Mercedes-Benz M112-motor
De M112-krachtbron is een andere 6-cilinderversie van het Duitse bedrijf, met verschillende cilinderinhouden (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, enz.). Het verving de structureel verouderde in-line M104 en werd geïnstalleerd op de volledige Mercedes-Benz-lijn met achterwielaandrijving, variërend van klasse C- tot S-.
Beschrijving M112
Deze zes was erg populair in de jaren 2000. De M1997-krachtcentrale, uitgebracht in 1998-112, was de eerste van een reeks V-vormige zescilindermotoren. Het was op basis van 112 dat de volgende motor van de serie, de M113, werd ontworpen - een verenigd analoog van deze installatie met acht cilinders.
De nieuwe 112-serie is gevormd uit een aantal verschillende motoren. In tegenstelling tot zijn voorgangers werd in de nieuwe M112 echter besloten om de handigste lay-out te bouwen, die minder ruimte onder de motorkap in beslag nam. De 90 graden V-vormige versie is precies wat nodig was. Daarom werd besloten om de compactheid van de motor te vergroten en om te stabiliseren tegen directe en zijdelingse trillingen, een balansas toe te voegen tussen de rijen cilinders.
Andere mogelijkheden.
- Aluminium cilinderblok - de Duitsers besloten om zwaar gietijzer volledig te laten varen. Dit had natuurlijk een positief effect op de totale massa van de unit. Het trimjacket is ook uitgerust met duurzame mouwen. De vuursteen in de samenstelling van de legering verbetert de duurzaamheid van de elementen.
Cilinderblok - De cilinderkop is ook van aluminium, geassembleerd volgens het SOHC-schema - één holle nokkenas.
- Er zijn 3 kleppen en 2 bougies per cilinder (voor een betere verbranding van brandstofassemblages). Deze motor is dus 18 kleppen. Thermische klepspelingen hoeven niet te worden aangepast, aangezien er hydraulische compensatoren zijn (speciaal hydraulisch type duwers).
- Er is een instelbaar timingsysteem.
- Het inlaatspruitstuk is van kunststof, met variabele geometrie. Afstuderen - van een legering van magnesium en aluminium.
- Distributiekettingaandrijving, levensduur tot 200 duizend km. De ketting is dubbel, betrouwbaar, draait op tandwielen beschermd door rubber.
- De injectie wordt uitgevoerd onder besturing van het Bosch Motronic-systeem.
- Bijna alle motoren in de serie, inclusief de M112, werden in Bad Cannstatt geassembleerd.
De 112-serie werd vervangen door nog eens zes, geïntroduceerd in 2004, genaamd de M272.
Onderstaande tabel toont de technische specificaties van de M112 E32.
| Productie | Fabriek Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Motor merk | M112 |
| Jaren van uitgave | 1997 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Power systeem | injector |
| Type | V-vormige |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 3 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
| Cilinderdiameter, mm | 89.9 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 3199 |
| Motorvermogen, pk / tpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Koppel, Nm / tpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| brandstof | 95 |
| Milieustandaarden | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | ~ 150 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (voor E320 W211) | 28.01.1900 |
| Olieverbruik, gr. / 1000 km | naar 800 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Hoeveel olie zit er in de motor, l | 8.0 |
| Bij het vervangen van gieten, l | ~ 7.5 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, gr. | ~ 90 |
| Motorbron, duizend km | 300+ |
| Tuning, h.p. | 500+ |
| De motor werd geïnstalleerd | Mercedes-Benz C-Klasse, Mercedes-Benz CLK-Klasse, Mercedes-Benz E-Klasse, Mercedes-Benz M-Klasse / GLE-Klasse, Mercedes-Benz S-Klasse, Mercedes-Benz SL-Klasse, Mercedes-Benz SLK -Klasse / SLC-Klasse, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Klasse, Chrysler Crossfire |
M112-aanpassingen
Deze motor was uitgerust met zowel handgeschakelde als automatische transmissie. De ingenieurs hebben goed werk geleverd, ze zijn erin geslaagd om met een universele lay-out te komen. Dus als de motorkap van de auto laag is, wordt het luchtfilter op de rechtervleugel geplaatst en wordt de verbinding met de gashendel uitgevoerd via de pijp met de DRV. Maar op een auto, waar de motorruimte groot is, wordt het filter direct op de motor geïnstalleerd en wordt de debietmeter direct op het gaspedaal gemonteerd. Lees hieronder meer over het verschil tussen de 3,2L modificaties.
| M112.940 (1997 — 2003) | 218 pk versie bij 5700 tpm, koppel 310 Nm bij 3000 tpm. Geïnstalleerd op Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002) | analoog voor Mercedes-Benz E 320 W210. Motorvermogen 224 pk bij 5600 tpm, koppel 315 Nm bij 3000 tpm. |
| M112.942 (1997 — 2005) | analoog M 112.940 voor Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | analoog M 112.941 voor Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | analoog M 112.941 voor Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | analoog M 112.940 voor Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | analoog van M 112.940 voor Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006) | analoog M 112.941 voor Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - heden) | versie voor Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 pk bij 5600 tpm, koppel 270 Nm bij 2750 tpm. |
| M112.953 (2000 — 2005) | analoog M 112.940 voor Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | analoog M 112.941 voor Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | analoog M 112.940 voor Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Het verschil tussen de M112 motoren is te zien in deze tabel.
| Naam | Volume, cm3 | Vermogen, pk met. bij tpm | Andere indicatoren |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 pk om 5900 | koppel - 225 Nm bij 3000 tpm; cilinderdiameter en zuigerslag - 83,2x73,5 mm; geïnstalleerd op modellen: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 pk om 5500 | koppel - 240 Nm bij 4500 tpm; cilinderdiameter en zuigerslag - 89,9x68,2 mm; geïnstalleerd op modellen: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 pk om 5700 | koppel - 270 Nm bij 3000-5000 tpm, cilinderdiameter en zuigerslag - 89,9x73,5 mm, geïnstalleerd op modellen: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998- 2002) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 pk om 5600 | koppel - 315 Nm bij 3000-4800 tpm; cilinderdiameter en zuigerslag - 89,9x84 mm; geïnstalleerd op modellen: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005 ) ), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| M112 C32 AMG-motor | 3199 | 354 pk om 6100 | koppel - 450 Nm bij 3000-4600 tpm; cilinderdiameter en zuigerslag - 89,9x84 mm; geïnstalleerd op modellen: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 pk om 5700 | koppel - 350 Nm bij 3000-4500 tpm; cilinderdiameter en zuigerslag - 97x84mm; geïnstalleerd op modellen: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Zo werd deze motor geproduceerd in 4 werkvolumes.
Motorstoringen
Het ontwerp van deze verbrandingsmotor met een 3-kleppensysteem lijkt eenvoudig. In feite zijn alle experts op de hoogte van de kenmerkende problemen van deze motor.
- Olielekken die optreden als gevolg van een zwakke afdichting in de oliewarmtewisselaar. Het enige wat helpt is de pakking vervangen.
- Verhoogd olieverbruik door slijtage van de klepsteelafdichtingen of verstopte carterventilatie. Schoonmaken helpt.
- Verlies van vermogen na een rit van 70 mijl door slijtage van de injectoren, sensor of krukaspoelie.
- Sterke trillingen die onvermijdelijk zijn bij slijtage van de balansas.
De vernietiging van de krukasdemper wordt ook beschouwd als een van de zwakke schakels van deze motor. Deze katrol heeft een rubberen laag (demper), die na verloop van tijd begint uit te kruipen en te exfoliëren. Geleidelijk aan werkt de katrol niet meer normaal, hij raakt nabijgelegen knooppunten en mechanismen.
Een ander bekend probleem houdt verband met de carterventilatie. Het resultaat van dit probleem is direct zichtbaar: ofwel wordt de naad van de kleppendeksels gesmeerd, ofwel neemt het brandstofverbruik toe.
En het derde dat de eigenaren van de M112-motor vaak zorgen baart, is het olieverbruik. Als het verbruik echter niet meer dan één liter per duizend kilometer bedraagt, hoeft u zich geen zorgen te maken. Dit wordt door de fabrikant zelf toegestaan, wat wordt verklaard door de veroudering van belangrijke verbrandingsmotormechanismen. Vergeet niet dat de kosten voor het oplossen van een dergelijk probleem hoger zijn dan de prijs van de olie die als aanvulling wordt gekocht. Om de oorzaken van olieverbranding te begrijpen, moet een van deze storingen in gedachten worden gehouden:
- schade aan het oliefilterhuis, kleppendeksel of olievulhals - deze problemen vereisen dringende aandacht;
- schade aan oliekeerringen of motorcarter - ook door een aantal verplichte vervangingsprocedures;
- slijtage van ShPG, samen met klepsteelafdichtingen, cilinders en zuigers;
- schade aan het carterventilatiesysteem, die wordt veroorzaakt door het gebruik van laagwaardige olie - het probleem wordt opgelost door de ventilatie te reinigen.
Het reinigen van de ventilatiekanalen is eenvoudig. Dit kan thuis worden gedaan. U moet beide afdekkingen van de ventilatiekamers verwijderen en vervolgens een boor van 1,5 mm gebruiken om de gekalibreerde gaten schoon te maken. Het belangrijkste is om de gaten niet naar een grotere diameter te openen, wat zal leiden tot nog meer olieverbruik. Daarnaast mogen we niet vergeten om na 30 duizend kilometer alle ventilatieslangen te vervangen.
Over het algemeen is dit een volledig betrouwbare motor die probleemloos meegaat als u hoogwaardige verbruiksvloeistoffen bijvult. Het kan 300 duizend km of meer bedienen.
modernisering
De M112-motor heeft een goed ontwikkelingspotentieel. U kunt het vermogen van het apparaat eenvoudig vergroten, omdat er veel tuningkits op de markt zijn voor deze motor. De eenvoudigste upgrade-optie is sfeervol. Hiervoor heb je het volgende nodig:
- sportnokkenassen, bij voorkeur Schrick;
- uitlaat zonder katalysator (sport);
- koude luchtinlaat;
- afstemmingsfirmware.
Bij de uitgang kun je veilig tot 250 paarden krijgen.
Een andere optie is om mechanische boost te installeren. Deze methode vereist echter een professionelere aanpak, aangezien een standaard verbrandingsmotor bestand is tegen drukken tot 0,5 bar. Het is raadzaam om kant-en-klare compressorkits te gebruiken, zoals Kleemann, waarbij geen extra werk nodig is om de zuiger te vervangen. Dit maakt het dus mogelijk om 340 pk te verkrijgen. Met. en meer. Om het vermogen verder te vergroten, wordt aanbevolen om de zuiger te vervangen, de compressie te verminderen en de cilinderkop te upgraden. Uiteraard is het in dit geval mogelijk om veel verder dan 0,5 bar te blazen.
| Farid | Hallo vrienden!! Er zijn twee opties om de 210th te kopen, een is de E-200 2.0l compr. 2001, gerestylede kilometerstand 180t.km, prijs 500. Tweede E-240 2.4l 2000 gerestyled, kilometerstand 165t.km, prijs 500. Beide zijn "AVANGARD". Adviseer welke te stoppen.Voordien reed ik op "tractoren", ik weet niet veel van benzinemotoren, dus ik vraag om advies, welke is betrouwbaarder? |
| Entourage | 112 natuurlijk. hoe kan zo'n vraag ontstaan? |
| doordacht | Een compressor van 2 liter zal veel interessanter zijn dan de kleinste 112e motor. Een vriend had er een, hij reed heel vrolijk, en met een rustige rit bracht hij nog geen 10 in de stad door. |
| Kolja Saratov | Eerst moet u beslissen over het doel. Als je rijdt, dan 112. Als het comfortabel is om van het ene punt naar het andere te gaan, terwijl je benzine (belastingen) bespaart, dan 111. Ik ga zelf over op 111 handgeschakelde versnellingsbakken, genoeg voor inhalen en voor snelheid. |
| Farid | Afspraak? Ik heb een auto voor mezelf nodig, ik ben van plan veel te rijden, want de vakantie is kort. Ik rijd niet rustig, ik ben geïnteresseerd in betrouwbaarheid, wat zijn de moeilijkheden bij reparatie, reserveonderdelen tegen een prijs? Ik woon in Norilsk, alles zal besteld moeten worden via i-no (reserveonderdelen) |
| Syndicaat | Neem wat je lekker vindt, beide zijn prima. |
| tonic | neem ALLEEN 112!!! Nou, tel jezelf 2 liter, 4 cilinders voor Eshka, dit is een echte dohlyak!Het is een andere zaak voor Seshka! met 112 kun je masturberen, je kunt bakken en met 111 stroom masturberen))) Ja, in jouw omgeving zal 112 langer afkoelen en minder bevriezen!) |
| Constance | Excuseer me, maar waar is het veel interessanter? |
| Slavazabrat | De keuze is aan jou? Compressor 2,0 is 2,5 Maar hij maakt veel lawaai! Een 112 motor duidelijk speels zonder lawaai. Voordeel vind je in elke motor! Merc is Merc! |
| Max | Voor de stad is de 111e voldoende.Op de snelweg zul je geschokt zijn door zijn traagheid. |
| Konstantin Koerbatov | Waarom scheldt iedereen kleine motoren uit! Ik reed met een snelheid van 210 km/u en toen werd ik bang, eerst voor mijn leven, daarna voor mijn rijbewijs. waar moet je nu rijden met de wijzigingen aan de verkeerspolitie?..en vijf vrachtwagens inhalen in een paar seconden is geen vraag!..de 2.0-motor werkt niet - ga voor een onderhoudsbeurt! en steden, ze zijn verschillend: in de mijne wonen 40 mensen, er is geen dorpsring. er is geen plek om de macht te vestigen. en ik denk dat ik niet de enige ben die zo is Py.Sy..Ik heb twee auto's, ik heb iets om mee te vergelijken. Met de 000 valt het nog mee! |
| Sluw | Neem je 112, dan 3.2 Ieder zijn ding. Neem v6, van waaruit de Lancers met trucs vertrekken. Maar je zult emmers olie gieten. |
| Vadimir | Ik heb 111 2.3. hij gaat niet op de baan in vergelijking met 112. probeer de vrachtwagen 90 te omzeilen en je zult het verschil begrijpen. |
| Aboriginal | in jouw plaats zou ik alleen 4matic en 112th nemen met de laagst mogelijke kilometerstand + nominaal webasta + 4-zone klimaat en max 16″ wielen - volledig op een vod! |
| Farid | Ik keek naar 4matics, ze verkopen er maar heel weinig .. 2.8 en 3.2 4matics zouden in uitstekende staat verkeren. Je kunt het zonder Webasto, benzinemotoren worden goed warm, maar ik laat mijn auto niet op straat staan.Bedankt voor het advies. |
| Maxss | Op de een of andere manier de vorige winter, toen ik een C320 had met een chique 112-motor, zag ik bij het bezoeken van verschillende diensten veel ongelukkige eigenaren van een C200 met een compressor, wiens auto's niet starten / 18l eten / niet gaan in de kou . Overigens zijn er ook problemen met de service - niet iedereen kan het oplossen. Mijn s-shka at 10-13 liter, reed slim en startte altijd. Dus geen compressoren en 4-cilinder motoren!! - dit is een commerciële zet voor Mercedes en een vergissing voor de eigenaar, je zou je ervoor moeten schamen. Een compressor van 2 liter zal veel interessanter zijn dan de kleinste 112e motor. Een vriend had er een, hij reed heel vrolijk, en met een rustige rit bracht hij nog geen 10 in de stad door. ja natuurlijk))) ze zijn ALLEMAAL uhatannye!!! de levenden niet. Hij begint pas te rijden bij 4-5000 tpm, en gezien het feit dat ze het alle 10 jaar zo hebben gereden - als een niet-ingezetene - tegelijkertijd eet hij als uit een pistool, en bovendien 180 of lope daar krachten - voor de e-klasse - dit is helemaal niets. Alleen V6 - hij heeft meer koppel en trekt respectievelijk beter vanaf de onderkant, eet minder en breekt minder. en verwar een persoon niet., beste verkopers van apparatuur met een 1800-motor met een compressor)) hoewel er een 210 is met een 2.0-liter motor zonder compressor 136 pk, dezelfde hoed))) |
