Mazda FS-motor
Inhoud
De Mazda FS-motor is een Japanse kop met 16 kleppen, vergelijkbaar in kwaliteit met Italiaanse eenheden van Ferrari, Lamborghini en Ducati. Een blok van deze configuratie met een inhoud van 1,6 en 2,0 liter werd geïnstalleerd op de Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 en andere modellen van het merk, geproduceerd van 1993 tot 1998, totdat het werd vervangen door de FS - DE
Tijdens het gebruik heeft de motor zichzelf gevestigd als een eenheid met een hoge operationele hulpbron en acceptabele onderhoudbaarheid. Dergelijke functies zijn te danken aan een hele reeks technische parameters van de module.
Kenmerken van de verbrandingsmotor FS
Middelgrote motor met gietijzeren blok en aluminium cilinderkop met 16 kleppen. Structureel ligt het model dichter bij type B-motoren en verschilt het van analogen van de F-serie in een vernauwde cilinderruimte, een kleinere diameter van de cilinders zelf en een boring van de krukassteunen voor hoofdlagers.
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Max. Stroom | 135 l. a. |
| Max. Koppel | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) bij tpm |
| Aanbevolen octaangetal brandstof | 92 en hoger |
| verbruik | Xnumx l / xnumx km |
| ICE categorie | 4-cilinder, 16 kleppen vloeistofgekoeld DOHC-gasdistributiemechanisme |
| Cilinder-Ø | 83 mm |
| Het mechanisme om het volume van cilinders te veranderen | Geen |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 voor inlaat, 2 voor uitlaat |
| Start-stop-systeem | Geen |
| Compressieverhouding | 9.1 |
| Pistonslag | 92 mm |
De motor heeft een EGR-gasrecirculatiesysteem en hydraulische klepstoters, waardoor de vulplaten in latere series werden vervangen. Het motornummer, zoals in de Mazda FS-ZE-blokken, is op het platform onder de koperen buis gestempeld, vlakbij het kastje aan de radiateurzijde.
Functies
Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van de Mazda FS-motoren zijn kegelvormige geleiders die zijn aangepast aan Japanse jukken. Hun specifieke configuratie leidde tot de introductie van andere ontwerpoplossingen.
Nokkenassen
Ze hebben inkepingen om de inlaat- (IN) en uitlaat- (EX) assen aan te duiden. Ze verschillen in de locatie van de pennen voor de poelies, wat de positie van de krukas bepaalt in termen van de gasdistributiefase. De nokkenas aan de achterkant van de nok heeft een vernauwing. Het is noodzakelijk voor een evenwichtige beweging van de duwer rond de as, wat een belangrijke voorwaarde is voor een gelijkmatige slijtage van het samenstel.
Olie levering
Geheel metalen stamper met daarop een verdeelring gemonteerd. Het systeem is ontworpen om de lageroppervlakken te smeren via de nokkenas zelf. Op het eerste juk bevindt zich een kanaal met frezen om de holte uit te zetten, wat zorgt voor een ononderbroken olietoevoer. De rest van de nokkenassen hebben een groef met een kanaal voor de oliestroom naar alle zijden van elk juk door speciale gaten.
Het voordeel van dit ontwerp ten opzichte van de voeding door het bed ligt in een meer gelijkmatige smering van het bed door de geforceerde toevoer van olie naar het bovenste deel van het blok, waarop de hoofdbelasting valt wanneer de nokken die op de stamper worden losgelaten. Dankzij deze technologie wordt de operationele resource van het hele systeem vergroot. In de praktijk is de slijtage van het bed en de nokkenassen lager dan op complexen met een andere olietoevoermethode.
Cam-bevestiging
Het wordt uitgevoerd met behulp van bouten, wat volgens de ontwikkelaars goedkoper en betrouwbaarder is dan bevestiging met tapeinden.
Hoofden
De eerste drijfstang heeft een nokkenasoliekeerring met een gat voor het aftappen van overtollige / afgewerkte olie op het lagere niveau, waardoor lekkage van smeermiddelen wordt voorkomen. Bovendien gebruikt de Mazda FS-verbrandingsmotor een complexere techniek om het kleppendeksel zonder groeven aan de zijkanten van de motorbehuizing te monteren, en niet door het oppervlak waar de halvemaanvormige groefpakking zich bevindt, wat kenmerkend is voor de fabricage technologie van de meeste Mazda-motoren.
De klep
De 6 mm inlaatklepsteel is uitgerust met een kop van 31,6 mm, die 4 mm breder is dan de diameter van de inlaatzitting, en vanwege de hoogte van de klep is de zone van effectieve brandstofverbranding groter dan in het grootste deel van de Europese auto's. Uitlaat: zitting 25 mm, klep 28 mm. Het knooppunt beweegt vrij zonder "dode" zones. Het midden van de nok (as) valt niet samen met de as van de duwer, waardoor de motor op natuurlijke wijze in de stoel draait.
Het complex van dergelijke oplossingen zorgt voor een indrukwekkende levensduur van de motor, een soepele werking onder verhoogde belasting en een totaal vermogen in vergelijking met andere Mazda-motormodellen.
Betrouwbaarheid
De door de fabrikant opgegeven levensduur van de FS-motor is 250-300 duizend km. Met tijdig onderhoud en het gebruik van door de ontwikkelaars aanbevolen brandstof en smeermiddelen, bereikt dit cijfer 400 duizend km zonder revisie.
Zwakke plekken
De meeste FS-motorstoringen zijn te wijten aan defecte EGR-kleppen. Dit gebeurt om een aantal redenen:
- Gebruik van olie van slechte kwaliteit. Een symptoom van dit type storing is verkooksing van de kleppen.
- Werking op brandstof met het verkeerde octaangetal of zonder juiste motorafstellingen. De werking van de motor onder dergelijke omstandigheden veroorzaakt de vorming van burn-outs op de ventieldoppen.
Zwevende motortoerentallen, plotseling vermogensverlies en ontploffing zijn symptomen die wijzen op problemen met het apparaat. Verder gebruik van de auto in dergelijke omstandigheden is beladen met vastlopen van de kleppen in de open stand.
De drukvlakken van de krukas zijn een ander zwak punt van de Mazda FS-motor. Ze ontvangen uitvoer van de oliekeerringen vanwege de specifieke kenmerken van de plaatsing van de nokken: aanvankelijk was het asgatsysteem zo uitgedacht dat de geïnjecteerde olie op de bovenkant van de nok viel en vervolgens, tijdens zijn beweging, werd verdeeld over de drijfstang, die een uniforme film vormt. In de praktijk is de olietoevoergroef alleen gesynchroniseerd met de eerste cilinder, waar smeermiddel wordt toegevoerd op het moment dat de klepveren worden doorgedrukt (bij maximale retourbelasting). Op de 4e cilinder wordt tegelijkertijd smeermiddel aangevoerd vanaf de achterkant van de nok op het moment dat de veer wordt ingedrukt. Op andere nokken dan de eerste en laatste nok, is het systeem ingesteld om olie te injecteren voordat de nok vooruitgaat of nadat de nok ontsnapt, waardoor as-naar-nok contact maakt buiten de timing van de olie-injectie.
repareerbaarheid
Als onderdeel van het onderhoud vervangen ze:
- Oliën. De procedure wordt elke 15 duizend kilometer uitgevoerd. De motor circuleert 2,7 liter smeermiddel, maar 3,5 liter is genoeg om het te verversen. Hiervoor wordt multigrade olie met een viscositeit van SAE 10W-30 gebruikt, evenals de variaties SJ, API-SG of SH. De olie wordt samen met het filter ververst.
- distributieriem. Het wordt aanbevolen om elke 100 runs te produceren.
- Kaarsen. Standaard exemplaren moeten om de 30 kilometer worden vervangen, en platina exemplaren - na 80 kilometer. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX en NGK PZFR6F worden aanbevolen voor installatie in de Mazda FS-motor.
- Luchtfilter. Voer elke 20-40 duizend km uit.
- koelmiddel. Moet minimaal om de 2 jaar worden gedaan. De inhoud van de vultank is 7,5 liter.
Op de as tussen de tweede en derde duwers is een zeshoek een competente en nuttige optie die de toegang tot de cilinders vereenvoudigt bij het monteren en demonteren van poelies. De uitsparingen aan de achterzijde van de nok zijn asymmetrisch: aan de ene zijde is de nok massief en aan de andere zijde bevindt zich een uitsparing, hetgeen gezien de gegeven hartafstanden terecht is.
De zitting van de duwboot heeft een goede verharding, er is ook een getij - een kanaal voor de toevoer van olie. Stoterstangstructuur: diameter van 30 mm met een stelring van 20,7 mm, wat in theorie de mogelijkheid suggereert om koppen te installeren met een hydraulische compensator of een ander nokprofiel dat afwijkt van het mechanische model.
