Motor Mitsubishi 4d56

De Mitsubishi 4d56-krachtbron is een viercilinder-in-lijn dieselmotor, die in de jaren 90 is ontworpen voor auto's van hetzelfde merk.

Hij vormde zich een mening over zichzelf als een zeer betrouwbare motor, die niet alleen geen ziekten of ontwerpfouten heeft, maar tegelijkertijd zowel zuinig als gemakkelijk te onderhouden is.

Motor geschiedenis

De motorendivisie van de Japanse autofabrikant Mitsubishi ontwikkelt al tien jaar de 4d56-motor. Als resultaat werd een voldoende krachtige krachtbron geproduceerd, die tegelijkertijd zo'n moeilijke auto als de Mitsubishi Pajero Sport snel kan accelereren en onbegaanbaarheid kan overwinnen.

Mitsubishi 4d56 (afgebeeld in de cut) debuteerde in 1986 op de eerste generatie Pajero. Het is de opvolger van de 2,4-liter 4D55-motor. Het korte blok van deze motor is gemaakt van een gietijzeren legering, die een lijnopstelling van vier cilinders bevat. De cilinderdiameter is iets vergroot ten opzichte van zijn voorganger 4D55 en bedraagt ​​91,1 mm. Het blok is voorzien van een gesmede krukas met twee balansassen en een grotere zuigerslag. Ook de lengte van de drijfstangen en de compressiehoogte van de zuigers zijn vergroot en bedragen respectievelijk 158 en 48,7 mm. Als resultaat van alle veranderingen slaagde de fabrikant erin een grotere cilinderinhoud te bereiken - 2,5 liter.

Bovenop het blok bevindt zich een cilinderkop (CCB), die is gemaakt van een aluminiumlegering en is voorzien van wervelverbrandingskamers. Het gasdistributiemechanisme van de motor (timing) is uitgerust met één nokkenas, dat wil zeggen twee kleppen per cilinder (één inlaat en één uitlaat). Zoals verwacht is de diameter van de inlaatkleppen iets groter dan die van de uitlaatkleppen (respectievelijk 40 en 34 mm) en is de klepsteel 8 mm dik.

Belangrijk! Aangezien de 4D56-motor al geruime tijd wordt geproduceerd, verschilt het gasdistributiesysteem niet in innovatieve oplossingen. Daarom wordt aanbevolen om de kleppen (tuimelaars) voor deze motor elke 15 duizend kilometer af te stellen (de speling van de inlaat- en uitlaatkleppen is 0,15 mm bij een koude motor). Bovendien bevat de distributieaandrijving geen ketting, maar een riem, die aangeeft dat deze elke 90 duizend kilometer moet worden vervangen. Als dit wordt verwaarloosd, neemt het risico op riembreuk toe, wat zal leiden tot vervorming van de tuimelaars!

De Mitsubishi 4D56-motor heeft analogen in de motormodellijn van de Koreaanse autofabrikant Hyundai. De allereerste variaties van deze motor waren atmosferisch en verschilden niet in uitstekende dynamische of tractieprestaties: het vermogen was 74 pk en het koppel was 142 N * m. Het Koreaanse bedrijf rustte ze uit met hun D4BA- en D4BX-auto's.

Daarna begon de productie van een turbo-modificatie van de 4d56-dieselmotor, waarbij de MHI TD04-09B als turbocompressor werd gebruikt. Dit exemplaar gaf de krachtcentrale een nieuw leven, wat tot uiting kwam in een toename van vermogen en koppel (respectievelijk 90 pk en 197 N*m). De Koreaanse analoog van deze motor heette D4BF en werd geïnstalleerd op Hyundai Galloper en Grace.

De 4d56-motoren die de Mitsubishi Pajero van de tweede generatie aandreven, waren uitgerust met een efficiëntere TD04-11G-turbine. De volgende verbetering was de toevoeging van een intercooler, evenals een toename van de belangrijkste technische indicatoren van de motor: vermogen tot - 104 pk en koppel - tot 240 N * m. Deze keer had de energiecentrale de Hyundai D4BH-index.

De release van de versie van de 4d56-motor met het Common Rail-brandstofsysteem vond plaats in 2001. De motor was uitgerust met een gloednieuwe MHI TF035HL-turbocompressor in combinatie met een intercooler. Daarnaast zijn er nieuwe zuigers gebruikt, waardoor de compressieverhouding is teruggebracht tot 17. Dit alles heeft geleid tot een toename van het vermogen met 10 pk en het koppel met 7 Nm ten opzichte van het vorige motormodel. De motoren van deze generatie kregen de aanduiding di-d (foto) en voldeden aan de EURO-3-milieunorm.

Een verbeterd DOHC-cilinderkopsysteem, dat wil zeggen een systeem met twee nokkenassen met vier kleppen per cilinder (twee inlaat- en twee uitlaat), evenals een Common Rail-brandstofinjectiesysteem van de tweede modificatie, werd gebruikt op de 4d56 CRDi krachtbronnen sinds 2005. De diameters van de kleppen zijn ook veranderd, ze zijn kleiner geworden: inlaat - 31,5 mm en uitlaat - 27,6 mm, de klepsteel is afgenomen tot 6 mm. De eerste variant van de motor had een IHI RHF4-turbocompressor, waarmee een vermogen tot 136 pk kon worden ontwikkeld en het koppel steeg tot 324 N * m. Er was ook een tweede generatie van deze motor, die wordt gekenmerkt door dezelfde turbine, maar met een variabele geometrie. Bovendien werden totaal andere zuigers gebruikt, ontworpen voor een compressieverhouding van 16,5. Beide krachtbronnen voldeden aan de milieunormen EURO-4 en EURO-5, conform het bouwjaar.

Belangrijk! Deze motor wordt ook gekenmerkt door periodieke klepafstelling, het wordt aanbevolen om deze elke 90 duizend kilometer uit te voeren. Hun waarde voor een koude motor is als volgt: inlaat - 0,09 mm, uitlaat - 0,14 mm.

Vanaf 1996 werd de 4D56-motor uit sommige automodellen verwijderd en werd in plaats daarvan de 4M40 EFI-motor geïnstalleerd. De definitieve voltooiing van de productie is nog niet gekomen, ze zijn uitgerust met auto's in individuele landen. De opvolger van de 4D56 was de 4N15-motor, die in 2015 debuteerde.

Технические характеристики

Het werkvolume van de 4D56-motor op al zijn versies was 2,5 liter, wat het mogelijk maakte om 95 pk te verwijderen zonder turbocompressor op latere modellen. De motor verschilt niet in nieuwe ontwerpoplossingen en is gemaakt in een standaardvorm: een in-line lay-out van vier cilinders, met een aluminium cilinderkop en een gietijzeren blok. Het gebruik van precies dergelijke metaallegeringen zorgt voor de vereiste temperatuurstabiliteit van de motor en vermindert bovendien de massa aanzienlijk.

Een ander kenmerk van deze motor is de krukas, die is gemaakt van staal en tegelijkertijd vijf steunpunten heeft in de vorm van lagers. De hoezen worden droog en in het blok geperst, waardoor tijdens het kapitaliseren geen hoes kan worden geproduceerd. Hoewel de 4d56-zuigers zijn gemaakt van een lichtgewicht aluminiumlegering, worden ze nog steeds gekenmerkt door uitstekende duurzaamheid en betrouwbaarheid.

Wervelverbrandingskamers werden geïnstalleerd om de vermogenskarakteristieken te vergroten en de omgevingsparameters te verbeteren. Bovendien bereikten de ontwerpers met hun hulp een volledige verbranding van brandstof, waardoor de efficiëntie van de hele motor toenam en tegelijkertijd de uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer werd verminderd.

Sinds 1991 heeft de Mitsubishi 4d56-krachtbron enkele wijzigingen ondergaan. Hij was uitgerust met een speciaal systeem om de motor voor het starten extra op te warmen. Dit maakte het mogelijk om het eeuwenoude probleem met de werking van een dieselauto in de winter op te lossen, want vanaf dat moment vergaten de eigenaren van 4d56-motoren het probleem van het bevriezen van dieselbrandstof bij lage temperaturen.

Dezelfde versie van de Mitsubishi 4d56-motor was uitgerust met een turbocompressor, die lucht- en waterkoeling had. Zijn aanwezigheid maakte het niet alleen mogelijk om de vermogenskarakteristieken te vergroten, maar ook om meer zelfverzekerde tractie te geven, beginnend bij lage snelheden. Hoewel dit een nieuwe ontwikkeling was, had de turbine, te oordelen naar de feedback van de eigenaren, een uitstekende betrouwbaarheid en was over het algemeen buitengewoon succesvol. De storing werd bijna altijd geassocieerd met onjuist gebruik en onderhoudswerkzaamheden van slechte kwaliteit.

Er moet ook worden benadrukt dat de Mitsubishi 4D56 pretentieloos is in gebruik en onderhoud. Zelfs een olieverversing kan immers om de 15 duizend kilometer. De hogedrukbrandstofpomp (foto) werd ook gekenmerkt door een lange levensduur - hij wordt pas vervangen bij een kilometerstand van 300 duizend km, wanneer de plunjers verslijten.

Hieronder vindt u een tabel met de belangrijkste technische parameters van de Mitsubishi 4d56-motor, in atmosferische en turbo-versies:

Motor index	4D56	4D56 "Turbo"
Inhoud verbrandingsmotor, cc	2476
Vermogen, pk	70 - 95	82 - 178
Koppel, N*m	234	400
Motortype	diesel
Gemiddeld brandstofverbruik, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Type olie	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Motorische informatie	Atmosferische, 4-cilinder-in-lijn, 8 kleppen	Turbocharged, in-line 4-cilinder, 8 of 16 kleppen, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Cilinderdiameter, mm	91.1	85 - 91
Compressieverhouding	21	21
Zuigerslag, mm	95	88 - 95

Typische fouten

Deze motor heeft een goede mate van betrouwbaarheid, maar net als elke andere motor heeft hij een aantal van zijn "ziektes", die, althans soms, voorkomen:

• Verhoogd trillingsniveau, evenals brandstofontploffing. Hoogstwaarschijnlijk werd deze storing veroorzaakt door de balansriem, die zou kunnen uitrekken of zelfs breken. De vervanging lost het probleem op en het wordt gedaan zonder de motor te verwijderen;
• Verhoogd brandstofverbruik. In deze situatie kan er meer dan één reden zijn. De meest voorkomende is een storing van de injectiepomp. In de meeste gevallen slijt het na 200-300 duizend kilometer grotendeels, waardoor het niet het benodigde drukniveau creëert, de motor niet trekt en het brandstofverbruik toeneemt;
• Er lekt motorolie onder het kleppendeksel. Reparatie komt er op neer dat de kleppendekselpakking vervangen moet worden. De 4D56-krachtbron wordt gekenmerkt door een hoge mate van weerstand tegen oververhitting, waardoor zelfs hoge temperaturen zelden leiden tot vervorming van de cilinderkop;
• Toename van het trillingsniveau afhankelijk van het toerental. Aangezien deze motor een aanzienlijk gewicht heeft, is het eerste waar u op moet letten de motorsteunen, die elke 300 duizend kilometer moeten worden vervangen;
• Vreemd geluid (kloppen). De eerste stap is om aandacht te besteden aan de krukaspoelie;
• Olielekkage van onder de afdichtingen van de balansassen, krukas, nokkenas, carterpakking, evenals de oliedruksensor;
• De motor rookt. Hoogstwaarschijnlijk is de fout de onjuiste werking van de verstuivers, wat leidt tot onvolledige verbranding van de brandstof;
• Motor troef. Heel vaak geeft dit aan dat de zuigergroep meer slijtage heeft, met name de ringen en voeringen. Ook kan een kapotte brandstofinjectiehoek de oorzaak zijn;
• Het kolkende antivriesmiddel in het expansievat laat zien dat er met grotere waarschijnlijkheid een scheur in de GCB is ontstaan ​​en er vloeistof uit wordt ingeademd;
• Zeer fragiele brandstofretourleidingen. Als u ze te vast aandraait, kunnen ze snel beschadigd raken;
• Op Mitsubishi 4d56-motoren, die werken in combinatie met automatische transmissie, wordt onvoldoende tractie waargenomen. Veel eigenaren hebben een uitweg gevonden door de kickdown-kabel strakker te maken;
• Bij onvoldoende goede verwarming van de brandstof en de motor als geheel is het noodzakelijk om de automatische opwarming aan te passen.

Het is erg belangrijk om de toestand van de balansasriem (elke 50 duizend kilometer) te controleren en indien nodig tijdig te vervangen. Het breken ervan kan de werking van de distributieriem verstoren, wat kan leiden tot breuk. Sommige eigenaren doen de balansassen weg, maar in dit geval neemt de belasting van de krukas toe, wat bij hoge snelheden kan leiden tot een holte. De onderste foto toont het laadsysteem van de motor:

De turbocompressor in deze motor heeft een goede hulpbron, namelijk meer dan 300 duizend km. Het is vermeldenswaard dat de EGR-klep (EGR) vrij vaak verstopt is, dus elke 30 duizend kilometer moet deze worden schoongemaakt. Servicediagnose van de motor moet ook worden uitgevoerd voor fouten, omdat u hiermee veranderingen in motorkarakteristieken kunt volgen.

Belangrijk! De Mitsubishi 4d56-motor, vooral de 178 pk-versie, houdt echt niet van brandstof van lage kwaliteit, wat de algehele levensduur van de motor aanzienlijk verkort. Het wordt aanbevolen om het brandstoffilter elke 15 - 30 duizend kilometer te vervangen!

Hieronder vindt u de locatie van het serienummer van de Mitsubishi 4d56-motor:

4D56 motortuning

Het is vermeldenswaard dat zo'n motor van middelbare leeftijd als de Mitsubishi 4D56 niet geforceerd mag worden. Sommige eigenaren sturen deze motor echter naar een tuningservice, waar ze chiptuning uitvoeren en de motorfirmware wijzigen. Een model van 116 pk kan dus worden versneld tot 145 pk en op ongeveer 80 N * m koppel worden gezet. Het 4D56-motormodel voor 136 pk is getuned tot 180 pk en de koppelindicatoren overschrijden 350 N * m. De meest productieve versie van de 4D56 met 178 pk is gechipt tot 210 pk en het koppel gaat verder dan 450 N*m.

Wijziging van de Mitsubishi 4d56-motor in 2,7 l

Een ander interessant kenmerk is dat de 4d56-motor (meestal een contractmotor) op een UAZ-auto is geïnstalleerd en dat deze spawn zonder problemen wordt uitgevoerd. De handgeschakelde versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak) en razdatka van de Ulyanovsk-auto zijn volledig bestand tegen de kracht van deze krachtbron.

Het verschil tussen de D4BH-motor en de D4BF

In feite is D4BH (4D56 TCI) een analoog van D4BF, maar ze hebben ontwerpverschillen in de intercooler, die de cartergassen koelt. Bovendien bevindt het gat voor het aftappen van olie uit de turbine zich voor de ene motor in het cilinderblokhuis, waarop speciale leidingen zijn aangesloten, en voor de andere bevindt alles zich in het carter. De cilinderblokken van deze motoren hebben verschillende zuigers.

Reparatie van Mitsubishi 4d56 motor

De Mitsubishi 4D56-motor is uitstekend te onderhouden. Alle elementen van de zuigergroep (zuiger, drijfstangen, ringen, voeringen, enzovoort), evenals het gasdistributiemechanisme (voorkamer, klep, tuimelaar, enzovoort) worden afzonderlijk vervangen. De enige uitzondering zijn de voeringen van het cilinderblok, die samen met het blok moeten worden vervangen. Toebehoren zoals een pomp, thermostaat en elementen van het ontstekingssysteem moeten na een bepaalde kilometerstand worden vervangen, aangegeven door de fabrikant van het onderdeel. Hieronder ziet u een foto met de locatie van de merktekens voor de timing en de juiste installatie van de riem:

Auto's met 4d56 motoren

Hieronder vindt u een lijst met auto's die met deze krachtbronnen waren uitgerust:

• Mitsubishi Uitdager;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• MitsubishiL200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.