Jaguar AJ27-motor
Inhoud
De Jaguar AJ4.0 8-liter V27-benzinemotor werd door het bedrijf geproduceerd van 1998 tot 2003 en werd geïnstalleerd op de belangrijkste modificaties van de XJ8-sedan in de X308-carrosserie en de XK-coupé in de X100-carrosserie. Naast de 4.0-liter motor was er een vereenvoudigde 3.2-liter versie zonder faseregelaar.
К серии AJ-V8 относят двс: AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34 и AJ34S.
Technische kenmerken van de Jaguar AJ27 4.0 liter motor
| Exacte hoeveelheid | 3996 cm³ |
| Power systeem | verdeling injectie |
| ICE-kracht | 290 HP |
| torque | 393 Nm |
| Cilinderblok | aluminium V8 |
| Blok hoofd | aluminium 32v |
| Diameter cilinder | 86 mm |
| Pistonslag | 86 mm |
| Compressieverhouding | 10.75 |
| ICE-functies | DOHC |
| hydraulische lifters | geen |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | bij de VVT intake |
| drukvulling | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 7.3 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-95 |
| Ecoloog. klas | EURO 2/3 |
| Voorbeeldbron | 400 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 3248 cm³ |
| Power systeem | verdeling injectie |
| ICE-kracht | 240 HP |
| torque | 316 Nm |
| Cilinderblok | aluminium V8 |
| Blok hoofd | aluminium 32v |
| Diameter cilinder | 86 mm |
| Pistonslag | 70 mm |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| ICE-functies | DOHC |
| hydraulische lifters | geen |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 7.3 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-95 |
| Ecoloog. klas | EURO 2/3 |
| Voorbeeldbron | 380 000 km |
Het gewicht van de AJ27-motor volgens de catalogus is 180 kg
Motornummer AJ27 bevindt zich op het cilinderblok
Brandstofverbruik ICE Jaguar AJ27
Op het voorbeeld van Jaguar XJ8 2000 met automatische transmissie:
| stad | 16.9 liters |
| spoor | 9.0 liters |
| Gemengd | 11.9 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de AJ27 3.2 en 4.0 l motor
| XJ6 (X308) | 1998 - 2003 |
| Exporteer 1 (X100) | 1998 - 2002 |
Nadelen, storingen en problemen van de AJ27 verbrandingsmotor
Aanvankelijk werden de motoren geleverd met een Nikasil-coating en waren ze erg bang voor slechte brandstof.
In 1999 werd de coating vervangen door gietijzeren hulzen en was het probleem met het afstoten verdwenen.
De distributieketting is niet erg groot, soms zelfs minder dan 100 km
De aluminium unit is bang voor oververhitting, dus houd de staat van de radiatoren in de gaten
Andere problemen hier houden verband met sensorstoringen en lekken van smeermiddel of antivries.
