Mazda B5-motor
Inhoud
Het bedrijf assembleerde de 1.5-liter Mazda B8-motor met 5 kleppen in Japan van 1987 tot 1994 en installeerde deze op verschillende modificaties van het Familia-model achterin de BF, waaronder de Etude-coupé. Naast de carburateur was er een versie met een injector, maar alleen op Ford Festiva-auto's.
B-motor: B1, B3, B3-ME, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
Specificaties van de Mazda B5 1.5 liter motor
| Exacte hoeveelheid | 1498 cm³ |
| Power systeem | carburator |
| ICE-kracht | 73 - 82 pk |
| torque | 112 - 120 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Blok hoofd | aluminium 8v |
| Diameter cilinder | 78 mm |
| Pistonslag | 78.4 mm |
| Compressieverhouding | 8.6 |
| ICE-functies | SOHC-extensie |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | riem |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 3.0 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-92 |
| Milieuklasse | EURO 0 |
| Voorbeeldbron | 240 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 1498 cm³ |
| Power systeem | injector |
| ICE-kracht | 88 HP |
| torque | 135 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Blok hoofd | aluminium 8v |
| Diameter cilinder | 78 mm |
| Pistonslag | 78.4 mm |
| Compressieverhouding | 9.1 |
| ICE-functies | SOHC-extensie |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | riem |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 3.0 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-92 |
| Milieuklasse | EURO 1 |
| Voorbeeldbron | 250 000 km |
Mazda B5 motorgewicht volgens de catalogus is 121.7 kg
Het motornummer van de Mazda B5 bevindt zich op de kruising van het blok met de doos
Brandstofverbruik Mazda B5
Aan de hand van het voorbeeld van een Mazda Familia uit 1989 met handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 9.9 liters |
| spoor | 6.5 liters |
| Gemengd | 8.1 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de B5 1.5 l motor
| Etude I (BF) | 1988 - 1989 |
| Familie VI (BF) | 1987 - 1994 |
Nadelen, storingen en problemen B5
Dit is een zeer eenvoudige en betrouwbare motor, al zijn problemen zijn te wijten aan ouderdom.
De originele carburateur is moeilijk in te stellen, maar meestal is er al een analoog
De forums klagen het vaakst over smeermiddellekken en een korte levensduur van de bougie.
Volgens de voorschriften wordt de distributieriem elke 60 km vervangen, maar buigt niet bij een kapotte klep
Hydraulische klepstoters houden niet van goedkope olie en kunnen zelfs tot 100 km mee
