Mazda 13B-motor
Inhoud
Mazda 13B-rotatiemotoren zijn krachtbronnen die begin jaren zestig zijn ontwikkeld. Gemaakt door Felix Wankel. De ontwikkelingen van de Duitse ingenieur werden de basis voor de opkomst van een hele motorenfamilie. Tijdens de modernisering kregen de motoren een turbocompressor en een groter motorvermogen.
De 13V-motor is gebouwd met de nadruk op milieuvriendelijkheid. Het emissieniveau is veel lager dan dat van analogen. De eerste partijen droegen de naam AR. De AP-motor werd van 1973 tot 1980 gebruikt bij de assemblage van auto's.
13V is de meest massieve motor van zijn familie. Drie decennia lang verzameld. Diende als basis voor alle volgende verbrandingsmotoren. Het is niet vergelijkbaar met 13A, maar is een uitgebreide versie van 12A. De motor onderscheidt zich door een grotere rotordikte (80 mm) en een cilinderinhoud (1,3 liter).
13V ICE-voertuigen waren tussen 1974 en 1978 in de handel verkrijgbaar in de Verenigde Staten. Ze werden geïnstalleerd als krachtbron voor sedans. Het nieuwste model waarop ze elkaar ontmoeten is de Mazda RX-7. In 1995 verdwenen auto's met ICE 13V van de Amerikaanse automarkt. Op de Japanse eilanden werd de motor in 1972 wijdverbreid. Populariteit voortgezet door middel van 2002. Het nieuwste model met de eenheid is de Mazda RX-7.
De volgende versie van de motor die het levenslicht zag, is 13B-RESI. Het onderscheidt zich door de aanwezigheid van een verbeterd inlaatspruitstuk, waarvan de installatie leidde tot een toename van het motorvermogen (135 pk). 13B-DEI heeft een variabel inlaatsysteem. Vier injectoren zijn uitgerust met een elektronisch brandstofinjectiesysteem. Op de 13V-T (atmosferische verbrandingsmotor) werden een supercharger en 4 injectoren geïnstalleerd.
De 13B-RE onderscheidde zich van de REW-versie door een interessante combinatie van in serie geschakelde turbines. De eerste, grotere begint als eerste. Daarna begint, indien nodig, de tweede kleine turbine te pompen. 13B-REW is op zijn beurt een combinatie van licht gewicht en kracht. Turbines van dezelfde grootte worden ingeschakeld in een vergelijkbare REW-sequentiële volgorde. Interessant is dat deze eenheid de eerste in massa geproduceerde motor is die is uitgerust met sequentiële turbines.
Over het algemeen is het de moeite waard om te benadrukken dat de motor grote bekendheid heeft verworven. De wankelmotor maakt indruk met zijn ongewone ontwerp. Onervaren automobilisten kunnen ook verrast worden door het kleine formaat van de verbrandingsmotor, die met al het andere tot 300 pk produceert. De motor is iets groter dan de versnellingsbak. Alleen het Mazda-concern besloot tot massaproductie van roterende eenheden. Voor zijn tijd was de motor vernieuwend, omdat hij geen gasdistributiesysteem had.
Технические характеристики
13V
| Volume | 1308 cc |
|---|---|
| macht | 180-250 pk |
| Compressieverhouding | 9 |
| Supercharger | Twin-turbo |
| Max. Hoogte kracht | 180 (132) pk. (kW)/ bij 6500 tpm. 185 (136) pk. (kW)/bij 6500 tpm. 205 (151) pk. (kW)/bij 6500 tpm. |
| Brandstofverbruik | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Max. Hoogte koppel | 245 (25) N/m/bij 3500 tpm |
| 270 (28) N/m/bij 3500 tpm |
| Двигатель | Inhoud, cc | Moshchnost, l.s. | Compressieverhouding | Supercharger | Max. vermogen, pk (kW)/tpm | Brandstof/verbruik per l/100km | Max. koppel, N/m/bij tpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Twin-turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 ltr | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Geen | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Twin-turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Twin-turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Het motornummer bevindt zich onder de dynamo. In reliëf gemaakt op gietijzer. Om de alfanumerieke aanduiding te zien, moet u voorover buigen en verticaal naar beneden kijken onder de generator. Het kan zijn dat het nummer helemaal ontbreekt door het vervangen van de frontcover.
Voors en tegens, onderhoudbaarheid, functies
Innovatief voor zijn tijd, de motor pronkt niet alleen met kleine afmetingen, maar ook met vele voordelen. Allereerst is het de moeite waard om het hoge specifieke vermogen te benadrukken. Dit wordt bereikt doordat de massa van bewegende delen kleiner is dan bij zuigermotoren. Een ander pluspunt is een uitstekende dynamiek. De auto waarin deze rotor is gemonteerd kan gemakkelijk versnellen tot 100 km/u.
De voordelen omvatten ook een hoog niveau van efficiëntie. Eén cilinder levert ¾ van elke omwenteling van de uitgaande as vermogen. Ter vergelijking: een conventionele motorzuiger levert vermogen voor ¼ van een asomwenteling. Vult de lijst met voordelen aan - een laag trillingsniveau.
Wat betreft de tekortkomingen, de Mazda 13V-verbrandingsmotor stelt hoge eisen aan brandstof.
Het gieten van benzine van lage kwaliteit zal niet werken, wat vooral belangrijk is voor Rusland. Bovendien wordt de krachtbron gekenmerkt door een hoog olieverbruik. Voor 1000 km kan hij 1 liter vloeistof uitgeven. Daarom is het noodzakelijk om het oliepeil constant te controleren. Elke 5 kilometer is een olieverversing nodig.
Reserveonderdelen voor de motor zijn duur en daarom is de service niet voor elke automobilist beschikbaar. Reserveonderdelen op bestelling maken is moeilijk en niet elke meester onderneemt het. De motor raakt periodiek oververhit en is niet duurzaam. Theoretisch kan de motor maximaal 250 duizend kilometer afleggen. In de praktijk komt zo'n run praktisch niet voor.
Modellen van auto's waarop motoren zijn geïnstalleerd (alleen Mazda-auto's, alleen benzinemotor)
| Auto model | Двигатель | Jaren van uitgave | Vermogen / Versnellingsbak type |
|---|---|---|---|
| Wolk RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzine, achterwielaandrijving) | 1996-97 | 255 pk, automaat 265 pk, mechanica |
| Wolk RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzine, achterwielaandrijving) | 1991-95 | 255 pk, mechanica 255 pk, automaat |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzine, achterwielaandrijving) | 1999-02 | 255 pk, automaat 265 pk, mechanica 280 pk, mechanica |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzine, achterwielaandrijving) | 1997-98 | 255 pk, automaat 265 pk, mechanica |
| enos kosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 pk, benzine, automaat, achterwielaandrijving |
| snoek | 13B-RE | 1988-91 | 180 pk, automaat |
| Savanne RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzine, achterwielaandrijving) | 1987-91 | 185 pk, mechanica 185 pk, automaat 205 pk, mechanica 205 pk, automaat |
| Savanne RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzine, achterwielaandrijving) | 1985-91 | 185 pk, mechanica 185 pk, automaat 205 pk, mechanica 205 pk, automaat |
| Wolk RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzine, achterwielaandrijving) | 1996-97 | 255 pk, automaat 265 pk, mechanica |
| Wolk RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzine, achterwielaandrijving) 13B-REW (1.3L, benzine, achterwielaandrijving) | 1991-95 1999-2002 | 255 pk, mechanica 255 pk, automaat |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzine, achterwielaandrijving) | 255 pk, automaat 265 pk, mechanica 280 pk, mechanica | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzine, achterwielaandrijving) | 1997-98 | 255 pk, automaat 265 pk, mechanica |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 pk, automaat 231 pk, mechanica | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzine, achterwielaandrijving) | 2003-09 | 192 pk, mechanica 192 pk, automaat 231 pk, mechanica 231 pk, automaat |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzine, achterwielaandrijving) | 2008-12 | 215 pk, mechanica 215 pk, automaat 235 pk, mechanica |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzine, achterwielaandrijving) | 2003-08 | 210 pk, mechanica 210 pk, automaat 215 pk, automaat 250 pk, mechanica |
Aankoop van een contractmotor
Gezien de ontwerpkenmerken en enige zeldzaamheid zijn 13V-rotatiemotoren vrij duur. Het lijkt mogelijk om een eenheid te kopen voor minimaal 60 duizend roebel zonder bijlagen en voor 66-80 duizend roebel met bijlagen.
