Mercedes M254-motor
Inhoud
Mercedes M254-motoren met een inhoud van 1.5 en 2.0 liter werden voor het eerst geïntroduceerd in 2020 en onderscheiden zich door plasma-gespoten gietijzer met Nanoslide-coating en een ISG-startgenerator. Tot nu toe zijn deze krachtbronnen alleen op de vijfde generatie van ons populaire C-Klasse-model geplaatst.
R4-serie: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 en M282.
Technische kenmerken van de Mercedes M254-motor 1.5 en 2.0 liter
| Exacte hoeveelheid | 1497 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 170 - 204 pk |
| torque | 250 - 300 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 80.4 mm |
| Pistonslag | 73.7 mm |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| ICE-functies | ISG 48V |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | Camtronic |
| drukvulling | ja |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 6.6 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-98 |
| Milieuklasse | EURO 6 |
| Voorbeeldbron | 260 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 1991 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 258 HP |
| torque | 400 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 83 mm |
| Pistonslag | 92 mm |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| ICE-functies | ISG 48V |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | keten |
| Faseregelaar | Camtronic |
| drukvulling | ja |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 6.6 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-98 |
| Milieuklasse | EURO 6 |
| Voorbeeldbron | 250 000 km |
Het catalogusgewicht van de M254-motor is 135 kg
Het motornummer van de M254 bevindt zich op de kruising van het blok met de doos
Brandstofverbruik van Mercedes M254 met verbrandingsmotor
Op het voorbeeld van een Mercedes-Benz C 180 uit 2021 met automatische transmissie:
| stad | 8.7 liters |
| spoor | 4.7 liters |
| Gemengd | 6.2 liters |
Welke auto's zijn uitgerust met de M254 1.5 en 2.0 l motor
| C-Klasse W206 | 2021 - heden |
Nadelen, storingen en problemen van de verbrandingsmotor M254
Deze turbomotor is net verschenen en er zijn natuurlijk geen statistieken over de storingen
Alle eenheden van de modulaire serie zijn bang voor ontploffing, gebruik geen benzine onder AI-98
Net als voorheen wordt het Camtronic-systeem beschouwd als het zwakke punt van het ontwerp van de verbrandingsmotor van deze serie.
Hier zullen directe brandstofinjectie en kleppen waarschijnlijk snel onder het roet gaan zitten.
Het was zo'n motor die op de nieuwe E-Klasse zou worden gezet, maar om de een of andere reden weigerden ze
