pakking of pakkingbus wordt met grote moeite gekocht. Hun levering op de plaats van reparatie moet weken wachten. Klepafstelling is onder meer een probleem van de toch al “niet jonge” 4g54. Traditioneel is het in dergelijke gevallen gemakkelijker om contact op te nemen met een gespecialiseerd centrum.

In een speciaal gedeelte met problemen is het de moeite waard om de reparatie van scheuren te benadrukken. Oververhitting van de motor brengt vaak reparatie van de cilinderkop met zich mee. Scheuren in de kop worden aangegeven door witte rook uit de uitlaatpijp, wat aangeeft dat er olie in de koelvloeistof is gekomen. Ook in dergelijke gevallen worden bellen (uitlaatgassen) waargenomen in het expansievat of de radiator. Bij het ontleden worden meestal olie- en koelvloeistoflekken gedetecteerd. In dergelijke gevallen is een cilinderkoppakking vereist.

Over het algemeen zijn beoordelingen over Mitsubishi 4g54 positief. Vooral tevreden eigenaren van de Mitsubishi Pajero 2.6 liter komen veel voor. De uitzonderlijke betrouwbaarheid van de motor, de beschikbaarheid van goedkope analogen van reserveonderdelen worden benadrukt. Afhankelijk van de staat wordt de automatische transmissie gerepareerd en worden lagers, pakkingen en keerringen vervangen. Er kunnen problemen zijn met de elektra, sensoren en kettingspanner.

Olie selectie

Bij Mitsubishi met een 4g54 motor is het aan te raden om de originele Lubrolene sm-x 5w30 olie bij te vullen, waarvan de naam vaak in de handleiding staat. Olienummers: MZ320153 (motorolie, 5w30, 1 liter), MZ320154 (motorolie, 5w30, 4 liter). Olie met een lage viscositeit is uitstekend geschikt voor de motor van dit merk en model. Minder vaak kiezen gebruikers olie met een viscositeit van 0w30. Olienummers: MZ320153 (motorolie, 5w30, 1 liter),

MZ320154 (motorolie, 5w30, 4 liter).

Waar is de motor geplaatst?

jaren 80-90

Volume	2,6 l
Aantal cilinders	4
Aantal kleppen	8
Diameter cilinder	91,1 mm
Pistonslag	98 mm
macht	103-330 pk
Compressieverhouding	8.8

jaren 70-80

Dodge Ram 50	met 1979-89
Ontwijk Raider	met 1982-83
Ontwijken 400	met 1986-89
Ontwijk Ram/Plymouth Reliant	met 1981-85
Plymouth-reiziger	met 1984-87
Plymouth Caravelle	1985
Plymouth Vuurpijl	met 1978-80
Chrysler New Yorker	met 1983-85
Chrysler Stad en Land, LeBaron	met 1982-85
Chrysler E-Klasse	met 1983-84
Sigma	met 1980-87
joviaal	met 1978-86
Sapporo	met 1978-83
Mazda B2600	met 1987-89
Magna	1987