Motor Mercedes OM611
Inhoud
Mercedes-Benz OM611, OM612 en OM613 waren een familie van dieselmotoren met respectievelijk vier, vijf en zes cilinders.
Algemene informatie over de OM611-motor
De OM611 turbo dieselmotor heeft een gietijzeren blok, gegoten cilinderkop, common rail injectie, dubbele bovenliggende nokkenassen (tweetakt kettingaandrijving), vier kleppen per cilinder (aangedreven door pushers) en een uitlaatgasrecirculatiesysteem.
De OM1997-motor die in 611 door Mercedes-Benz werd uitgebracht, was de eerste die gebruikmaakte van het Bosch Common-Rail directe brandstofinjectiesysteem (werkzaam bij een druk tot 1350 bar). De OM611-motor was oorspronkelijk uitgerust met een turbocompressor waarbij de vuldruk werd geregeld door een wastegate.
Sinds 1999 is de OM611-motor uitgerust met een variabele nozzle-turbine (VNT, ook bekend als een turbocompressor met variabele geometrie of VGT). VNT gebruikte een set bladen die in het pad van de luchtstroom waren geplaatst, en door de hoek van de bladen te veranderen, veranderde het luchtvolume dat door de turbine ging, evenals de stroomsnelheid.
Bij lage motortoerentallen, wanneer de luchtstroom naar de motor relatief laag was, kon de luchtstroomsnelheid worden verhoogd door de bladen gedeeltelijk te sluiten, waardoor de snelheid van de turbine werd verhoogd.
De motoren OM611, OM612 en OM613 zijn vervangen door OM646, OM647 en OM648.
Specificaties en wijzigingen
| Двигатель | code | Volume | macht | draaien | Geïnstalleerd | Jaren van uitgave |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 VANAF 22 LA | 611.960 | 2148 (88.0 88.3 x) | 125 pk bij 4200 tpm | 300 Nm 1800-2600 tpm | W202C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA rood. | 611.960 rood. | 2151 (88.0 88.4 x) | 102 pk bij 4200 tpm | 235 Nm 1500-2600 tpm | W202C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 VANAF 22 LA | 611.960 | 2151 (88.0 88.4 x) | 125 pk bij 4200 tpm | 300 Nm 1800-2600 tpm | W202C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA rood. | 611.961 rood. | 2151 (88.0 88.4 x) | 102 pk bij 4200 tpm | 235 Nm 1500-2600 tpm | W210 EN 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 VANAF 22 LA | 611.961 | 2151 (88.0 88.4 x) | 125 pk bij 4200 tpm | 300 Nm 1800-2600 tpm | W210 EN 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA rood. | 611.962 rood. | 2148 (88.0 88.3 x) | 115 pk bij 4200 tpm | 250 Nm 1400-2600 tpm | W203C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 VANAF 22 LA | 611.962 | 2148 (88.0 88.3 x) | 143 pk bij 4200 tpm | 315 Nm 1800-2600 tpm | W203C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA rood. | 611.961 rood. | 2148 (88.0 88.3 x) | 115 pk bij 4200 tpm | 250 Nm 1400-2600 tpm | W210 EN 200 CDI | |
| OM611 VANAF 22 LA | 611.961 | 2148 (88.0 88.3 x) | 143 pk bij 4200 tpm | 315 Nm 1800-2600 tpm | W210 EN 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
OM611 problemen
Inlaatspruitstuk. Zoals met veel motoren die in Mercedes zijn geïnstalleerd, is er een probleem met zwakke kleppen in het inlaatspruitstuk, aangezien deze van plastic zijn. Na verloop van tijd kunnen ze barsten en gedeeltelijk in de motor vallen, maar dit leidt niet tot ernstige schade. Wanneer deze dempers beginnen te wiggen, kunnen de gaten van de as waarlangs de dempers draaien, beginnen te breken.
mondstukken... Ook storingen in verband met slijtage van de injectoren zijn niet ongewoon, waardoor ze beginnen te lekken. De reden kan metaalachtig schuurmiddel en brandstof van slechte kwaliteit zijn. Minstens 60 duizend km. het is raadzaam om de vuurvaste ringen onder de injectoren en de bevestigingsbouten te vervangen, om te voorkomen dat er vuil in de motor komt.
Verspreid op de Sprinter... Meestal manifesteert het probleem van het starten van de hoofdnokkenaslagers zich precies op Sprinter-modellen. De 2e en 4e voering zijn onderhevig aan rotatie. De reden voor deze storing ligt in de onvoldoende prestatie van de oliepomp. Het probleem wordt opgelost door een krachtigere oliepomp van de modernere versies ОМ612 en ОМ613 te installeren.
Waar is het nummer?
Tuning OM611
De meest gebruikelijke afstemmingsoptie voor OM611 is chiptuning. Welke resultaten kunnen worden bereikt door simpelweg de firmware voor de OM611 2.2 143 pk-motor te wijzigen:
- 143 pk -> 175-177 PK;
- 315 Nm -> 380 Nm koppel.
De veranderingen zijn niet catastrofaal en dit heeft geen significante invloed op de motorresource (in ieder geval zult u geen afname van de resource op de runs merken die deze motoren kunnen weerstaan).
Video over de motor Mercedes OM611
